3D-VM: 26" x 3

Edlamouette a écrit:

Je compare avec mon trike, où le genou de la jambe tendue est au-delà du centre des roues (moyeux) alors que sur ton VM, il est pile au niveau du moyeu.
Le truc, c'est que tu conçois apparemment tout tes VM sans "croix" (les deux bras qui partent du cadre pour tenir les roues, sur un trike). On peut concevoir des roues tenues par la coque plutôt que par ces bras, mais dans ce cas comment se transmettrait la direction ? Et comment se ferait le "jumelage" des roues ?

Cherche des photos d’intérieur de Sunrider ou de Mango,…
Comme la coque supporte les bras de suspension qui font aussi office d’axes de direction, la direction peut être transmise par une tringle qui ne prend que quelques cms en hauteur dans le plancher. C’est typique aux VM. Ca permet de libérer l’espace pour le bonhomme.

gruig a écrit:

la maquette virtuelle est superbe
est t-il mecaniquement raisonnable d'ouvrir un si long capot pour regagner le poste de pilotage ?
la realisation d'une caisse ''cabriolet'' est gourmande en kilogrammes, ce qui dans notre cas, n'est pas vraiement un avantage !!!!!!!!
as-tu implaté quelques elements mecanique, autre que le siege et le debattement du pedalier ?
construction tout composite.....ou caisse + chassis metal
fais nous saliver

Le capot est fait d’une pièce pour éviter de le couper. Le but est purement esthétique.
Il ne servirait aussi qu’aux « gros un peu raides des genoux ». On devrait pouvoir y entrer comme dans un Quest.
Je ne dessine pas les éléments mécaniques. Je ne fait que leur laissé de l’espace. Ici j’imagine un drive central comme sur le Mango ou Sunrider.
J’imagine même une transmission hydraulique sans la contrainte du parcours de la chaîne.
La pression nécessaire bien moindre que pour un moteur de moto (risque de rupture des durites), devrait être possible sur un vélo. Non?

PS : Je me déplace tous les jours en Toxy ZR. La traction c’est génial !

Transmission hydraulique possible, et le pression n'est pas un soucis: les durits "aviation" pour les freins ont un epression de travail usuelle de 200 Bar et une pression à l'éclatement de 2700 Bar, de quoi voir venir.
Il y a un boitier de pédalier hydraulique à cylindrée variable qui existe et qui reproduit un variateur de vitesse, c'est cela qu'il te faut?
Désolé, pas de lien, c'était sur un forum. Peut-être même celui-ci..

Concernant la géométrie des VM de Pixel man, la remarque des pros de velomobiel.nl, c'était : véhicule très beau mais trop pincé: pas assez de place aux coudes, aux épaules et pour le coffre. Pixel man, tu te souviens avoir lu ça? tu en penses quoi?
Sinon, merci de me laisser ton mail en MP pour qu'on communique plus facilement.

M a écrit:

cela peut être une idée, mais pour corser le défi, je dirai même plus: disons un vélomobile bi place, 2 pédaliers? Je suis curieux de voir les solutions possibles?

Il en existe plusieurs à ma connaissance :
- Le Twike
- Le Bakmobile de fietser (non commercialisé)
- Le Quest Tandem de Velomobiel (non commercialé... un jour peut-être ?)

Lien sur la transmission hydraulique, Cyclo Pump : http://olly.gouny.free.fr/

Intérêt de la transmission hydraulique sur Technique de l'ingénieur :
http://www.techniques-ingenieur.fr/dossier/inter_ecirc_t_de_la_transmission_hydraulique/B6070

Il y a aussi le dérailleur hydraulique, sur velovert :
http://forum.velovert.com/index.php?showtopic=85452

Sinon je trouve tes réalisations vraiment magnifique Pixel-Man, si il y a une autre personne pour faire la partie méca et une autre pour faire le "business angel", ça peut donner une des meilleures marque de vélomobile.

Sinon tu fais aussi des design de "coque" adaptable sur certain Trike? Cela pourrai être plus facilement réalisable.

En tout cas, j'aimerai bien voir rouler une de tes créations .... avec moi dedans

Ben voilà!
Ce sera Cyclo Pump !
Il serait donc possible de concevoir un VM qui fait vraiment la différence, qui ne serait plus un ersatz de VM hollandais.
Avec une assistance, il serait la suite logique du vélo électrique. Les usagés de ces derniers devraient forcément être attiré par le VM puisqu’il offre des avantages indéniables que nous lui connaissons. De combien de % déjà, progresse le marché du vélo électrique ?
Chaque usager de ce type de vélo est un acheteur potentiel pour notre VM.
Un argument de vente essentiel reste l’esthétique de la chose. Les trucs moches n’ont aucune chance sur le marché français, j’en suis convaincu.
L’assistance devrait compenser le CX plus élevé qu’impose un design qui privilégie un certain look (un look certain).

tout a fait d'accord avec toi , on s'arrete plus devant quelque chose de beau mais en plus si c'est efficasse

as tu fais les plan du trike sous le velomobile ou pas ?
peu tu nous en dire plus sur la geometrie choisie ?

en tout cas des "esquisses" sont vraiment belles ,je veux le meme !!
bonne continuation ..

Fallait bien que je montre l’utilité du coffre par temps chaud...

WAAAOOOOOOHHHH

Magnifique Pixelman !!!!

Bon tu me donnes des idées pour la livrée de mon Alleweder dont la construction avec les étudiants de l'IUT de Cachan touche à sa fin.

Un truc de ce genre :

Au fait, pixel man :
aurais tu les référence RAL d'un bleu identique à celui de ton VM numérique ?

J'ai remarqué une mini cooper avec un bleu similaire annoncé comme étant un bleu laser ?

AERODYNE a écrit:

Magnifique Pixelman !!!!

Bon tu me donnes des idées pour la livrée de mon Alleweder dont la construction avec les étudiants de l'IUT de Cachan touche à sa fin.

Ca ne vaut pas un petit reportage (photo) ça?
Et si mes petits velomobiles en 3D inspirent, et bien tant mieux! C'est le but.

Fallait que je sache !
Quelques clics et hop !

RRROOOOOHHHH NOOOONN,c'est pas juste,y nous fais ça les doigts dans l'nez!!!!!!Keskisonbons les chtis alors

Les roues de 24" seront les roues du futur en VM!