Simon Sanderson... n'est pas vraiment un amateur...

http://www.flickr.com/photos/bhpclub/sets/72157604828238682/

Laurent s'il te plait quel est ton avis sur ce genre de transmission ?
Rendement , augmentation du rayon de braquage ?
http://www.flickr.com/photos/bhpclub/2728026454/in/set-72157604828238682/

Simon est très connu dans le monde de la planche à voile. C'est un expert de haut vol en composite et un matheux.

djiji a écrit:

Laurent s'il te plait quel est ton avis sur ce genre de transmission ?
Rendement , augmentation du rayon de braquage ?
http://www.flickr.com/photos/bhpclub/2728026454/in/set-72157604828238682/

C'est d'la mééééér.. on l'voit tout de suite! rien ne vaut la traction directe

Ca marche tout a fait convenablement sur les zox pour les plus connu, et sur quelques autres. Ici le niveau de réalisation est tout a fait hallucinant... et comme sur le zokra de Malric, comme sur les varnas et d'autre tout carèné c'est simplement (sûrement, je n'ai jamais eu l'occase d'essayer un tout carèné) la transmission adéquate.

ça ne m'empêche pas de rêver a un tout carèné avec nez "concorde" fixé sur la partie avant d'un spéculoos (avec une ouverture au niveau roue avant ultra réduite, comme pour une roue arrière, et pourtant un bon débattement dans la direction)

Heu vut sa transmission c'est clairement un vélo pour aller tout droit.
Je pense qu'il doit y avoir un rayon de braquage dans le genre 20m.
En plus je trouve qu'il n'y a pas beaucoup de dent en prise au niveaux des pignons es-ce que cela résisteras aux éfforts ?

Franchement vut comme ça, sa transmission ne m'inspire aucune confiance, j'aurait trop peur de tout éclater.

LAF ! ! ... !

superbe réalisation,
mais je ne vois pas l'intérêt de la roulette
une transmission directe semble plus adapter.

ou peut être pour éviter de donner des coups de guidon à grande vitesse

Hem... Je crois que la différence entre les transmissions n'est pas encore évidente pour tout le monde.

Une "traction directe", c'est un arrière de VD mis à l'avant : pédalier solidaire de la roue avant. Dans ce cas, il n'y a pas plus besoin de roulette que sur les VD, évidemment, puisque plateaux et pignons sont toujours parfaitement alignés, et que la chaîne ne risque pas de dérailler.

Le vélo de Sanderson est tout autre : c'est une traction indirecte. Ici, comme sur les propulsions, le pédalier est solidaire de tout le cadre, et la roue est seule à tourner. Par conséquent, en virage, plateaux et pignons se désalignent ; une roulette est nécessaire sur le brin tendu pour que la chaîne ne déraille incessamment au lieu de monter sur le plateau. Généralement, on place aussi une roulette sur le brin mou, d'une part pour l'empêcher de frotter trop vite sur le pneu, d'autre part pour limiter les efforts sur le dérailleur arrière : c'est le cas des Zox. Mais cette seconde roulette n'est pas indispensable si l'on n'a pas besoin d'une grande maniabilité. Comme le Streamliner de Simon, le NME de Challenge s'en passe, par exemple :

autant pour moi

effectivement le pédalier est fixé sur le cadre j'avais pas vu

merci pour les eclaircissements

Son aérodynamique retarde d'une guerre.

Le véhicule doit être le plus haut du sol possible. Sinon il est limité à un Cx de 0.15 . En se surélevant le 0.097 est accessible!