Vélos droits pliants

Mon épouse et moi même avons chacun un Dahon Vitesse D5. C'est pas tout à fait le modéle que recherche Papy Volant mais

• la qualité et la finition sont excellentes
  
• Dahon garantit ses cadres à vie
  
• La premiére sortie de nos Dahon fut de 40km par une belle journée ensoleillée. Nous avons été tout de suite emballés par la tenue de route, le confort, l'étagement des vitesses qui nous convient bien.
  
• Que ce soit mon épouse ou moi et malgré nos gabarits très différents, nous avons trouvé notre position et le vélo confortable.
  
• le pliage est moins évident et moins compact qu'un Brompton. Disons qu'il nécessite une période d'apprentisage et une prise de repere. Allez en étant bien attentif à ce que l'on fait les 5 ou 6 premiéres fois, ça le fait très bien. C'est un tour de main à prendre.
  
• le sac El Bolso pour transporter le vélo plié est chaudement recommandé.
  
• Le prix est bien inférieur à un Brompton équivalent. Evidement Brompton c'est tellement British et plus compact mais à mon sens c'est insuffisant pour justifier un choix Brompton.
  

Plus d'info et des test ici
Velovision de décembre 2006 testait les Birdy, brompton et Dahon Mu SL

Bonjour,

C'est curieux le nombre de VC qui passent au pliant ou au trike. Par contre l'inverse est beaucoup moins fréquent.

Mon experience (2 brompton et un 16 mp)
- le 16 mp ou "ne pas mélanger les torchons et les serviettes"
il est peu pratique (pliage moyen, lourd), de qualité de construction moyenne (pédale pliante, pédalier), et de qualité routière médiocre ( en 16p 1.75, attention il y a 2 diametres de 16p (comme les 20p 406 ou 451 ), et trop suspendu (un yo yo).
- le brompton : il y a pas mieux coté pliage. Il est tellement compact qu'on l'importe vraiment n'importe où, je n'avais jamais imaginé avant son achat à quel point c'est un atout capital. Ce n'est pas un vélo pliant, mais un vélo "portable", c'est vraiment une autre catégorie. Contrairement à LucB, je m'apercoit que la difference est vraiment importante. Qualité routière bonne, mais beaucoup de prise au vent avec le guidon haut. Qualité de construction moyenne (je viens de casser une pédale pliante).
- Dahon P8, j'avais essayé. Pas de suspension, c'est un peu raide, qualité de construction excellente.
- le birdy : jamais essayé mais entendu beaucoup de bien, attention pas la même gamme de prix.

Voir
http://bromptonforum.conceptforum.net/index.htm

j'ai trouvé de nombreux tableaux..illustrations..documents
concernant le Brompton .;mais sur le site de ..!!
http://www.greenspeed.com.au/brompton/ride.html
site indiqué sur le forum "Brompton"
Papy volant

a Chabizar ..
concernant la transformation du Brompton en velo couché .
peux tu juste résumer ce qui est marqué sur le site ??
c'est quoi ..800 euros ?? prix total ? de quel modèle ??
merci
Papy volant

A Papy Volant,
800 € c'est le prix du kit de transformation auquel il faut, bien sûr, ajouter le prix de base du Brompton.
A part un peu de baratin, il n'est rien marqué d'autre que pour faire soi-même le montage il faut s'y connaître un minimum en bricolage sur vélo sinon le donner à faire à un professionnel.
Je connaissais ce kit mais te n'en avais pas parlé, car je le trouve beaucoup trop cher, alors que Coutton vend des VC aux environs de 1000 €. Mais si tu es pressé d'essayer un Brompton, tu viens à la maison ...........

en matière de vélo couché pliant, ça existe, c'est fait par un berlinois et ça coûte 2160€ :
http://www.aiolos.de/speedlite.htm
les roues sont des 20 pouces 406

je ne l'ai pas essayé...

Un Dahon Ciao P8 ici; rien à dire; j'aime bien les roues de 20" (les mêmes que le QNT, d'ailleurs ils partagent aussi le sac el Bolso... pas simultanément). Seul souci, je trouve que changer le pneu arrière est pénible (moyeu Nexus 8 vitesses).

Il y a un Birdy Rohloff sur le parking ici, et son utilisateur est enthousiaste, mais il vaut je crois près de 4 ou 5 fois le prix de mon Dahon.

A noter, le Birdy est en 18", et les Bromptons en 16".

A lire en anglais (y'a des images)
http://www.foldsoc.co.uk/
http://www.atob.org.uk/Buyers'_Guide.html

Pour compléter,
-le Brompton reste pliant,
-il pèse 18 kg (contre 12 env),
-il convient à des personnes de 1,60 à 1,90 m,
-l'entrainement se fait par une 2ème chaine entre le pédalier haut et le pédalier d'origine complété d'un 2ème plateau de 48.
Je trouve que cela fait un peu usine à gaz (pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?)

800€ pour le kit + le prix du brompton

Pas mal le site aiolos indiqué par Chabizar, je ne connaissais pas.
Le tri TLS en particulier : pliage intéressant mais poids ....et prix ..........
Un Greenspeed GT3 fait pour se plier, et même un Trice QNT en partie pliant et de démontage simplifié rapide sont quand même bien moins chers ............

P-e une belle occasion à faire ici pour un Vendéen.

le DKT de ma douce  est passé au nucléaire
oui je sais le porte bagage est trop haut mais a 5 cms près , c'est voulu afin de  mettre des sacoches classiques (à fleurs biensur!)

Je roule en birdy depuis des années et j'en suis satisfait.

point faible:
plus lourd qu'un brompton, mais on s'en sert différemment (pliage devant le train plutot qu'en entée de gare)
un peu plus encombrant, il y a des roulettes sur le porte baggage mais alors on ne sait pas mettre des sacoches ortlieb dessus.
Point fort:
Une fois déplié et chargé on oublie que c'est un pliant, ça monte tout même chargé cyclo camping
solidité à toute épreuve, aucune panne autre que usure normale
confortable en raison de sa suspension
et ce qui m'avais fait opter pour lui: 24 vitesses, ce qui par chez moi n'est pas un luxe

Bien à vous

le Dahon Mu P8 à été revendu (tout comme le Brompton) et remplacé par un Mu D8 d'occasion que j'ai légèrement customisé .
le modèle 2015 est nettement moins bien équipé d'origine que le 2011.
poignées de frein ,pedalier hyper bas de gamme.
rayons acier à la place d'inox,etc.
Au niveau look , par contre je préfère.

Armandos a écrit:

le .. à été revendu (tout comme le Brompton)

Hérétique!

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Bonjour,

je profite de cette rubrique consacrée au vélo pliant pour vous présenter cet engin bricolé par mes soins et qui me donne entière satisfaction depuis 3 ans...Je suis surpris par son bon rendement (sauf vent de face) et sa facilité de pliage/dépliage....Bien sûr pas question de rivaliser avec le brompton en compacité , mais presque aussi rapide à mettre en oeuvre.
Parti d'un vélo ultra basique de super marché: conservé uniquement le cadre et le guidon pliant.
Monté une roue arrière Alex-rims alu double parois en 451 avec moyeu dual-drive et frein à disque , pneu étroit kenda.
Une roue avant en 406 /disque de qualité en alu dp trouvée sur bentokaz, pneu marathon+
Un pédalier alu dont je n'ai conservé que le plateau 46 dents , des pédales de bmx avec un excellent gripp,
Un frein arrière avid bb7 et un shimano de base à l'avant.Selle cuir suspendue très confortable même sur des grandes distances.
Transmission cassette 9 pignons de 11 à 32 dents x 3 vitesses ds le moyeu : plage de développement : de 1,45m à 8,40m! de quoi monter après les murs et d'atteindre des vitesses conséquentes (déjà 57kms/h sans vent en faux plat descendant)...
Ce vélo sert surtout quand nous partons en voyage en voiture: Ils rentrent tous les deux ds le coffre sans rabattre les sièges avec le trike pliant de mon épouse.
Il est ludique , facile à rouler et peu encombrant par contre si j'avais dû payer tous les équipements en neuf il coûterait surement aussi cher qu'un brompton!

Le velo:



le dual-drive et la commande à une main pour les vitesses et les "plateaux":





adaptation frein avid bb7 et shimano (sans modifier cadre d'origine.):





La selle cuir:

@ phiphi,
Joli, mais le montage des étriers de frein à disque me fait frémir; Ça tiens ça ? je n'aurai jamais osé.
Vu que tu es toujours présent pour écrire ce post, tant mieux, c'est la preuve, mais fais gaffe quand même  
Au fait pourquoi le BB7 à l'arrière et non à l'avant ? est ce que les disques sont de même diamètre ?

(actuellement je suis en plein dans un bricolage de disques)

@ Armand,
il est moche, mais qu'est ce qu'il est moche cet orange, avoue tu n'oses pas sortir avec ça, ou alors de nuit une fois l'éclairage publique éteint

(par contre le méta il est bo, qu'est ce qu'il est bo)

Salut Gérald,

Si un jour tu as l'occasion de voir les étriers de près , tu t'apercevras que le montage est solide et rationnel: le freinage est très puissant et fonctionne parfaitement et depuis longtemps....Pourquoi le bb7 à l'arrière? parce que c'est celui que j'avais sous la main au moment du montage; à l'époque je n'avais pas de roue/disque à l'avant ; le shimano de base a été monté bien plus tard quand j'ai trouvé une roue addock sur bentokaz;
il faut faire attention car on bloque facilement les roues! les deux disques de récup sont des 160mm.
Pour moi c'est dommage d'abîmer des belles jantes avec des patins.

Acheté d'occasion dans un etat superbe  pour le prix d'un bon derailleur et de sa chaine!
quelques courts km me font écrire :
le négatif
-au dessus de 1.70 passez votre chemin ,je fais 1.73 et ces 3 cm sont pénalisant , impossible de trouve ma place , je suis obligé de m'assoir complétement à l’arrière de la selle pour compenser la hauteur et l'inclinaison de cette "foutue tige de selle".
Quelle connerie (et je pèse mes mots) ce support si mal pensé , et qui n'a en plus pas d'astuce  sinon de porter la selle...
sans réglage spécifique qu'un vague déplacement d'avant en arrière  ce qui en plus influence sur l'inclinaison, quelle daube cette pièce.
il faut devisser 3 boulons 6 pans pour essayer de régler la hauteur (au maxi pour moi)

-mono vitesse , c’était un réel bonheur de n'avoir qu'un développement sur mon fixie mais là , moi qui suis habitué a une cadence faible et a un pédalage "en force " comme sur nos vc , là avec 4 m de développement , c'est l’asphyxie a 20 km/h.
jamais ( excepté peut etre un fixie ), je n'aurais a nouveau un single speed.
le velo existe en 3V mais a 1300 € le bout , vaut mieux aller voir ailleurs
le positif :
ce cadre est génial , et si ce système de support de selle a la con ne venait pas pourrir la position , le vélo a un comportement plutôt sympa ,non piégeux a partir du moment où l'on ne s'accroche pas au guidon.
le freinage : Brompton et Dahon peuvent aller se rhabiller ; vinzou cette puissance
l’intégration de l'ensemble plié , bien vu a part les bouts de ficelle pour bloquer les guidons pliés
le look , après les vélos couchés , le FATBIKE , le Strida ne passe pas inaperçu , j'aime bien avoir des vélos sympas (beaucoup moins quand je suis dessus et que les gens se retournent..)
la courroie et la facilité de maintenance :
on crèverait presque par plaisir y compris de la roue arrière , hein les Bromptonneux !!

pour résumer
un vélo génial si vous mesurez moins de 1.7 et que vous avez pris l'option 3V...
Avec un potentiel bien plus important que son look de tréteaux laisse paraitre.

va falloir que je trouve un bricoleur pour pouvoir en faire  quelque chose  de bien  avec ce vélo.
Trucmaiscoeur si tu me lis..

Armandos a écrit:

... une cadence faible et a un pédalage "en force " comme sur nos vc ...

Armandos a écrit:

on crèverait presque par plaisir y compris de la roue arrière , hein les Bromptonneux !!

Touché! Quelle galère cette roue arrière!

Armand, de pire en pire

Une question me turlupine : ils servent à quoi les disques si on ne peut rouler à plus de 20 km/h

Essaye le démarrage en côte au delà de 10%, tu m'en dira des nouvelles (j'ai essayé, je basculai en arrière).

Quoiqu'il en soit ils y en a qui aiment, car je croise très régulièrement un strida vélotaf (et qui est à la peine les jours de grand Mistral).

Là, pour rouler avec, il va falloir attendre la nuit, les lampadaires éteints et un jour de brouillard.