3D-VM-SHPV (super human powered vehicle)

Un nouveau petit dessin sur base du trike Challenge.
Le problème avec le trike, c’est que les genoux viennent très haut.
Dur, dur de ne pas en faire un bulldozer alors que je le voulais très compact.

Superbe, tu pars bien des dimensions réelles du Challenge.
Si oui il est super beau comme cela, pas un poil de graisse.
A quand en réel 3D ?

C'est quoi "en réel 3d" ?

Les proportions du trike sont à 100% exactes (reçu de Challenge).
Mes premiers dessins (topic précédent) sur cette base ne sont pas corrects, car j’ai remarqué que la suspension était enfoncée au maximum.
J'ai rectifié. Pour ce topic, le trike est ok.

Merci des précisions.
Tu penses remédier au soucis du dessin ?

la ligne de style qui cintre la roue AR. Elle condamne pas beaucoup de volume de chargement potentiel en plus de perturber l'Aéro ?

Le visuel est super !

“vehicle” en anglais et non en franglais reste également possible

Pour les bagages... on trouvera bien une petite place pour deux chambres à air, une petite pompe, une petite laine et une petite carte bleue.

Super Human Powered Vehicule : il faut forcément être un "super homme" (ou une super femme) pour propulser ce véhicule ?

Je suis surpris par ton dessin, en particulier des passages de roues. Tu réduis la surface frontale, et c'est une option intéressante non explorée sur les vélomobiles actuels, mais tu augmentes considérablement la trainée.

Par contre, en prolongeant le passage de roue vers l'arrière, en le faisant recoller progressivement à la ligne du carénage, tu améliorerais l'aéro, tout en conservant une surface frontale réduite par rapport à tes premiers dessins : tout bon. Et tu y gagnerais en plus l'occasion de t'y confectionner des espaces supplémentaires pour les bagages.

La grosse rainure à l'arrière, je ne comprends pas bien la fonction non plus. C'est beau, mais ça doit être le siège de beaucoup de décollements aérodynamiques.

Les petites entrées d'air latérales, là où tu les as placées (au niveau des bras), pour l'avoir expérimenté, sont très peu efficaces. Et encore dans mon cas elles étaient un peu plus à l'avant. Ca n'aère pas grand chose. Il vaut mieux une entrée d'air face au visage, c'est beaucoup plus efficace, ou bien des entrées d'air plus à l'avant du véhicule, au niveau des jambes, pour laisser au flux d'air le temps de venir s'écouler au centre du carénage.

Sinon, ta maîtrise des formes 3D et le rendu visuel sont toujours aussi impressionnant !

et quand il pleut...?
a regarder les dessins (très joli rendu) j'ai comme l'impression que l'espace frontale ou il y a le pédalier est juste juste... même que si on a une chaussure plus grande ou un pied trop grand... est-ce que ca peut toucher la carrosserie?

Pour ma par l'espace dédié aux bagages je m'en fout...(deux chambres à air, un paquet de pâte, un fruit et un yaourt) car beaucoup de vélomobiliste utilise ce genre de véhicule pour allé bosser.
Pixel man vient de dessiner un vélomobile hyper moderne rapide permettant d'exploiter au mieux le vélotaf, bravo...Tu as de l'or dans les doigts ou dans la souris, excellent le design j'adore ...Nebu................

Guilhem a écrit:

Les petites entrées d'air latérales, là où tu les as placées (au niveau des bras), pour l'avoir expérimenté, sont très peu efficaces. Et encore dans mon cas elles étaient un peu plus à l'avant. Ca n'aère pas grand chose.

tout à fait thierry, je préconise l'utilisation d'entrées d'air type naca à la place avec une sortie d'air bien dimensionnée en arrière du fuselage ça créerait un courant d'air efficace sans aucune influence néfaste sur l'aérodynamisme de l'engin.

http://www.recumbents.com/wisil/nacaduct/naca-duct.htm

je suis franchement pour le pratique: bagage et entrée facile...

un peu de trainée pour le roue offrirait des vides poches, comme sur un leitra.dk

une forme pour trike est en train d'être développé ici, les cotés reste à faire, si ca te branche pixel man... Par contre il y a un coté fabrication à prendre en considération.

Sur ce coup la, je suis dubitatif.
Esthétiquement les roues avant font trop Roadster pour moi et le manque de volume limiterait considérablement les ventes.
Je pense que les acheteurs (pas les personnes qui fantasment sur des engins magnifiques sans jamais acheter) ont dans 80 % une demande de place pour transporter au moins des petits courses. Je dirai qu'une base de 100 l d'espace de rangement me parait le strict minimum.

Essaye donc de vendre une voiture sans coffre tiens pour voir ...

PS pour Pixelman: Au niveau esthétique, tu pourrais faire un clin d'oeil aux petits véhicules Messerchmidts ? Je ne sais pas si cette image est gravée dans un quelconque incosncient collectif mais ces voitures ont été créées à une époque (50) de disette et d'économie. Vu la crise qui nous vient à grand pas dans la tronche, c'est le moment d'une telle référence non ?

Je suis bien conscient que ce dernier serait moins aérodynamique qu’un Quest...
Mon but était de dessiner un truc un peu spécial sur base d’un trike (roues très écartées et pédalier plus haut que pour un VM).
Je le voulais d’autant plus extrême que ma tentative précédente était ultra sobre et n’avait attiré quasi aucun commentaire. La norme n’intéresse plus personne.
Justement, j’ai dessiné une sorte de VM « anticrise » aux formes volontairement exagérées, sans atteindre la caricature.
Le challenge était surtout d’intégrer les « bosses » pour les genoux. Je pense avoir trouvé une solution qui reste esthétique.

Aaaaah, le Messerchmidt dans le film Brazil: magnifique!

Je viens de comprendre que ton idée pour les passages de roues avants rejoint finalement celle de Fietser lorsqu'ils ont conçu le Waw :



Ils ont supprimé l'espace au dessus des passages de roues, diminuant ainsi la surface frontale d'autant.

Sauf qu'évidemment, ils ont gardé la prolongation du carénage à l'arrière du passage de roue jusqu'à l'arrière, pour éviter que l'écoulement d'air ne décroche trop facilement à l'arrière de la roue. Du coup on trouve une longue rainure de l'avant à l'arrière du Waw, par comparaison au passage de roue proéminent sur ton dessin.

Sur le Challenge, à direction indirecte, le débattement de la direction empiète sur le passage de roue, ce qui oblige à avoir une découpe pour assurer le débattement complet des roues et du guidon

nostradamus a écrit:

Guilhem a écrit:

Les petites entrées d'air latérales, là où tu les as placées (au niveau des bras), pour l'avoir expérimenté, sont très peu efficaces. Et encore dans mon cas elles étaient un peu plus à l'avant. Ca n'aère pas grand chose.

tout à fait thierry, je préconise l'utilisation d'entrées d'air type naca à la place avec une sortie d'air bien dimensionnée en arrière du fuselage ça créerait un courant d'air efficace sans aucune influence néfaste sur l'aérodynamisme de l'engin.

http://www.recumbents.com/wisil/nacaduct/naca-duct.htm

je pense que les naca ne sont pas les plus efficaces, elles sont silencieuse et peu gourmandes, par contre à la pointe la tu est sur d'être efficace sans te piquer de Cx en plus tu peu te dessiner un joli logo de calandre