Cahier des charges d'un vélomobile idéal

Comme suggéré par Edlamouette

Voilà ici rassemblons tous les désirs que nous souhaiterions voir sur un vélomobile idéal.
Pour vous aider un peu je vais définir des grandes lignes.

1- Tapole (2 roues avant une arrière) ou Delta (1 roue avant 2 roues arrière)

2- Carrosserie souple, semi rigide, rigide

3- Type de roues utilisée avant 20" arrière 26", tout en 20", 24" avant et 26" arrière, tout en 24", tout en 26"

4-
Forme générale, suppositoire (nez pointu loin en avant), carré (type
capot de voiture, goutte d'eau (vous voyez ce que je veux dire), aile
d'avion (là aussi vous connaissez)

5- Trike habillé (carrosserie
amovible pour l'hiver) ou carrosserie porteuse (tous les éléments
viennent se boulonner ou attacher à la carrosserie)

6- 1 place ou 2 places

7- Coffre généreux ou vide poche

8- Assisté (électriquement) ou pas

9- Rubrique libre

Voilà un cahier presque exhaustif d'un vélomobile idéal.

Maintenant à vous d'en dire plus.

Si doublon avec un message déjà posté (pas souvenir en tout cas) Maitre jéjon pourra le fusionner n'est ce pas, Merci

Houla... un cahier des charges, c'est pas une liste de choix. C'est une liste de ce qu'on veut, de ce qu'on ne veut pas, et pourquoi.
C'est pour ça que j'ai proposé la création d'une sous-section "projet VM de vélhorizontal" de la section "VM". Chaque point serait documenté, débattu, et tranché dans un sujet spécifique, et la décision serait reporté dans un sujet général.

Je vois une contradiction entre UN vélomobile et IDEAL.
L'idéal varie d'un individu à un autre. Il n'y a pas unicité de l'idéal. Vive la diversité.
Le point de départ doit être, à mon avis, la fonction que l'on veut faire remplir au véhicule et ensuite chercher les meilleures solutions pour y arriver. Il y aura nécessairement des choix et des compromis à faire.

Oui, je crois primordial de différencier le VM utilitaire du VM de vitesse...

Je ne parlais pas du velomobile de performance sportive.
Juste vélomobile normal (ou est la normalité)

Justement, ton document n'est pas un cahier des charges, mais un début de solution technique, à un problème non identifié.

Un cahier des charges, c'est une expression de besoin. Exemple (je raconte n'importe quoi, c'est juste pour l'exemple) :

- pouvoir rouler à 45 km/h avec une puissance moyenne de 100W à fournir par le pilote
- être à l'abri du vent, de la pluie, de la neige, du froid
- ne pas se renverser dans les ronds points
- pouvoir emporter 30 kg et 50 L de bagages
- pouvoir embarquer un passager de moins de 20 kg
- pouvoir atteler une remorque
- la zone où se trouve le pilote et/ou le passager, doit subir une déformation de moins de 20% en cas de choc latéral avec un véhicule de 1,5 tonnes roulant à 90 km/h.
- avoir un coût de réalisation inférieur à 150 €
- pouvoir trouver les matériaux pour la fabrication dans les magasins de bricolage standards

etc.

Après, il faut réfléchir aux solutions techniques qui répondent au mieux au besoin. Mais tant que le besoin n'est pas défini, difficile de trouver les bonnes solutions techniques.

Merci guilhem tu peux développer si tu le souhaites car tu as l'expérience qu'il faut, vu que tu roules quotidiennement avec un velomobile.

Déjà au point 1, il manque "diamant" qui a un sacré potentiel en cas d'engin utilitaire...
Il faut vraiment faire un cahier des charges, c'est clair.

Guilhem a écrit:

- la zone où se trouve le pilote et/ou le passager, doit subir une déformation de moins de 20% en cas de choc latéral avec un véhicule de 1,5 tonnes roulant à 90 km/h.

Pour cette contrainte, je ne vois que le missile qui pulvérise la voiture avant quelle ne touche le VM !
A partir de 50 km/h en choc latéral! il n'y a aucune chance de survie.

Autre contrainte...
-Pouvoir monter une cote de 10% à 20 km/h

il faut quelle puissance pour monter 100kg à 20km/h sur 10%?

david adv a écrit:

il faut quelle puissance pour monter 100kg à 20km/h sur 10%?

Calculé avec le Keuzotter:

environ 650 watts pour 10 %
480 watts pour 7,5 %
340 watts pour 5 %

Personnellement, je n'ai pas plus de 7,5 % donc avec le X stream+Bionx 250 watts légal qui produit 450 watts en pointe + mes 100 watts je peux monter à 23 km/h.

reponse a ADV
pour monter IOO kgs/20 km à l'heure/IO %
en VD
il faut 555 watts ...
Papy volant

Pour moi en VD c'est 581 W, en quest c'est 717 W
Ce n'est 100 kg dans aucun des cas, 95 kg dans le premier et 117 kg dans le second.
Avec 100 kg ce serait vers 600 W.
Le calcul de papy volant ne tient compte que de l'énergie potentielle, or à 20 km/h les frottements et l'aéro commencent à compter, d'où les quelques watts de différence je pense.

555 watts c'est formule "brute" Altigraph
et je trouve 6OO watts .. avec Scx 0,320 formule "cyclo passion"
donc NOUS sommes d'accord..
mais en VD!!!!
Papy volant

Papy volant a écrit:

donc NOUS sommes d'accord..
mais en VD!!!!
Papy volant

Ah mon Papy, tu es mon rayon de soleil en cette journée lugubre

Les cahiers des charges, les cahiers des charges, c'est pour les administrations
Si on regarde les gammes qui étaient disponibles sur les 10 dernières années, il y avait largement de quoi trouver son bonheur (enfin tel qu'on le rêve)
Faudrait un vrai industriel qui produise quelque chose d'abordable, aprés, ça progressera naturellement

Exact JPL pour l analyse de la "concurence" , quelles recettes marchent ?quelles recettes marchent pas ? sur un marché qui ne marche pas ...que manque t il dans l offre ?

Ensuite pour l industrie et VM , j ai pas envie de voir du VM imaginé en France delocalisé en " made in R.O.C."( l excellence pourtant ) ou "made in R.P.C "( avec un peu de melanine dedans ... ) ( et vous ajoutez 3 mois de plus pour la livraison ... un des freins actuelle au marché )

L industrie et VM est pour moi un non sens , le VM n attendra jamais des volume de vente suffisant a une reduction du cout par echelle , il faut mieux rester a une production artisanale ( savoir faire technique ) .
La seule facon que je vois d acceder a l industrie , la production de masse c est un peu la recette ( loupé ) sunrider aerorider ... produire un cyclomoteur carené , et sa version HPV .

C etait juste mon avis , pas pour lancer un HS , l etape "salle de reunion " est neccessaire( je pensais que GB avais deja une idée precise ) avant de passer a la "planche a dessin" .

GB a des idées bien arrêtées, mais il semblerai que je fasse que tout le monde soit contre mes idées.

Donc je me dis est ce que cela vaux l'énergie de combattre cet état de fait ?

Je vais faire un truc pour moi dans mon petit coin et si par hasard quelqu'un s'y intéresse et bien il viendra me voir et puis basta.

Green-Bull a écrit:

GB a des idées bien arrêtées, mais il semblerai que je fasse que tout le monde soit contre mes idées.

- tout le monde à des idées, elles ne correspondent pas forcément avec celles des autres.

Citation :

Donc je me dis est ce que cela vaux l'énergie de combattre cet état de fait ?

- combattre ?
nan, tu as raison ; le complot est trop vaste.

Citation :

Je vais faire un truc pour moi dans mon petit coin et si par hasard quelqu'un s'y intéresse et bien il viendra me voir et puis basta.

- j'aimerais bien parvenir à faire mon truc pour moi, déjà.

Tioub a écrit:

La seule facon que je vois d acceder a l industrie , la production de masse c est un peu la recette ( loupé ) sunrider aerorider ... produire un cyclomoteur carené , et sa version HPV .

On est d'accord, il suffit de préciser que le moteur de ton "cyclomoteur" est un moteur électrique et que la caisse du VM, enfin la partie supérieure, est recouverte de cellules photovoltaiques souples
Je suis sûr que ça démarera mieux que le scooter électrique de Peugeot d'il y 10 ans (bien trop tôt)
Et pas la peine de se noyer ds les détail, nez un peu plus plongeant, etc,... si c'est assez fiable et que l'on sent que ce constructeur va suivre son truc, ça marchera ; enfin, faudrait pas que ça atteigne le prix d'une logan comme actuellement ...

GB, n'aies aucun doute, si tu mets en pratique des bonnes idées, bcp de gens s'y intéresseront !!

jpl75 a écrit:

Si on regarde les gammes qui étaient disponibles sur les 10 dernières années, il y avait largement de quoi trouver son bonheur (enfin tel qu'on le rêve)

Ah bon ? Connais-tu un VM léger, rapide, couvert, à coffre, à assistance, bon marché et livrable rapidement ?

Patum Catus a écrit:

jpl75 a écrit:

On est d'accord, il suffit de préciser que le moteur de ton "cyclomoteur" est un moteur électrique et que la caisse du VM, enfin la partie supérieure, est recouverte de cellules photovoltaiques souples

- l'ensemble optimisé en gardant des capacités de chargement confortables et une transmission efficace (pédales), laisse rêveur.
l'avantage du rêve est sa faiblesse ; il ne tient compte du prix.

oui le prix semble élevé mais mais...
avez-vous pensé à ça: certains Quest ont 100 000 km au compteur.

Si la même personne roule ne serait-ce que 2x10 km chaque jour en VM au lieu de prendre sa voiture, quelle est l'économie ?

5 semaines de vacances, disons 40 semaines de travail soit 280 jx 20 km.

Le coût en auto est de 0,5 € du km (tout compris et je ne parle pas du cout collectivisé des accidents en auto, les frais médicaux qui doivent faire exploser le montant, l'usure et la réfection de routes traversées par des véhicules de plus d'une tonne, l'obésité et les problèmes de santé du au manque d'exercice, le stress du au bruit des autos...)
donc 0,5 x 20 X 280 j= 2800 € par an en auto pour un total de 5600 km.
Donc le coût en voiture pour 100 000 km serait de 50 000 €.
Ou 5600 € en 2 ans à mettre en rapport avec le prix d'un VM.

Comparativement à la bagnole, un vélomobile n'est donc pas cher si on l'envisage sur la durée.
Le hic c'est qu'on le compare aux 30 € d'un lecteur DVD ou aux 5700 € d'une voiture fabriquée par des ouvriers sous payés et dans une usine robotisée. Du coup ça parait cher.

Comme quoi tout est relatif. Relatif à son point de vue. Son regard.

C'est également cher si on compare à une solution non-voiture. Par exemple, moi j'ai pas de voiture je fais tout à vélo et exceptionnellement en bus, ce qui représente un budget quasi inexistant. Et passer de ça à un VM à 5000 €...
Et puis en absolu, il faut aussi voir combien ça représente. Pour un VM à 5000€, je devrais faire zéro dépenses pendant 4-5 mois...

Citation :

C'est également cher si on compare à une
solution non-voiture. Par exemple, moi j'ai pas de voiture je fais tout
à vélo et exceptionnellement en bus, ce qui représente un budget quasi
inexistant. Et passer de ça à un VM à 5000 €...

ça veut donc dire que tu n'as "pas besoin" d'une vélomobile, tu ne fais actuellement pas partie des gens pour qui le velomobile est une alternative intéressante à leurs déplacements.... non?