elastomere Trice

joebar a écrit:

A propos des élastomères, quelle est leur durée de vie moyenne?
J'ai démonté le mien (rouge situé en position 2 -du plus mou au plus dur-) et il est tout tassé/tordu. Ce n'est pas anormal vu les directions des contraintes qu'il mange, mais je me demande juste au bout de combien de temps ils sont cuits?

ben amha, s'il a la tronche que tu décris, tout tassé, il doit plus viscoélastiquer grand chose ; envoie un peu une photo qu'on puisse avoir une grosse frayeur
quand je pense au tampon élastomère de mon Demon toujours en bon état après 3 ans et de lourdes charges, ma pomme + les affaires de cyclo-camping, ok c'était pas un trike, mais je ne l'ai pas particulièrement épargné

joebar a écrit:

Pareil pour l'axe arrière, quelle fréquence de changement? J'ai du bon jeu des familles...

encore amha faut pas trop attendre qu'il y ait un gros jeu pour remplacer les paliers lisses
mais j'ai comme l'impression qu'il te faut un engin qui résiste aux brise-fer

Merci d'avoir ouvert un sujet spécifique.
Je ferai une photo de l'élasto.

Pour l'arrière, la fréquence d'usure "normale" m'intéresse pour savoir si j'aurai des ennuis en partant loin longtemps.
Car clairement, avec l'assistance électrique, ce trike est à la limite (en roulant vite très souvent). Je n'ai pas encore trop de jeu, mais je n'ose plus rien te demander .
Je t'envoie un mp.

joebar a écrit:

Je n'ai pas encore trop de jeu, mais je n'ose plus rien te demander .

oui je sais je suis sans pitié parfois

En VTT, sur les première fourches à élastomères, course de 35 mm le plus souvent, après 2 saisons c'était mort, donc 4000-5000 km dans mon cas, pour un gamin de 67 kg et un vélo de 13.6 à l'époque. Avec tes contraintes, il est probablement rincé, le pauvre.

Au fait, qui a essayé un amorto à air sur un QNT? Ca passe?

J'ai un peu réfléchi pour caser un amorto sur le QNT. C'est vraiment du boulot, avec de l'usinage de pièces de fixation, et surtout pas facile de trouver un amorto à très faible entraxe (un 165 sera trop à moins de déporter de beaucoup).

165 c'est du 6.5 pouces, il existe deux normes dessous, le 6 et le 5,5, de 155 mm et 140 mm en europe. J'ai trouvé un Fox RP2 à moins de 200 Euros en 140 mm, course de 28 mm, propedal et tout...
Ca peut t'aider?
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=21803

ah tiens, chez CRC! bien vu! je vais voir si je me replonge la dedans.
edit: j'ai remesuré, et ça va etre difficile meme de passer du 140mm...

Bonjour a tous,
Je me permets de relancer ce sujet. J'ai acheté il y a quelques mois un trice QNT, j'en suis ravi. Je vais partir en cyclo camping cet été et j 'ai fait quelques test avec le chargement. L'elastomere rouge qui est monté n'est pas assez dur, si je prends un bosse trop vite, cela "tape".
Quand je l'ai acheté le vendeur ne m'a donné qu'un élastomère... le rouge.
J'ai regardé sur le site de ICE, mais les couleurs ont changées, c'est maintenant Blanc/Gris/Noir.
Quelqu'un sait si ces élastomères sont compatibles avec un QNT de 2009 ?

Quel est le moyen le plus rapide de les avoir ? Directement sur le site ICE ? Ou passer par un revendeur en France?

Merci des conseils!
Thibault

De mémoire il y a 2 réglages différents:
1) la position de l'élastomère: peut être peux tu commencer par jouer là dessus et remonter le point de fixation? (en anglais par là )
2) à l'époque les couleurs étaient jaune/vert/rouge par ordre de dureté au lieu de blanc/gris/noir (ici).

D'ordinaire ICE est très réactif quand on leur envoie un mail.

Merci pour la réponse !!
J'ai contacté ICE hier, je verrai bien leur réponse.
J'avais oublié qu'on pouvait changer l'élastomère de position. Je vais regarder en quelle position je suis pour savoir si je peux le décaler !
Je vous tiens au courant de la réponse de ICE quand (si?) j'en ai une !

Bonne journée

tibeau a écrit:

si je prends un bosse trop vite, cela "tape".

Qu'est-ce qui "tape" ?
Si c'est ton dos, c'est au contraire que la suspension est réglée trop "dure"/ Il faut mettre l'élastomère plus bas

Si c'est quelque chose sur le trike, c'est très louche, faut chercher mais ce n'est pas la dureté de lélastomère

+1 a JPL si ton siège "touche" c'est pas à cause de l'élastomère.
QNT chargé a 40 kilos je n'ai jamais tapé au fond de l'élastomère rouge

Ce qui tape c'est la butée de suspension j'ai l'impression ! non ce n'est pas mon dos heureusement !!

@Velosteph
Et bien moi hier avec le QNT chargé à 30 kg, ca tapait ! Mais comme le souligne M, il y a 2 positions différentes, je suis peut être sur la position qui est la plus souple? (je vais regarder ce soir, car la je n'ai pas le trike sous les yeux).
Pour info, le trike a déjà fait environ 20000km avec son ancien proprio, et cela sans changer l'elastomère !

Hier soir de retour à la maison, j'ai vérifié et l'amortisseur est dans la position la plus proche de l'articulation, donc celle ou il y a le plus de chance qu'un effort fasse toucher la butée. J'ai testé en appuyant sur le porte bagage, on arrive rapidement à faire toucher la butée...
@Velosteph, dans quelle position est ton amortisseur plutôt proche de la roue ou proche de l'articulation de la fourche arrière ??

Sinon ICE m'a répondu hier, et les couleurs ont changé, mais pas la forme ni le principe des élastomères, on peut mettre les nouveaux modèles sur les anciens trikes.  

Je vais faire un test en changeant l'élastomère de position.

Bonne journée à tous !
Thibault


(edit correction orthographique...)

tibeau a écrit:

Hier soir de retour à la maison, j'ai vérifié et l'amortisseur est dans la position la plus proche de l'articulation, donc celle ou il y a le plus de chance qu'un effort fasse toucher la butée.

Cette position est le réglage au plus souple ; pour durcir la suspension sans changer la dureté du matériau, il te faut déplacer l'élastomère en l'éloignant de l'axe du bras oscillant. Mets la vis à tête cylindrique dans le taraudage le plus éloigné, pour durcir au maximum, et vois si c'est suffisamment ferme.

Merci Chabizar, c'est exactement ce que je vais faire ce soir !

(et si ca ne suffit pas, je me permettrai de t'appeler pour en commander un nouveau plus dur !)

Je suis passé à la position la plus éloignée et c'est maintenant impossible de faire buter la suspension ! Mais je perds un peu en confort quand je ne suis pas chargé, mais c'est bien trouvé ce principe de réglage de la suspension qui est plutôt simple !
Bonne route à tous!

Thibault

Je ne sais pas comment c'est fait sur les QNT, ton cas ?; mais usr les nouveaux, je ne vois pas comment aller en butée quelle que soit la position
A une époque je mettais le dur en côte pour limiter le pompage et je remettais le normal ensuite (maintenant je mets l'assistance et là, l'amélioration est plus notable ) ; le mou est vraiment pour les poids légers

La suspension du QNT, c'est juste un cyclindre creux d'élastomère qui vient s'emboiter sur une tête de vis BTR qui est vissée dans la fourche arrière, l'élastomère appuie à la fois sur le cadre et sur la fourche arrière.
Si on appuie fort sur le tricycle, l'élastomère se compresse jusqu'à avoir une longueur identique à celle de la tête de la vis BTR et dans ce cas, cette vis touche le cadre et la suspension "bute".
Ce n'est possible à réaliser qu'en position la plus molle (la plus proche de l'axe du pivot).

Fichtre ! tu as une force de cheval !
L'élastomère fait bien 4 cm de haut, la tête de vis 10 fois moins !
J'ai les 3 types d"élastomère et quand j'essaie de les comprimer à la main, je ne vois rien bouger, même avec le plus mou. Alors pour les écraser comme ça !!

Faut les chauffer à 100 ° ?
Ou alors tu n'as qu'une rondelle d'élastomère ?

Heu... comment dire... non je n'ai pas une force de cheval... Tu vois Shwarzeneger...   et bien moi c'est tout l'inverse...
Mais quand on met l'élastomère très proche de l'axe (et qu'on a un porte bagage bien costaud qui augmente très fortement le bras de levier), on y arrive sans trop d'effort... (sans chauffer à 100° et avec l'élastomère complet)