Porte bagage nécessaire sur Catrike avec VAE?

Bonjour,

Je me pose une question toute bête: dois-je installer un porte bagages sur mon futur Catrike Road, ou pas?

J'aurai besoin de transporter pour mon vélotaf:
- des affaires de rechange
- petit matériel de crevaison
- une batterie LiFePO4 48V15Ah (4 ou 5kg?)

Initialement je me disais que tout pourrait tenir dans des sacoches latérales Radical, mais la batterie risque de prendre de la place dans une sacoche, et ballotter un peu. Surtout que les Radical ne sont pas 100% étanches...

Donc il faut peut-être que j'installe un porte bagages de toutes façons, pour poser la batterie dessus (dans un sac étanche...). Un modèle léger de préférence... (lequel?)

A moins de fixer la batterie sur le cadre, sous le siège. Mais j'aurais souhaité qu'elle soit amovible, pour la recharger au boulot.

Quelle solution me recommandez vous?

Personnellement je trouve que le porte-bagage est une bonne idée. Une sacoche pour la batterie, une pour les affaires. Pas de problèmes pour accéder aux affaires à l'arrêt.

Pourquoi ne pas utiliser simplement le'emplacement du porte gourde. Sur les nouveaux modèles il est relativement prés du centre de gravité, et pour l'eau un camel back derrière ou dans des sacoches lattérales Radical (ou autre) et le tour est joué. Bon en France vous aller peut être bientôt avoir le nouveau porte bagage avec batterie intégrée de Bionx, mais il faut prendre Bionx évidement...

L'Oli a écrit:

Pourquoi ne pas utiliser simplement le'emplacement du porte gourde. Sur les nouveaux modèles il est relativement prés du centre de gravité

Tu veux dire, pour fixer la batterie? Comment la ferais-tu tenir? Il faudrait installer une sorte de cage aux dimensions de la batterie (pas simple).

le porte gourde ca me semble un peu léger; 2 vis de M5 pour une masse de 4-5Kg...

Par contre je ne saurais que te conseiller un porte-bagage et une sacoche souple/étanche (idée à repomper sur Velectris) avec un système de fixation facile et rapide...

Ca va un peu à l'encontre de l'idée de légereté dont je te parlais pour le choix d'un Cat', mais pour ma part j'ai un PB de 850gr en alu "Bor Yueh" (donc made in China or Taiwan) qui m'avait couté 20 roros à l'époque; il semble tenir le choc pour le moment malgré les contraites latérales et une soudure déja pétée à cause d'un montage "souple" sur mon VH suspendu avant cela.

Bref, l'avantage de ce PB est que pour son prix modeste c'est un des seuls qui a le plateau a 30cm au dessus de l'axe de roue, pas bien plus haut que le pneu en 406, une fois les fourchettes latérales virées.

Je ne devrais pas leur faire de pub, car les vendeurs sont infects, mais j'avais trouvé ce PB à Véloland St Martin d'Hères en 2006, et j'en ai trouvé un second, plus haut et différent de la même marque chez Routens, toujours à SMH.

Charger l'arrière sera toujours bon en trike; favorise la motricité et la stabilité il me semble... à confirmer.

Pas d'accord sur ce dernier point. On s'en cogne de la motricité sur la route!
Par contre, charger l'arrière déleste toujours plus l'avant, et le trike est de moins en moins joueur (avant qui se lève plus facilement dans les épingles, adhérence moindre au freinage, etc etc..).

Une 48V15Ah LiFePO4, c'est plutot 6.5-7kg que 4-5.

joebar a écrit:

Pas d'accord sur ce dernier point. On s'en cogne de la motricité sur la route!

Ah bon ? je crois qu'on s'est mal compris; j'arrive a faire des "burns" si je choisis mal mes rapports au démarrage, et avec le chargement c'est tout de même moins fréquent (pour moi)...
Eviter de faire patiner la roue avec le couple moteur c'est pas important

joebar a écrit:

Par contre, charger l'arrière déleste toujours plus l'avant, et le trike est de moins en moins joueur (avant qui se lève plus facilement dans les épingles, adhérence moindre au freinage, etc etc..).

Sur le Speed je pense que ca a tendance a équilibrer plutôt; chargé en mode camping il lève carrément moins la patte dans les épingles en arrivant fort, pourtant je t'accorde qu'en théorie ca devrait plutôt être défavorable...

Preuve qu'on a des trikes bien différents...

NB; il est vrai que je n'ai que peu de recul sur ce genre de véhicule pour le moment; cela ne m'empêche pas de donner mes impressions...

Eh bien il va falloir m'expliquer comment on peut charger l'avant en mettant du poids sur l'arriere d'un trike...

C'est parce qu'il porte un sac à dos. Du coup il charge derrière et avance ses fesses vers la bôme.
Je rigole, mais c'est ce qui se passe lorsque ma grande fille fait du trike avec sa petite soeur, sa cousine ou une amie, elle s'assoit dessus.

Version qui charge l'avant:


Version qui charge les roues arrières:

joebar a écrit:

Eh bien il va falloir m'expliquer comment on peut charger l'avant en mettant du poids sur l'arriere d'un trike...

J'ai pas dit que je chargeais l'avant, j'ai dit qu'il me paraissait aussi stable voir plus que non chargé, c'est tout...
(c'est un ressenti perso, et pi c'est tout...)

je parle pas de stabilité, je parle de capacité de freinage et d'adhérence en courbe...

tu suis ou tu le fais expres??!!!

Si tu as plusieurs kg de batterie,un porte-bagage sera plus performant ,plus fiable,plus sécurisant (nid de poule),tout en te permettant de conserver le bidon d'eau etc.

Le balotage latéral sera quasiment supprimé.



La solution serait peut-être de t'équiper de petits porte-bagages utilisé en VD pour la roue avant :
ils sont légers,facilement adaptables avec des colliers
(caoutchoutés pour préserver la peinture du cadre,mais un peu de chambre à air fait l'affaire,ou un peu de colle thermique
(en huilant la peinture pour ne pas l'y coller et ainsi de ne profiter que de sa propiété élastique):facile à mettre en forme avec des doigts mouillés!)

Pour les sacoches:toutes les grandes marques fabriquent des sacoches pour roue avant,
mais c'est tellement facile à confectionner et....pas cher!
2 crochets et un tendeur de rappel suffisent.

Par exemple vu sur ce site:

http://www.chainreactioncycles.com/Categories.aspx?CategoryID=311












ppppppppp[url][/url]

joebar a écrit:

je parle pas de stabilité, je parle de capacité de freinage et d'adhérence en courbe...

Faudrait savoir de quoi tu parles...

Bon c'est un dialogue de sourds, j'ai donné mon avis, vercovelo fera son choix en fonction de son bon sens et ajustera si besoin

Merci pour tous ces conseils.
Finalement j'ai investi dans des sacoches Radical latérales, sans porte bagage. Je verrai à l'usage si ça tient la route avec une batterie de 7kg d'un côté... J'ai peut-être fait une erreur.
Je retiens l'idée d'un petit porte bagage de roue avant, ça me semble un bon compromis également. Pour confectionner la sacoche, je serai preneur de conseils... pas chevronné en couture, moi

El Sombrero vous dit tout:
https://velorizontal.1fr1.net/forum-du-matos-f7/fabriquer-une-sacoche-pour-trike-ou-low-racerpas-cher-to-build-a-pannier-t5414.htm?highlight=sacoche

Super! Merci pour le lien!

Avec le moteur derrière, j'ai amélioré la capacité de freinage, contre la logique mais c'est tout de même explicable: en effet, au freinage l'arrière déleste trop et l'on doit se limiter pour ne pas se faire doubler par la roue arrière. Avec le poids de la roue, moins de soucis. Il est possible d'appuyer bien plus fort avant que le transfert de masse ne mène à une situation délicate.
Pareil en virage: le Speed avait tendance à dribbler de l'arrière, et le moteur a limité cela.
Le 700 est moins sensible par l'empattement accru de 15 cm, mais un moteur stabiliserait cela quand même.

Oui, mais... vous descendez comme des bombes, non?

Mheu nooon... Les autres se traînent en voiture, ou ralentissent pour regarder passer, voilà tout.


La répartition des masses en statique, défavorisée niveau grip des roues avant par l'adjonction du moteur dans la roue arrière, est en effet compensée par le transfert de masse au freinage qui redonne du poids là où il en faut, sur les roues qui freinent. Toutefois même à basse vitesse, le fait d'avoir un arrière bien posé au sol en toutes conditions permet de mordre les disques sans avoir à penser à quoi que ce soit, c'est pas mal du tout.

Donc de manière générale je dirais qu'il faut charger en priorité un trike au plus bas et plutôt derrière si l'on veut le stabiliser.
Sous le siège est un bon départ, puis sur les flancs de la roue arrière, puis le porte-bagage.
Plus l'on charge près du centre de gravité mieux c'est de toute manière, car cela ne change que peu le comportement et la réactivité de l'engin.

Ces affirmations sont surement vraies pour un catrike, mais j'affirme que cela ne l'est pas pour un Ice...

joebar a écrit:

Ces affirmations sont surement vraies pour un catrike, mais j'affirme que cela ne l'est pas pour un Ice...

Ahhhh ben tu vois quand tu veux !

C'est intéressant... Donc maintenant, pourquoi?