Suspension pneumatique ?

Samural a écrit:

Bien que n'ayant jamais roulé avec un Trice, je n'ai jamais lu que sa suspension arrière ne fonctionnait pas de manière plus ou moins correcte.

Outre le fait qu'il est impossible de trouver un reglage parfait, la détente est bien trop rapide!
On est assez loin d'une suspension qui fonctionne bien... avec les inconvénients d'une perte de rigidité énorme.

(je râle car je suis en train d'essayer de changer les paliers... c'est encore plus chiant que des buselures d'amortos).

Voici un lien pour les Français: http://www.atc-decoupe.com/Metiers/sylomer/sylomer.php
Et sur les guidages:
http://www.springerlink.com/content/7wl15725368344w2/
http://www.mesures-and-co.com/pdf/avis_expert/23_CEM_17_AE_Villar.pdf
Ce dernier exemple se rapproche du Silvio de Cruzbike: c'est le rapport de forme des lames qui fait tout l'effet, en laissant une flexion dans une direction et une grande raideur perpendiculairement.

Voici ce qui est réalisable pour une articulation souple pour nos vélos.
Un seul axe de rotation.
Pas de torsion possible.


Articulation à lames utilisée en microtechnique mais applicable en mécanique.

C'est plus trop pneumatique tout ça.

Aurais-tu une idée des dimension et des
caractéristiques des lames à utiliser
pour nos vélos ?

cavallo pazzo a écrit:

Voici un lien pour les Français: http://www.atc-decoupe.com/Metiers/sylomer/sylomer.php.

Pour une bonne mise au POINT, il vaut mieux utiliser le modèle G ?

Non ?

Jédijustuneconnerie ??

On va dire que je n'ai pas compris..
Mince, on est gravement HS en effet... Tronçonneuse en chauffe pour corriger tout ça.

Surcrout a écrit:

C'est plus trop pneumatique tout ça.

Aurais-tu une idée des dimension et des
caractéristiques des lames à utiliser
pour nos vélos ?

heu c'est le complément du seulement pneumatique, l'amortissement.

Le pivot à lames c'est l'opportunité de refaire la fonction en plus léger et sans entretien. Plutôt que de bricoler un calage de l'axe.

arafolie a écrit:

Surcrout a écrit:

C'est plus trop pneumatique tout ça.

Aurais-tu une idée des dimension et des
caractéristiques des lames à utiliser
pour nos vélos ?

heu c'est le complément du seulement pneumatique, l'amortissement.

Le pivot à lames c'est l'opportunité de refaire la fonction en plus léger et sans entretien. Plutôt que de bricoler un calage de l'axe.

Ah...

Binjavépatoutlualors

Finalement pas trouvé de fil receveur meux adapté.

Les systèmes de guidage sans jeu comme montré par Amidesign permettent de donner à la fois un effet ressort et de remplacer le pivot, qui par nature prend du jeu tôt ou tard. Cela permet d'avoir un système de ressort pneumatique plus petit, une partie de la force étant déjà assurée par le "pivot", et l'amortisseur en lui-même, la fonction de la minage de fluide, peut alors être séparée et assurée par un élastomère, un système à friction (bof..) ou de l'hydraulique; le choix est libre, la fonction ressort et la fonction amortisseur étant séparées.
Voir ici: http://fr.wikipedia.org/wiki/Amortisseur
et là: http://fr.wikipedia.org/wiki/Amortissement_physique

Oui, j'ai proposé ce système à trois lames que pour la fonction articulation qu’arafolie à levé avec le silvio de cruzbike.

Le matériau idéal, selon moi, serrait de la fibre de verre. Il est possible d'en acheté en plaque. Ou du circuit imprimé utilisé en électronique.

Quand à faire tout soi même autant utilisé un système à friction pour la fonction amortissement.
Bien qu'un système magnétique me tenterait bien.

laisse tomber le circuit electronique. Il n'est pas souple et ne résiste pas énormément la torsion et casse net.

La fibre de carbonne me semblerais plus adapté.
Il me semble même qu'il existe un VD avec des bassse arrière basse en carbonne et un amorto entre les bases haute et le tube de selle.


LAF ! ! ... !

Fibre de verre de circuit imprimé pour l'électronique.

Citation :

"A cause de sont coût relativement bas, la fibre de verre s'emploie chaque fois que des fibres plus performantes ne sont pas nécessaires et pour constituer des ressorts."

Source: Conception des machines.
Principes et applications.
3 Dimensionnement.
Georges Spinnler.
Presses Polytechniques et Universitaires Romandes.

Voir aussi :

http://www.blids.nl/recumbent/Workshop2005/DSCN5585.JPG

de :

http://www.blids.nl/gallery/Carbon-Recumbent-Workshop-2005

Alors, laf_ange, explique moi pourquoi ces gens construisent des vélos en carbone et utilise du verre pour l'articulation ?

Alors les circuits electroniques que nos client utilisaient pour leurs cartes ne devaient pas être en fibre de verre, car faire ça sur un des circuits de nos client c'étais rupture obligatoire.

LAF ! ! ... !