nombre de rayons

J'ai tjrs été critique sur l'importance apportée à la taille des roues ... mais pas sur l'importance des roues
Ds ces roues, il y a un paramétre qui joue un plus grand rôle que je ne pensais : le nombre de rayons (y en a surement d'autres, mais par exemple je n'ai jamais eu des roues à rayons profilés)
Je viens de repasser de mes roeus d'hiver
- moyeux anulaire, taille 26, stelvio à 6-7 , 36 rayons
aux roues d'été (les roues Velocity d'origine du strada)
- moyeux anulaire, taille 650 (~27), stelvio à 6-7 , 20 rayons

Ds ma gamme de vitesse, autour de 25, je gagne entre 1 et 2 km/h (déjà vérifié l'an dernier, mais y avait eu des chgmt de médicaments ..)

Ah, c'est parce qu'elles font 2 cm de diamétre de plus ?

En plus, elles n'ont que 12 mm de différence de diamètre, (571mm - 559mm, et même pneus).

Ça ne m'étonnerait pas que la différence provienne des rayons. Les rayons ont une vitesse max/air d'environ 50km/h quand le vélo va à 25km/h. Mais la différence pourrait tout aussi bien venir des pneus: si une paire est à 6 bar et une autre à 7, ça peut expliquer une partie de la différence.

That is the question, tu penses donc .... tu vas plus vite avec les 20 rayons !

Je me suis posé la question du nombre de rayons. Y'a moins de rayons sur la roue avant est ce que ça pose pas des problèmes de solidité de la roue? Surtout pour les bent où le poids du pilote est plutôt sur l'avant.

zapilon a écrit:

That is the question, tu penses donc .... tu vas plus vite avec les 20 rayons !

Ah, sur ce coup, je pense pas, je suis sûr

Rico, sur un Bacchetta, il y a quand même plus de poids à l'AR, sauf si le cadre est trop grand et que tu avances le siège au max
Donc, c'est bien étudié ...

Sur mon AZUB Max les rayons de mes roues supportent le même poids à l'avant et à l'arrière 50/50

Est-ce que c'est exactement la meme roue sinon (qualite' du metal, largeur de la jante ...). Parce qu'une roue travaille beaucoup en torsion et en flexion laterale. Il peut y avoir jusqu'a 8 rayons dont la tension change simultanement sous les contraintes. Il suffit d'une petite difference de rigidite pour faire une difference visible en roulant.

Y'a aussi les gommes des pneus souvent plus adherentes sur une gamme hiver pour la pluie tandis qu'en ete c'est plus roulant.

Ce ne sont pas les roues d'un même constructeur, mais les composants sont globalement de même niveau
C'est essentiellement un pb d'aérodynamisme
Je tourne en rond à Longchamps (Paris), et je vois comment ds les parties descendantes je vais plus vite que les VD, là où j'étais au même niveau avec les roues à 36 rayons
Ces temps derniers, avec le vent du nord, il était également perceptible que son influence était moins importante avec les roues à 20 rayons ; bon, j'avais pas d'anémométre

Il y a un doute qui n'a pas été évoqué : le réglage du compteur
J'ai un edge 305 (et le classique qui doit être bon à 1 % prés, réglé sur une distance étalon de 3 km)

Mais... le Edge 305 est un GPS, non? Il n'y a pas de calibration de roue sur un GPS, la position est reprise toutes les secondes. Juste?

Le EDGE peut être associé à un capteur de cadence et vitesse et ils disent faire un calibrage automatique. Je suppose qu'en permanence il calcule le ration distance/Nb de tours à partir des positions GPS et l'utilise entre les points GPS pour afficher une vitesse plus précise. Sans ce capteur, l'affichage vitesse du GPS est très imprécis et souvent en retard.
D'expérience il y a moins de 1% d'écart sur une mesure de distance de 100 km entre mon EDGE 305 et mon SIGMA BC1600 étalonné au mètre sur 1 tour de roue.