Tractions directes : avantages et inconvénients

Après avoir eu l'honneur, l'avantage, le plaisir, la joie,etc. d'essayer le
spéculos de la vipère noire, d'une multitude de sensations sont nées les
réflexions suivantes que je laisse à votre libre appréciation.

C'est un vélo qui, à l'instar des autres couchés, cumule les avantages que
nous connaissons déjà: fin des maux de dos, de fesses, de nuques, et
ailleurs... (quoique la barre du dessus crée un certain inconfort).
L'équilibre sur le vélo nécessite un pédalage souple, sans à-coups,sans
déséquilibre dans l'effort: on ne peut pédaler plus fort d'une jambe et donc
d'un genou, sans riquer la chute. Et l'on ne peut se permettre d'utiliser
des rapports de vitesses trop élevés, sans risque de gadin, culbute,
gamelle, écroulement, effondrement du cycliste.
En conclusion, je tend à penser que ce vélo (sans la barre...) est un
excellent outil pour apprendre à gérer ses vitesses (et là, je pense
-encore- à la secte des libellules), un excellent vélo d'entraînement pour
apprendre à pédaler en souplesse, pédaler régulier, pédaler rond et ne
plus pédaler du genou, un vélo qui,enfin, pourrait mettre fin au mal du
genou du cycliste ébouriffé.
Et j'irai même plus loin:j'ose écrire que c'est un très bon couché (sauf que la barre...).
Et d'ailleurs, je m'interroge:est-ce que cet atout du genou des vélos
Dechenne ne serait pas un des facteurs de réussite et de l'incroyable
parcours Paris-Brest-Paris de Jéjon (sans compter son extraordinaire
préparation dont nous -enfin moi- écrirons plus tard dans une rubrique
plus appropriée, avec photos à l'appui).
Question à Jéjon pour vérifier ma théorie: où en sont tes genoux? Sont-ils
restés en partie (ou en parties)à St-Quentin ou sont-ils rentrés au
complet en Belgique?

Il est clair que cette géométrie est pleine d'avantages, il s'agit d'une construction amateur qui vient rivaliser avec les créations de professionnels, dans plusieurs domaines.
Cette géométrie semble bien née, et les défauts dont laurent parle sont peu contraignants pour la plupart des trajets, comme l'instabilité à faible vitesse. Particulièrement sur un PBP, on l'on doit rarement monter les côtes à moins de 7km/h.
Un récit de Jéjon ici-même pourrait éclairer nos lanternes et nous mettre sur la bonne voie, puisque tout comme la libellule, le cheval se verrait bien dompter un tel biscuit.

Le pédalage doit devenir précis en direction, mais n'empêche pas de bourriner a du 15 tour minute... et donc de se faire mal aux genoux... et n'oblige pas a pédaler rond non plus; on peut très bien juste pousser ou juste tirer, ou pédaler d'un seul pied... Il n'y a gère que sur un sprint ou on ne peut pas pousser comme un dingue et n'importe comment au bout de l'effort... on est obligé de garder un pédalage "uni" ce qui m'a parfois pas trop mal réussit...
Mais je pense que les avantages sont ailleurs; principalement triangulation et transmission les deux mamelles du rendement...
Laurent

laurent a écrit:

Mais je pense que les avantages sont ailleurs; principalement triangulation et transmission les deux mamelle du rendement...

exactement !
vive les speculoos en acier tout moche qui doublent les carbones sur la piste et les vexe !

JNZ a écrit:

laurent a écrit:

Mais je pense que les avantages sont ailleurs; principalement triangulation et transmission les deux mamelle du rendement...

exactement !
vive les speculoos en acier tout moche qui doublent les carbones sur la piste et les vexe !

Bien d'accord avec ces avantages intrinsèques du biscuit belge. D'ailleurs, tout comme la libellule et le cheval, la glace fondante refourguerait bien son beau VC tout carbone contre un biscuit belge sur mesure... Laurent, quand est-ce que tu ouvres une succursale à Grenoble ?! Je te passe mon X-seam quand tu veux...

Libellule a écrit:

Jéjon ([...] son extraordinaire
préparation dont nous -enfin moi- écrirons plus tard dans une rubrique
plus appropriée, avec photos à l'appui).

Ça fait peur... Je crains d'en découvrir moi-même.

Libellule a écrit:

Question à Jéjon pour vérifier ma théorie : où en sont tes genoux? Sont-ils restés sous tes parties à St-Quentin et rentrés au complet en Belgique?

Ils vont bien et sont en place, merci ; mes parties aussi.

Comme Laurent néanmoins, je ne suis pas sûr que la traction directe prémunisse davantage les genoux : c'est surtout l'orientation de la force, et non son intensité, qui s'accommode de la direction. Il reste possible de forcer plus d'une jambe que de l'autre.

ouaip! meme que la libellule est fourbe puisqu'elle m'a emprunte le speculoos a mon insu, et je n'ai decouvert le pot au rose (ou le poteau rose, ch'ais plus!) que + tard, assis a l'arriere du tandem dos a dos de BB et Julius, donc meme pas possible de m'arreter pour la deloger de mon velo!!
sinon pas d'accord avec la soi-disant instabilite a basse vitesse: je roule sans les mains a 3-4km/h...tiens ca aussi c'est un plus du speculoos -> rouler sans les mains!

il me semble que le carnet de commande de laurent va exploser (drouze ici present en veut 1 aussi). Il serait temps de delocaliser, non?

je connais quelqu'un qui est interressé pour en construire et en vendre… à Grenoble. je connais deux personne de > 1m90 interressées (un designer-fabricant, mais au Canada actuelement, et un vendeur)
je vous dirais pas qui ils sont, non non
puisque étant moi même dans le cercle des speculoos made in Grenoble, forcement je les connait

vipere noire a écrit:

ouaip! meme que la libellule est fourbe puisqu'elle m'a emprunte le speculoos a mon insu,
sinon pas d'accord avec la soi-disant instabilite a basse vitesse: je roule sans les mains a 3-4km/h...tiens ca aussi c'est un plus du speculoos -> rouler sans les mains!

il me semble que le carnet de commande de laurent va exploser (drouze ici present en veut 1 aussi). Il serait temps de delocaliser, non?

2 questions :
-ousqu' y faut s'inscrire pour la commande?
-çà peut s'essayer , ces réalisations exotiques?

Alain

C'est le second vélo que je voudrais....
Bon, il faudrait peut être que j'en essaye un à ma taille, avant.

Il faudrait trouver une direction à transmission univoque.
C'est à dire que le guidon fait tourner la colonne de direction, mais la colonne de direction empêche tout mouvement de guidon.

Un "volant" avec une démultiplication par deux engrenages aurait déjà un effet similaire.

Les mécanos, vos idées ?

(J'avais lu un article sur le differentiel "torsen" pour voiture qui est un exemple (compliqué) de transmission univoque et qui rend une 2*4 presque aussi performante qu'un 4*4. Si une voiture est équipée de 3 differentiels torsen, il suffit qu'une roue ait de l'adhérence pour recevoir tout le couple moteur, les autres roues ne pouvant "rendre" du couple en patinant.)

isard09 a écrit:

2 questions :
-ousqu' y faut s'inscrire pour la commande?
-çà peut s'essayer , ces réalisations exotiques?

Alain

Pour les commandes, on ne va pas trop mettre la pression tout de suite... après quelques... années maintenant(!) d'essais et d'erreurs, je commence a savoir de manière un peu plus précise ce qui va et ce qui va moins bien... Maintenant, reconstruire indéfiniment le même vélo manque un peu de fun pour le faire en amateur... et je ne suis, d'autre part, pas suffisamment bon soudeur que pour le faire en professionnel. A partir de là, reste d'autres options et d'autres projets:
Le plus simple (pour moi): vous avez près de chez vous un soudeur compétent, qui serai d'accord de suivre un plan (ou plutôt un dessin) d'un vélo farfelu... si vous avez ça, on peu prendre contact pour définir au mieux le vélo que vous voulez et je vous renvoi un dessins sur mesure.

L'autre éventuelle solution qui pourrai être plus satisfaisante... mais longue aussi... c'est d'attendre... attendre et être nombreux: Mon prochain projet est de réaliser une version carbone du speculoos (aidé d'ailleurs par un savoir faire venu de l'ouest...) Si on valide une version carbone... si on est suffisamment nombreux et motivés que pour s'offrir les moules... bon ça fait beaucoup de si... mais sait-on jamais...

Essayer, il fut juste trouver le vélo le plus proche de chez soi... qui a la bonne taille... pour le moment il y en a pas encore beaucoup de choix évidement... Mon historique spéculoos blanc est a Vanne (en état de rouler?) Le modèle le plus aboutit est a Nantes, la vipère a le mythique speculoos001 a Grenoble ou il y a d'ailleurs aussi une copie pirate que je n'ai pas encore pu essayer... , Jéjon près de Huy et enfin moi a Liège Vérifier bien sur par mp que les proprios sont disposé... et ont la bonne taille. Reste l'essais des vieux Flèvo mais ça ne court pas les rues ou des airbike, mais ça court encore moins (je ne suis pas sur qu'il y en aie un seul en France... plutôt du coté de l'Allemagne , Il y a encore celui de Tigouille (il roule?) les cruz bike (jpl 75) la réalisation en bois de gluon (?)...

Donc voila, je tiendrai évidemment au courant de l'avancement des spéculation carbonisé (me suis déjà engagé a faire les brevets PBP 2011 si ce projet devait aboutir)

LoRan(s) a écrit:

C'est le second vélo que je voudrais....
Bon, il faudrait peut être que j'en essaye un à ma taille, avant.

Il faudrait trouver une direction à transmission univoque.
C'est à dire que le guidon fait tourner la colonne de direction, mais la colonne de direction empêche tout mouvement de guidon.

Un "volant" avec une démultiplication par deux engrenages aurait déjà un effet similaire.

Les mécanos, vos idées ?

(J'avais lu un article sur le differentiel "torsen" pour voiture qui est un exemple (compliqué) de transmission univoque et qui rend une 2*4 presque aussi performante qu'un 4*4. Si une voiture est équipée de 3 differentiels torsen, il suffit qu'une roue ait de l'adhérence pour recevoir tout le couple moteur, les autres roues ne pouvant "rendre" du couple en patinant.)

Si j'ai bien compris, la roue tournerait plus que les jambes... mais plus de traction directe alors...

laurent a écrit:

Si j'ai bien compris, la roue tournerait plus que les jambes... mais plus de traction directe alors...

Si si toujours traction directe, mais plus "direction directe" ;

Je tourne le "volant" alors la roue tourne (comme maitenant).
Mais si, en pédalant, un couple est appliqué à la direction alors c'est bloqué. On peut pédaler et appuyer comme un malade, la direction ne bouge pas.

Une simple démultiplication de la direction pourrait suffir, mais il faudrait alors un "volant". Pour changer de direction de 10 degré il faudrait tourner le volant de, mettons, 20 degrés. Du coup le couple exercé par le pédalage sur la direction serait moins fort.

Quand à un blocage total (direction totalement univoque), ça nécessite sans doute bcp d'engrenages et de poids.

Par exemple, un engrenage "vis sans fin" rotatif est totalement univoque. L'engrenage rotatif peut faire tourner l'engrenage tangent mais le tangent ne peut pas faire tourner la vis sans fin

Ca ferait un truc comme ça http://www.hurni.ch/cao-dap.html sauf que la vis sans fin donne trop de démultiplication.

Mais peut être qu'un solution simple, élégante existe ? Je ne suis pas mécano.

Je ne trouve pas, sur le Cruz, qu'en appuyant fort sur les pédales ça fait tourner l'engin.
Ca le stabilise plutôt, pour une raison que je ne comprends pas

Ce qui est génant, c'est que quand la jambe est en avant, raidie parce qu'il faut forcer (en cote ou au démarrage), ça empêche de donner un petit coup de guidon si on a besoin de retrouver son équilibre (fréquent pour moi à basse vitesse)

Avec une grosse démultiplication sur la direction, on aura plus de force pour compenser ce relatif blocage, certes, mais je crois qu'on sera ds le décor aussi

Je crois plus au traction carbone, plus léger qui permet de mieux grimper
Celui de Cruzbike, le Silvio, en est à 6 mois de retard (octobre ?). J'ai l'impression qu'ils se font reprendre par Action bent ?
D'ailleurs, plutôt que trouver un soudeur pas loin de chez soi, c'est peut-être plus simple, et moins cher, d'envoyer une demande à Taiwan. J'espère que je déc.

Je comprend bien le principe de démultiplication (ou multiplication ?) de la direction : pas con mais ajuster proprement des engrenages, pour un amateur, pas évident. Des biellettes pourraient assurer la même fonction en jouant sur le bras de levier côté fourche et côté guidon. Du coup, le guidon bas sous le siège est possible (j'aime bien). En revanche on perd un peu de rayon de braquage.
Bon, je n'ai aucune expèrience des tractions, donc...?
Qu'en pensez-vous ?

Le pb de démultiplication de la direction pour des beaux virages, bien anticipés, ça ne me ferait pas peur
C'est d'ailleurs ce qui se fait sur les trike avec "linkage" ; on joue sur l'écartement des pivots de bielettes par rapport à l'axe (je m'comprend)
Mais pour les petits coups de guidon-volant qui doivent permettre de rétablir l'équilibre d'un vélo, je crainds qu'on ait un peu de retard ...

laurent a écrit:

[Pour les commandes, on ne va pas trop mettre la pression tout de suite... Mon prochain projet est de réaliser une version carbone du speculoos (aidé d'ailleurs par un savoir faire venu de l'ouest...) Si on valide une version carbone... si on est suffisamment nombreux et motivés que pour s'offrir les moules... bon ça fait beaucoup de si... mais sait-on jamais...
Donc voila, je tiendrai évidemment au courant de l'avancement des spéculation carbonisé (me suis déjà engagé a faire les brevets PBP 2011 si ce projet devait aboutir)

merci Laurent ,je vois que des les premiers mots , on parle de bière!
concernant le carbone , çà pourrait m'interesser mais il faut bien entendu essayer si la géométrie me convient ;
d'autre part , le carbone est un matériau qui réagit différemment selon l'orientation des fibres , comme on sait le faire pour les vd maintenant pour avoir de la rigidité et de la "nervosité" aux bons endroits;
j'ai essayé un carbone hi-racer M5 , mais si le poids me séduit , j'ai peur que le confort patisse de sa grande rigidité : le cardre renvoie beaucoup de vibrations (court essai il est vrai)
le vélo de ...eil vu sur la video de Normandie bent est un proto carbone, est -ce que çà veut dire qu'on beut bricoler son bijou dans son garage?
en tout cas , bravo pour ta réalisation qui a largement fait ses preuves

Alain

isard09 a écrit:

j'ai essayé un carbone hi-racer M5 , mais si le poids me séduit , j'ai peur que le confort patisse de sa grande rigidité : le cardre renvoie beaucoup de vibrations (court essai il est vrai)

Si tu trouves le M5 trop rigide, ne monte pas dans un Speculoos qui fait figure de RAIL SNCF à coté !

Pour en revenir au sujet du post "les avantages du Speculoos", à observer la sur son biscuit, l'ensemble corps-jambes-pédalier apparaît plus incliné vers l'avant que sur la plupart des lowracer. En relation avec les discussions qu'on a déjà eues ici concernant le flux sanguin et l'efficacité du pédalage horizontal (suite aux études scientifiques de M. Egana), c'est une disposition a priori meilleure pour le rendement musculaire.

Je serai curieux d'entendre le point de vue de la sur ce point, en comparaison avec d'autres lowracer qu'il aurait pu piloter. Est-ce que par exemple la tendance à l'engourdissement des pieds après une longue période de pédalage sans poser le pied par terre est effectivement atténuée avec le Speculoos ?

En tout cas je garde précieusement les vélos enfants de mes gosses (ayant atteint un piteux état... Les vélos, pas les gosses !) pour éventuel recyclage Speculatoire dans l'atelier de soudage du copain de JNZ ou ailleurs...

Glace de Feu a écrit:

En tout cas je garde précieusement les vélos enfants de mes gosses (ayant atteint un piteux état... Les vélos, pas les gosses !) pour éventuel recyclage Speculatoire dans l'atelier de soudage du copain de JNZ ou ailleurs...

l'atelier c'est mon garage et le copain c'est Simon (sur ce forum de temps à autres

C'est vrai, de temps en temps je passe par là... Si tout ce passe bien, je me fais un biscuit (de pirate !) de retour de Montreal au printemps 2008. Le lieu sera le garage de JNZ, si c'est toujours possible (?)... Il faut voir, peut être que d'autres peuvent suivre... Le mien sera je l'espère en 2*700 pour pouvoir utiliser des pièces standard (possible car je fais 1m95). Il sera donc surement encore un peu plus haut que celui de JNZ.
Pour revenir au sujet, je ne pense pas que la démultiplication de la direction soit la voie pour améliorer le principe... La traction, c'est la simplicité, il faut donc la conserver. Et puis ça n'a pas l'air de trop gêner les utilisateurs...

Bonjour à tous.
Je me pose une question et peut-être ne suis-je pas le seul !

Il y a en ce moment un engouement évident pour les vélos à traction directe, j’ai essayé de lire le plus possible sur le sujet et ce que j’ai surtout ressenti c’est les difficultés qu’il y a pilotées ses vélos.

Alors, voila, comme les TD me semblent dans l’idée sympa, pourrions- nous débattre et donc comprendre qu’elles sont vraiment les avantages potentiels de ces vélos par rapport aux « classiques » propulsions, et tenter de savoir s’ils valent vraiment le coup de ce faire ch… des centaines de bornes pour les apprivoiser ?

Tres bonne question
Je suis intrigue par les TD et j aimerai entendre les pratiquants me parler en details de ce type d engin

perso j'ai essayé un VH à traction indirecte (voir le raptobike),je ne sais pas si le ressenti est vraiment éloigné d'un TD pur,mais en tout cas j'ai trouvé le rendement bien meilleur!

j'ai trouvé une grosse différence depuis que je roule en toxy zr : l'impression que chaque coup de pédale est vraiment efficace . peut être effet placebo ?
la vipère me dit que c'est rien comparé à son speculoos !!
doit donc y avoir une différence ....