Tractions directes : avantages et inconvénients

Et pis ca tellement de la gueule ,un TD...
par exemple

je sais pas où tu l'as déniché celui-là mais c'est vrai qu'il est beau!... 

Et hig tech de plus avec un moyeux Rohloff semble t-il.  

quel gros caca que ce velo...

tres original, ce vélo, avec direction arrière! curieux de savoir comment il roule...

Plutôt un python (disgracieux) qu'une direction arrière, me semble-t-il...

Difficile à dire si la direction est arrière... L'axe d'articulation est, effectivement, très en arrière, ce qui donne une chasse très fortement négative. On tombe donc sur une conduite de type "Python", mais comme d'un autre côté l'axe semble franchement vertical, ça donnerait plutôt même une conduite de type "roulette de caddie à l'envers".
Bref, un truc à mettre dans les manifestations populaires, au même titre que les vélos en ressort ou à roues excentrées.
Ceci dit, il ne faut jamais dénigrer les constructions amateurs, quelle qu'en soit la qualité, parce qu'il y toujours une bonne idée à en tirer quelque part.
Et c'est toujours mieux que de n'avoir rien fait

Il est a vendre pour la somme de 2000e
je mettrais lien si quelqu'un est interessé

le siege semble solidaire de la partie avant, donc pour moi, direction arriere. Cela dit, il ne doit pas être facile à "piloter"...pour 2000 EUR quand même !

poutch a écrit:

le siege semble solidaire de la partie avant, donc pour moi, direction arriere. Cela dit, il ne doit pas être facile à "piloter"...pour 2000 EUR quand même !

Peut-être qu'en fait 2000 euros sont offerts à celui qui arrive à le piloter !  

Bentincalifornie a écrit:

quel gros caca que ce velo...

Une horreur en effet. 

Un intéressant proto a l image du dessin :

Juste l angle du pivot qui ne correspond pas, plus incliné sur le dessin que le proto pour que l axe de direction passe devant le point de contact de la roue avant ...
Bravo a leur concepteur.

hp39

Si je comprends bien ce truc tiens debout tout seul dès que l'on donne un angle assez élevé à la direction. Il faut alors vraiment pas avoir beaucoup de place sous la colonne de direction... 
Et puis est-ce que ça veut dire que le vélo -malgré la chasse- aura une tendance naturelle à virer car le pivot cherchera le point le plus bas???
Vraiment un vélo pour ce faire des gros bras alors. 

Je parle bien du vélo à 2000 euro's. Je voulais vous épargner une énième copie de l'image.

c'est pas un Rolhof mais un Nexus..

http://www.marktplaats.nl/a/fietsen-en-brommers/fietsen-ligfietsen/m717238725-achterwielgestuurde-wereldunieke-ligfiets.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr

Oups, m'ai gouré!

Tu lâche pas l'affaire Armandos.

Bonjour à tous

Merci pour vos précisions sur le pilotage, mais les sprinters sur piste frôlent régulièrement les 180 tr/mn et leurs vélos restent toujours bien stables.

Est-ce que la direction centrale d'une TD, la répartition du poids et l'angle du pivot de direction limitent la cadence utilisable ?
Le passage à fond sur une plaque d'égout ou un trou doit être difficile à rattraper, non ?
On dirait aussi que le nombre gamelles décrites à bord de TD semble majoritaire par rapport aux autres engins, non ?

Je suis sur qu'un expert du domaine sur ce forum saurait nous modéliser l'équilibre du truc.
Pas sur que ce soit auto-stable comme un vélo droit : posé sur un tapis roulant, jamais il ne tombe même si on le secoue un peu ?

Meilleures inclinaisons
Zoo

PS : je suis d'accord avec Bentincalifornie : La TD présentée par Armandos ne constitue pas la plus belle construction publiée sur ce forum...

Bonjour,
Le TD a un avantage certain : en descente la direction est très stable en serrant fortement les jambes.
Par contre il doit être difficile de pédaler à plus de 2Hz à une vitesse de 20m/sec...Alors que cela ne pause aucun problème sur n'importe quelle autre architecture ( hormis la direction arrière bien sûr)...
Enfin ceci est l avis d un peureux qui panique au dessus de 100km/h.

ex possesseur d'un métabike bien équipé, ( notamment )
puis actuellement possesseur d'une TD bien construite et bien équipée,( acier colombus, siege pedalier carbone, roues ksyrium , 10,8 kg ) je pense avoir trouvé mon compromis avec ce vélo. un compromis fait de :
-Performance et rendement.
- Plus de plaisir.( corps avec le vélo )
- Chargement pour mes virées ( tellement plus simple ).
-Entretien simplifié et transport dans un train ou un véhicule.

Les inconvenients de la TD ( adhérence en tres forte montée et sprint a 140 trs mn ) ne me genent pas.
Si ca patine c'est que même en propulsion je poserai pied à terre et comme je ne sprinte pas....


Donc à la question , est-ce que les TD sont l'avenir des velos couchés, je dirais plutôt oui si un fabricant nous propose des TD reglables, avec une bonne géometrie, a un prix raisonnable.
Actuellement ,l'essai de ce fil est de faire une synthese des avis , mais en comparants des autoconstructions ( disparates ) et des vélos couchés du commerce aboutis...le match n'est pas égal.

Zoo a écrit:

Pas sur que ce soit auto-stable comme un vélo droit : posé sur un tapis roulant, jamais il ne tombe même si on le secoue un peu ?

Heureusement que si du fait de leur chasse "très" positive même plus qu'un VD.

A l'exception des pythons qui sont des TD mais avec une chasse négative.

Bonjour,
On fait corps avec un vélo à Transmission Directe.C est très agréable.On le sent en lâchant le guidon.
Le guidon des TD est très large .Il le faut pour pouvoir pédaler convenablement en toute circonstance .
Pour cela on voit rarement des guidon hamster sur ce type de vélo.
Le vélo couché est inventé un peu pour le mal au dos mais surtout pour l aérodynamisme.
Or le guidon large produit une traînée de l ordre du tiers de la traînée d un bon vélo couché...

Un autre avantage de la transmission directe est de récupérer l ensemble de la partie arrière d un vélo dit droit.
On voit rarement des TD avec un Mono bras à la place de la fourche avant.
Pourtant, même sur les vélo droits de route, le monobras apporte des performances indéniables.
Le fardage crée par l amoncellement de triangulations (et la transmission) produit une traînée considérable voisine également du tiers de celle d un vélo rapide...

PS::À trop négliger les pouillèmes on finit par avoir un VC moins performant qu un vélo de triathlon..(SCx 0,26)..reste le confort!!!!

cebd a écrit:

...
Or le guidon large produit une traînée de l ordre du tiers de la traînée d un bon vélo couché...
...
Le fardage crée par l amoncellement de triangulations produit une traînée considérable voisine également du tiers de celle d un vélo rapide...
....

Cela me semble énorme!
"notre" vipère noire qui se traine lamentablement à 46 km sur l'heure roulerait donc à combien sur un VC "conventionnel"?

Pomme d'Happy a écrit:

.....Cela  me semble énorme! ....."

Bon matin.
Un bon vélo couché atteind un Scx de 0,14m²  Aurélien pense tomber en dessous  de 0,1m² avec un bon casque..
Un guidon écarté oblige à écarter les bras . il accroît le Scx de plus de 0,05m²...
Pour la fourche avant je pense que c est du même ordre ...Mais il faudrait faire des mesures plus complètes...
La transmission aussi fait aérofrein ..contrairement à une transmission arrière où la chaîne est plus horizontale et surtout les pignons et le dérailleur sont dans le sillage du dos ...

Pomme d'Happy a écrit:

...."notre" vipère noire.... à 46 km sur l'heure roulerait donc à combien sur un VC "conventionnel"?

Bonjour,
Pour y répondre il manque des informations...:
On ne connaît pas son SCx.
On ignore la puissance du pilote sur une épreuve d effort.
On ne sait rien du confort du pilote pendant l effort en situation réelle ...et son aptitude à donner toute sa puissance...
Ceci pour les 46 km/h...
VC conventionnel aussi est à préciser...si on accepte l inconfort de la position vraiment couchée et des manivelles de 110mm alors on peut y gagner beaucoup...( ni le vélo d Auré ni le Prone ne sont conventionnels ...)
Si Le VC conventionnel est confortable avec un siège en position assise, et des échasses massives la comparaison des vitesses est inutile.

Voici le vélo de la Vipère :


Les bras écartés sont peut-être compensés par la pointe arrière, comme sur le vélo de Geoffroy?


Les Birk ont également une position assez droite est restent efficaces grâce à leur pointe arrière.


En non carenné, c'est peut-être plus pénalisant, mais l'écart semble faible entre un TD non caréné et carené sur le duo Normand (2min sur 54km, soit environ 2s au km)


Sinon, pas besoin d'aller jusqu'à des manivelles de 110mm, 130mm suffisent sur le vélo de record d'Aurélien!

Bon puisque on est en plein dans les positions de bras ,une question qui me trotte
dans la tête  depuis longtemps
comme vous pouvez le voire tous mes velos ont des guidons bas
j ai essayè des vélos-hamster ,des velos-Ubar mais je reste fan du guidon bas
donc la question aux expérimentés de la TD

-un TD comme celui de La Vipère serait il envisageable avec guidon bas (interaction biellette direction et pédalier ,j en fais mon affaire)
je me questionne des   effets sur la conduite et maitrise de la bête

cela  permettrai d avoir les bras prés du corps