Comment faire perdre 6.2 kilos à son trike

http://bicyclepatents.com/a-bad-case-of-drillium/1293/

Bonjour le nettoyage !

Et oui c'est c.. (censuré) un constructeur il met de la matière ou il n'y a pas besoin et de plus il la fait payer à un prix d'or.
Un marchand de gruyère devrai se lancer dans ce genre de vélo il serai rentable lui au moins.
Ou un marchand de chewingum.

Et si cela ne donctionne pas il a bousillé un catrike pour rien.

Moi le principal trou que je vois 'est celui qui fait courant d'air dans son cerveau.

Allez je

Il n'a pas attaqué la matière sur le tube principal, ni sur la bôme... donc il pourrait usiner plus pour gagner plus. Peut être aussi qu'en récupérant la matière enlevée il va pouvoir faire un 2ème tricycle.

Enfin, il est sûr de gagner la compétition sur la balance... sur la route, je suis un peu moins sûr. Mais cela amortit sûrement davantage les chocs ... par déformation (mais sans doute pas élastique)

HTC 87 Magic a écrit:

Un marchand de gruyère devrai se lancer dans ce genre de vélo il serai rentable lui au moins.

Un marchand d'Emmental, d'Emmental. Le gruyère est une excellent fromage AOC Suisse du village du même nom et surtout sans trous lui. Je le dis aussi pour préserver Cavallo Pazzo. Mon hors sujet s'arrête là.

Simon.

Vous pensez vraiment que le trike sera à ce point fragilisé? Je veux dire, je ne m'amuserais certainement pas à ça, mais il reste quand même pas mal de matière aux endroits importants, non?

La grosse question, c'est la tenue à la fatigue. Avec tous ces trous, il y a pas mal de points de concentration de contraintes, avec des amorces de criques en prime.

... et au dessus de 30km/h, c'est chouette, ça doit faire de la musique !

Pour les pédales et les pièces sans contrainte forte pourquoi pas. (Je suis convaincu que les pédales issue des VD sont largement surdimensionnées pour les VH, du fait que nous leur soumettons jamais le poids du cycliste et ce, surtout lors des chocs : gendarme couché par ex.)

mais pour les parties porteuse n'importe la wat

si c'était aussi simple, les constructeurs offriraient des cadres déjà troués

Ben euh ...

1- ce n'est pas simple justement, le trouage c'est une quantité non négligeable de main d'oeuvre ou une machine dédiée (enfin, j'imagine), donc ça enchérit assez directement le trike ... sans parler du développement à rajouter avec des calculs compliqués pour vérifier justement que le résultat final reste dans des marges raisonnables

2- plus généralement, j'ai l'impression que les Catrike sont assez surdimensionnés sur un certain nombre de points (le fait que les utilisateurs étasuniens fassent en moyenne 20 kg de plus que les utilisateurs européens n'y est peut-être pas étranger), ce qui les rend très résistants (et ça c'est un sacré plus), mais peut-être aussi plus lourds que ce qui serait strictement nécessaire

Enfin bon, je me fais l'avocat du diable là, mais quand même, j'ai du mal à être aussi catégoriques que vous sur cette ... euh ... réalisation.

Il va pouvoir jouer à chat perché percé.

Pour faire léger et solide, les formes géométriques les plus optimisées sont dans un ordre décroissant ;
sphère
tube droit ou conique selon l'axe à renforcer
etc etc

le monde du VD ne se donne pas tout ce mal de chien à faire des tubes double ou triple-butted pour les chiens. malheureusement cela les rend in-cintrables. Il reste les tubes hydro-formés pour optimiser les contraintes mécanique avec le moins de métal possible.

double ou triple-butted => tubes a épaisseur variables plus fin au centre, plus épais dans les zones de contrainte : soudures donc extrémité.

hydroformé => tubes déformé par injection de liquide sous très haute pression dans le tube à former, lui-même dans des moules métalliques simples.

sinon mon rêve le formage par explosion parfaitement adapté aux petites séries sur formes complexes. (je sais je radote ;-) )

Arafolie, tu m'impressionnes !

Catrike à trous, la fuite

J'ai trouvé l'album photo au complet:

http://www.flickr.com/photos/7789950@N05/sets/72157615815488328/

et massacrer un trike..

c'est inpeignable et surtout galère à nettoyer meme si j'adère à l'idée

j'ai jamais entendu dire que le gruyère avait de bonnes aptitudes su route un peu défoncée........

La question de la rigidité du cadre est secondaire; une fois qu'il aura percé les pneus, le trike sera parfaitement stable .

S'il perce son bidon, il va économiser 1g par millilitre d'eau

il pourrait géagner un ou deux kilo en trempant son trike dans le diluant pour faire sauter toutes la peinture....

LAF ! ! ... !

Salut,

Tous ces trous ... et il a même pas usiné les ergots de fixation de disque sur le moyeu AR qui, eux, n'apportent strictement rien en résistance, ni en statique, ni en fatigue.

Je ne suis vraiment pas convaincu du bien-fondé : en structure aéronautique, si nous devons percer une pièce (a fortiori en alu), en première approche, il faut la renforcer sur le pourtour du trou de 120% de la masse enlevée.

ciao
3L

Et bien voici peut être la "machine" qui va permettre à ce monsieur de réaliser son travail encore plus vite....
https://www.youtube.com/watch?v=xe-QP8s1ZJc&feature=related

quand on voit sur son trike les belles traces de dérapage je ne pense pas qu'il soit a un impact près...

Selon le blogue du perceur, le cadre a été soumis à une analyse de contraintes par l'ordinateur qui sert à modéliser les tremblements de terre pour la ville de Los Angeles...

[en anglais]
http://www.jwrooker.com/trikebldr/index.php?topic=15.0