Essai du M5 Mid Racer

Exact, j'étais aussi moins à l'aise avec l'avant en 700, (et pourtant je mesure 1.95m) surtout avec les chaussures + pédales de route, aucun grip ces pompes !! Je suis revenu aux chaussures + pédales VTT, moins efficaces, mais on peut mettre le pied par terre sans réflêchir...

Des nouvelles de mon M5 CMR.
Problème de frein résolu, mon mécano (un prestigieux constructeur de vélo genevois) a finalement accepté de sortir sa petite fraiseuse portative pour usiner un millimètre dans les inserts en alu de la fourche. Et pour finir, il a également donner un petit coup pour allonger les trous oblong des étriers de frein M5, de quoi faire bondir Bram Moens, mais qu'il se réjouisse, mon frein est encore plus léger maintenant ;-). Et au final, j'ai enfin des patins de freins qui mordent en totalité sur la jante, et plus du tout dans le pneu. Et du coup ça freine mieux, aussi bien que les Shimano montés à l'envers.
Et tout allait bien dans le meilleur des mondes, tout marchait bien, jusqu'à cette descente du col de la Faucille, mis en confiance j'ai un peu lâché les freins, 70, puis 80 km/h, gros freinage (forcément 98kg plus la saccoche), et là nouveauté, la fourche se met à osciller longitudinalement, et l'avant du vélo tressaute au freinage en même temps que la fourche fait du pendule sous mon derrière. C'est flippant, je me demande si le vélo ne va pas se disloquer au prochain freinage, et je finis la descente uniquement au frein arrière, j'y vais mollo.
Je recommence à maudire le monde entier, surtout la partie sud de la Hollande, puis je me souviens d'un problème que j'avais au début, lorsque le vélo avait encore la fourche et la roue de 700, même genre de symptôme que lorsque le jeu de direction n'est pas assez serré. Sauf que là ce n'était pas le jeu de direction, mais la douille de direction inférieure, normalement montée à la presse, et dans le cas présent, lorsque le mécano a ôté la fourche, la douille est tombée. Donc forcément, il y avait un peu de jeu... Mais ce problème m'était sorti de la tête avec le passage à l'ensemble fourche et roue de 451. Ensemble plus court, moins de contrainte ?, en tout cas plus de jeu ressenti. Jusqu'à cette descente du col de la Faucille, où ça a nettement bougé.
Retour chez le mécano, qui décide de coller la douille de direction, à la Loctite. Il ne veut pas coller à la résine, afin de se réserver la possibilité de démonter le tout. En tout cas, le résultat est probant, le vélo ne tressaute plus au freinage, juste un léger à-coup, dû au raccord sur la jante.
Les commentaires de ce mécano constructeur (acier, alu, carbone) sur la qualité du vélo, à propos de laquelle je commençais à avoir de sérieux doutes sont plutôt rassurants, l'ensemble est bien conçu, bien fabriqué, bien foutu.
Du coup , je me sens à nouveau en confiance sur le vélo, et je recommence à apprécier ses qualités, et j'espère sans nouveau problème à venir. Je pourrai en dire davantage après quelques centaines de kilomètres.

A l autre bout du lac et tres loin du sud de la Hollande..................... [/img]

Joli vélo, il est visible ? Depuis Genève c'est faisable, tu es à Villeneuve ou bien ?

Je viens d'examiner le montage de mes patins SWISSTOP après ces informations qui m'ont interpellé.

• A l'avant ils débordent la jante ERTO 451 d'un millimètre mais sans contact avec le pneu DURANO 28 mm
  
• A l'arrière c'est limite mais sans débordement de la jante ERTO 622
  

Le freinage est bon avec les SWISSTOP, sans être exceptionnel mais suffisant pour mon utilisation. Précédement avec les patins M5 d'origine c'était moyen.

Concernant le niveau de satisfaction que nous attribuons à notre vélo je remarque que parfois des montages personnels ou effectués par des intervenants non qualifiés ou adaptations sur initiatives personnelles aboutissent à des déceptions qui pénalisent le vélo dans son ensemble.
Les pièces montées sur mes vélos le sont systématiquement après concertations et travaux par mon vélociste. C'est le prix à payer pour la satisfaction et la sécurité.

Remarque: Si vous assurez la mécanique de votre vélo et que votre satisfaction est complète, ne tenez pas compte de ce qui précède

canard libre a écrit:

Joli vélo, il est visible ? Depuis Genève c'est faisable, tu es à Villeneuve ou bien ?

Je t ai repondu en mail prive si tu desires l essayer

Le moins que l on puisse dire c est que le Mail Prive(marque MP dans le bandeau ci dessus) ca marche pas
ou alors j ai le chic pour tomber sur les canards boiteux......................

si tu as MP en rouge dans le bandeau faut cliquer dessus et ouvrir le message
sinon pas moyen de te contacter

et si tu parametres dans Profil/preferences etre averti d un mail prive tu seras averti sur ta boite mail perso

oui tu est venu sur le forum ce matin et tu n y as vu que du feu...........
ou alors tu ne commences pas par le portail?????

Bon finalement Canard Libre a trouve le mode d emploi.........................

Salut à tous,
me trompe-je ou le M5 high racer a augmenté (de 3695 à 4430 €) soit quand même près de 20 %?

Puisse mon salaire faire la même chose.
http://www.m5france.com/M5models.htm

Non, Raydam, tu as bien vu, trés forte augmentation , idem qqs autres article M5, ex les leviers EBS qui sont passés de 90€ à 95€ puis récemment 139€ et 167€ ! etc...
J'étais interressé par ces leviers... mais à ce prix... franchement j'hésite!
Quand aux salaires...

(Raydam: ton genou va t-il mieux?)

Ces leviers sont certes intéressants (quoique perfectibles) mais à ce prix...
Idem pour le Hi Racer, ça va en calmer plus d'un.
Le low racer carbon est toujours présenté en vente ?! Etonnant.

Matthieu a écrit:

Le low racer carbon est toujours présenté en vente ?! Etonnant.

En kit à casser démonter soit même...

4430 roros pour la version de base en shimano 105.

Très bon pour les affaires de VK et ZOCKRA.

Effectivement ces prix sont hallucinants. Surtout les poignées ESB, pour ceux qui ont déjà essayé de les monter, ça fait très cher la prise de tête...
Bon de mon côté, après avoir réglé le dernier détail perfectible sur mon vélo M5 Mid Racer, collage de la douille de direction inférieure, je m'étais dit, c'est bon maintenant, ça va être fini les ennuis... Mais non.
Je dirais même que le problème des soubresauts de l'avant du vélo au freinage n'ont fait qu'empirer, j'ai pu le vérifier dans la vertigineuse descente du Col de Cou, dans les portions à 11-12% de la descente par La Rippe, pour ceux qui connaissent la Yaute.
Cette fois je ne roulais pas solo, et donc mon camarade GG, qui lui est toujours super content de son M5 CHR, a pu voir le problème. Problème qui ne se situe pas au niveau de la fourche, qui ne bouge pas d'un poil au freinage (c'est rassurant ça au moins), mais en fait au niveau de l'étrier de frein, fameux frein à tirage latéral à gauche d'une marque hollandaise bien connue pour ses accessoires légers hors de prix, et au fonctionnement loin d'être parfait... Là au freinage, le levier oscille de bas en haut, et donne des à-coups, la partie avant du vélo entre en résonance, c'est vraiment flippant. Et le phénomène s'amplifie d'une sortie à l'autre, il va falloir faire quelque chose, avant que le vélo ne se désintègre :-( en fait mon diagnostic qui attribuait ce phénomène à la douille de direction était foireux.
Hors si je contrôle à l'arrêt l'éventuel jeu de l'étrier de frein monté sur mon vélo, il n'y en a pas. Donc j'ai essayé de trouver une cause, et j'ai comparé l'étrier M5 et un Shimano 105, la distance entre le point d'appui de l'axe de montage du frein sur la fourche et le câble de frein, est deux fois plus grande sur le M5 que sur le Shimano. Donc le bras de levier lors du freinage est nettement plus élevé sur le M5 que sur le Shimano. C'est peut-être un début d'explication. Voilà où j'en suis, je me perds à nouveau en conjectures, et surtout, je ne peux à nouveau plus rouler avec mon vélo...

Je suis enchanté de mon Mid Racer, je te conseille de te rapprocher du distributeur pour t'aider à régler tes problèmes.

Regrétable ces appréciations qui déprécient un excellent vélo alors que des solutions existent, du moins je l'espère pour toi.

Peux tu donner des précisions sur tes contacts avec le distributeur

canard libre a écrit:

Effectivement ces prix sont hallucinants. Surtout les poignées ESB, pour ceux qui ont déjà essayé de les monter, ça fait très cher la prise de tête...

disons qu'avec une giclée de frein filet bien placée, on arrive à rester zen pendant le montage ; sinon en effet, on se retient de les balancer par la fenêtre

c'est bizar... sur le site de M5 même (hollande) ... le prix du HR est toujours 3675 € (shimano 105, mais avec freins léger M5).

A tout hasard, si quelqu'un a des leviers EBS à vendre, je suis preneur... à prix " raisonnable"
Me contacter par mp.

jako a écrit:

c'est bizar... sur le site de M5 même (hollande) ... le prix du HR est toujours 3675 € (shimano 105, mais avec freins léger M5).

Prix : pour le Mid racer;et HR Carbone
Shimano 105 27 vitesses et frein M5: 4430
Shimano Ultegra 27 vitesses : 4725
Shimano Dura Ace 27 vitesses : 5175

voici le lien :
http://www.m5-ligfietsen.com/site/NL/Modellen/Modellenoverzicht/

HR carbon (shimano 105) : 3675 €
mid racer carbon : 3675 €
low racer carbon (shimano 105) : 3675 €

ces prix ne sont plus d'actualité ... en tout cas chez nos revendeurs ...

Ni le LR carbone plus commercialisé depuis longtemps.