Sondage : avez-vous déjà essayé un VAE (vélo à assitance électrique )

Suite a l'intervention d'hysope , je me posais la question du pourcentage de personne ayant déjà essayé un VAE ( couché, trike ou droit ).
Sachant que normalement le % de personne sur le forum ayant essayé un vélo doit être proche des 100 ...

Ce n'était pas un essai longue durée, mais un essai quand même
Ça devait être ce modèle-ci (ou quelque chose d'approchant) de chez Velecaventure

on le sais tous , l'important c'est pas la durée ...

J'ai essayé une fois ou deux, chez un pro. Malheureusement jamais sur un VC.
C'est pas mal, j'ai bien aimé un Giant avec 2 batterie Li. Ma femme l'avais loué une semaine. A l'usage, en vélotaf et à Grenoble, cela a peu d'intérêt et le vélo devient lourd à manier dans le garage, pour passer trois marche, ou autre.
Je suis néanmoins convaincu que c'est une solution pour les autoffeurs grenoblois qui ont de la dénivelée qui les excuse pour ne pas vélotaffer.

J'ai essayé sur un VD, mais le top c'était à SPEZI, sur un trike ! génial avec le kit BIONX

J'ai essayer le vd assisté de mon cousin : on a vraiment l'impression de pouvoir faire le "tour de France", accelération jusqu'à ce qu'on arrive à 23-24km/h (limitation du controleur?) et là, c'est terminé; si on arrive à 25-26Km/h, c'est qu'on est fort avec la quarantaine de kg du bestiaux...Mon cousin m'a confirmé la même chose (et encore pire lorsque la batterie est morte...

Possedant un trike "électrique", il me sert surtout pour me promener partout autour de chez moi(c'est un pays trés vallonné).La motorisation me sert a effacer les cotes raides. Si je n'avais pas la motorisation, je suis quasiment certain que je ferais souvent le meme parcours en favorisant les trajets les plus plats possible et donc une pratique monotone. Aller voir ce qu'il y a derriere la colline qui est raide a grimper?Pas de probléme, le moteur va me donner un coup de main. C'est une sacrée aide, aussi bien pratique que psychologique. Je conçois le trike comme un moyen de transport, pas comme un sport (mais cela en fait faire pas mal,mine de rien....)

au quotidien , des lors qu'il y a beaucoup de vent et/ou une charge importante , etant donné que je vis sans voiture...
mon plaisir me pousse vers le musculaire aussi souvent que possible , mais le VAE repond a une toute autre necessité et est inégalable dans ce cadre là...
d'ailleurs mon nouveau projet va encore plus loin dans l'utilitaire vae.....
thierry

Bonjour,

J’ai deux collègues qui possèdent un VD électrique. Je les observe depuis un bon bout de temps.

L’un s’en sert au quotidien, car il habite à 4Km du bureau. Pour cet usage l’engin, mis à part avoir nécessité une nouvelle batterie avant deux ans, semble bien adapté. Le second demeure à plus de 20 Km. Cette distance lui interdit d’en faire autre chose qu’une machine de loisirs. Je note que, l’un comme l’autre, ont eu à déplorer une fiabilité inférieure à leur espérance : corrosion de la connectique électrique, sertissages défectueux d’éléments mécanique. Une horreur quand on doit faire 3 Km dans ces moments !

Au bilan, ces machines m’apparaissent comme devant être choisies que si leur limite d’évolution convient à votre usage. C’est hélas inexploitable pour la longue randonnée et, pour un parisien, difficile à ranger en sécurité sur son balcon.

Dominique

je me permet de réagir car parler de "vélos électriques" , c'est comme parler de "vélos couchés " en général......
tellement de differences , de qualités qui vont du médiocre au très bon , tellement de démarches
les défauts que tu soulignes dominiques ne sont en aucun cas une tare intrinsèque des VAE et les limites que tu mets en valeur ne sont que les limites d'un type de ces produits......
il y a un monde entre un vélo complet a 450 euros et une simple batterie au même prix.......
thierry

Bonjour Pasteque,

J’ai bien exposé que mon expérience d’observation se limite à la proximité (peu statistiquement significative) de 2 machines.

Ce sont deux modèles de gamme moyenne haute et dont le prix d’achat a été conséquent.
Je tiens les marques et référence à ta disposition en MP.

A noter que la seconde en service (celle dont la patte du « capteur d’effort » était mal sertie) est repartie sans discussion à l’usine (avec enlèvement au domicile) pour revenir en état de fonctionnement heureux (trois semaines plus tard).

Cdlt.

Dominique Perruchon

Pour mon compte personnel, et malgrés un environnement montagnard, l'assistance me permet d'envisager des ballades de 40, voir 50Km, sans me ruiner la santé.
L'assistance installée sur un trike est une combinaison particulièrement confortable, mais onéreuse.

Pour ma part, quotidien sauf courtes distances, et pour des déplacements loisirs en montagne.
Testé cet hiver en rando itinérante: cela demande de la logistique (pour recharger la/les batteries), mais permet d'envisager des sacrées virées...

J'ai fait un court essai, chez cycle zen, d'un challenge motorisé, mais avec la coupure à 25, je n'avais pas l'impression de gagner grand chose.

J'ai fait un essai d'un vélo droit avec assistane légale à Lyon. J'ai trouvé que c'est intéressant pour bien s'insérer dans le flot des voitures, ça permet des accélérations franches. Je suis monté à fourvière (pour ceux qui connaissent) ce que j'aurais été incapable de faire sans assistance.

Depuis j'ai essayé le trike avec moteur cyclone de joebar, ça a fini de me convaincre. Vu que j'habite en montagne (300m de dénivellé sur les 2 derniers km) il m'était très dur de faire du vélo droit et avec le tricycle ça allait un peu mieux (il me fallait quand même 45min pour les derniers 2km). Avec l'assistance (pas légale 500W) plus de problème, se promener devient un vrai plaisir: côtes super raides à 10km/h sur le plat 30km/h sans forcer sur de "longs" parcours (30km).

Expérience de 2.5 ans sur un VTT "kité" pour mes 30km journalier de vélotaf. Bilan plus que positif car c'est grace à ca que j'en suis venu au couché après m'être rendu compte que roulé tous les jours c'est pas si difficile... LE VAE m'a permi à la fois de me remettre en forme et surtout de trouver tout le matos indispensable au vélotaffeur sans que la distance ne devienne un frein voir une excuse pour abandonner.

Le kit acheté début 2006 fait partie des "lots chinois" de qualité plutot moyenne. J'ai bien du sortir le fer à souder quelque fois mais au final rien de vraiment problématique (j'y connais rien de rien en électronique) juste un reprise de cablage pour le rendre plus "allweatherprooth".

Aujourd'hui je me demande si je ne vais pas revendre l'ensemble car utilisé une fois tous les 36 du mois c'est plus vraiment rentable!

La seule alternative viable au pétrole pour mon usage, avec le regret de devoir développer beaucoup de choses soi-même car le marché est trop jeune.

Justment, le marché est trés jeune. Il y aurait surement de l'avenir pour une société qui dévelloperait le moteur idéal:
-Suppression des capteurs à effets Hall
-Etanchéité parfaite du moteur
-Axe de moteur avec une portée d'appui correcte sur les becs de fourches
-K7 standard et non filetée
- essayer de réduire au maximun le poids du moteur par l'utilisation de métaux léger --->alu anodisé
- connectique sérieuse de type plaquée or
- Controleur de taille réduite de moitié sans probléme par l'emploi massif de CMS
- suppressiond'une grande partie du freinage mécanique par déclenchement de la régénération à la demande du pilote(mais conserver quand meme le systeme de frein mécanique )

J'en suis à cette réflexion aprés l'utilisation d'un TAE d'un peu moins d'un an.
Pour ce qui est des modifs du moteur, je pense pouvoir m'en sortir mais je butte totalement sur la partie électronique

Oui, on a, mais on souhaiterai ! (on est deux chez moi)

Nos exigences :

- Un moteur moyeux capable de monter du 10 % OK
- Un batterie 15-20 amp capable d'alimenter sur 50 - 150 Km (avec ou sans les courses) OK voir une 48 v 20 ah bridé.

- Un contrôleur qui :
-- Débride le moteur, (n'existe pas en fiable)
-- Accélérateur variable OK
-- Régénératif variable (n'existe pas en fiable)
-- Mode simple ou Avancée

- une gachette double sens (régérative/accélératrice) (n'existe pas en fiable)

Le tous dans des formats standard, simple et fiable.

voilà ... a nos méninges !

Jeff

hysope a écrit:

- Un batterie 15-20 amp capable d'alimenter sur 50 - 150 Km (avec ou sans les courses) OK voir une 48 v 20 ah bridé.

bridée , c'est déjà le cas........
sinon je vois pas trop ce que tu demandes là jeff.....avec une batterie 48v20Ah tu auras 960 Wh dispo....la distance que tu parcouras ne depend pas de la batterie mais de ta conso.....

sinon , bridée en quoi à part son origine?


voilà....à nos méninges!
thierry

bridé avec le cycle analiste en terne de vitesse. Mais pas en puissance quand tu charge la mulle.
C'est bien pour cela que je parle de 50 à 150 km

Bientôt un an de VAE en Flyer T8. La voiture reste au garage le plus souvent possible. 5000km parcourus en déplacements quotidiens grâce au VAE. Il y a un an, je ne faisais pour ainsi dire jamais de vélo et sans l'assistance, je ne me serai pas mis au vélo pour aller au boulot.

hysope a écrit:

bridé avec le cycle analiste en terne de vitesse. Mais pas en puissance quand tu charge la mulle.
C'est bien pour cela que je parle de 50 à 150 km

sommes toutes il suffit de rester sous la barre des 7.5 wh/km avec une 48v20Ah , c'est pas compliqué , donc vilà déjà une des problématiques résolue
thierry

Ceux qui ont testé un peu longuement, cela donne quoi le bridage de la puissance par le cycle analyst? C'est confortable? Difficultés de reglage?