[Trike] Qu'avez-vous appris à vos dépens ?

Moi cet été en Irlande à moins de 10km/h, chargé,en voulant monter ce talus trop de côté...une erreur de pilotage.



Je trouve que le trike, par rapport au Speed Lève plus facilement la patte, mais quoi qu'on en dise il faut adapter sa conduite à l'engin qu'on a entre les mains.
Par exemple, gege1putt , 60 km/h sur un trike etant deja élevé, ferais tu la même choses en voiture? rouler à 140 (60 en trike > 140 en voiture) dans une descente et piler fort en bas. Quel serait le résultat?

Ness a écrit:

La Tortue a écrit:

1) Avoir essayé le actrice 700 après avoir acheté l'expedition...

faut retirer le T9 de ton téléphone la Tortue... Catrike"" qui devient ""actrice c'est locace euh cocasse

T9 free Laurent

Certains jours je suis dyslexique du clavier!!! Et mes yeux ne font pas leur boulot!!!

Mais la faute est jolie, je laisse!!!!

Pomme d'Happy a écrit:

faire demi-tour en étant chargé, monter sur le talus car on la flemme de manœuvrer en se disant que ça va passer, et se retrouver renversé sous le trike à 0.5 km/h...

plus 1, SANS le talus! Trike mal chargé - Et paf

J'ai appris à mes dépends qu'on ne braque pas de la même manière sur un trike que sur un VD.
En tout cas , pas avec le même angle.

Ça explique pourquoi lors de ma toute première sortie j'ai décollé la roue AV gauche dans deux descentes différentes dans un virage.

Nan , c'coup-ci j'ai pô fait d'archéologie sur le forum , c'est La Boussole qui en parlait sur un autre post

C'est ce qui s’appelle : un déterrage de post mais toujours d'actualité.

A force de soulever la roue intérieur au virage , j'ai appris à me retourner
Maintenant je sais comment faire

Quelle satisfaction de ne pas avoir écouté les "conseils" d'Airodin, lors de mes premiers essais-locations de VC à la journée...... à l'époque:
-qui me déconseillait TOTALEMENT le trike,
-encore plus en montagne (Pyrénées, Alpes),
-et même pour le cyclo-camping!....

Les avis du forum m'avait en parti persuadé du contraire.
Et les essais avaient fini par me convaincre: c'était un trike qui me fallait!
Pourtant leur "sac de foin" siège était très inconfortable (car j'ai dû faire 5 à 6 arrêts ....pour mes fesses!)
Dommage pour Airodin.


A chaque sortie, j'ai le plaisir de le vérifier.

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un mauvais amortisseur arrière,
comme celui à ressort d'origine (à 15€?) peut s’avérer dangereux
et j'ai eu l'arrière de mon trike qui s'est levé au moins  3 fois lors de freinages d'urgence (priorité grillée par des voitures).

Ce n'est pas tant le "décollage" qui pose problème,
sauf si on est en virage (le trike tourne alors sur lui même comme un gyroscope et retombe sur le côté),
que l'atterrissage toujours lourd et très anxiogène (euphémisme!).

Depuis la monte en upgrade d'un "bon" amortisseur, le trike est plus sécurisant,
en particulier sur les revêtements dégradés en montagne lors de descentes effrénées de col.
Cela permet:
-d'y rouler plus vite,
-tout en serrant moins les fesses,
-et aussi de freiner bien plus court++++ car les pneus accrochent mieux au bitume (moins de rebond),
on peut alors freiner bien plus tardivement, ce qui permet souvent d'en profiter pour dépasser voitures, camping-car et les  autres cyclistes dans les virages en épingles.

J'ai appris à mes dépends,

de ne pas se redresser trop vite a la sortie d'un virage.
Faire un planning c'est bien rouler en fonction de la météo c'est mieux!  

Juste pour réactiver le fil :-)

J'ai appris au tout début qu'en descente à fond les ballons avec des virages sans visibilité, quand le vent de la vitesse fait s'envoler la casquette, on ne lâche pas le guidon pour la rattraper, on évite le freinage réflexe à une main, qu'il vaut mieux la quitter avant et la tenir entre les dents... ou en changer pour une qui serre bien.

Tout récemment, que pour doubler un gros tracteur sur une petite route, il faut être bien certain qu'il vous ait vu s'il se déporte à droite. parce que chaud, très chaud quand on se fait raser les moustaches en pédalant comme un dératé dans l'herbe à gauche quand il se rabat d'un coup parce qu'il ne vous avait en fait pas vu.

Enfin pour reprendre une observation du début de JPL, attention aux zigzags de Papy volant et aux filles sur le bord de la route, ça n'a pas changé

Avant de doubler un tracteur, j'ai une grand méfiance et je m'assure qu'il n'y pas de chemins à gauche ou à droite, ca ne les gène absolument pas de tourner sans clignotants .

Ukiyo a écrit:

J'ai appris au tout début qu'en descente à fond les ballons avec des virages sans visibilité, quand le vent de la vitesse fait s'envoler la casquette, on ne lâche pas le guidon pour la rattraper, on évite le freinage réflexe à une main, qu'il vaut mieux la quitter avant et la tenir entre les dents... ou en changer pour une qui serre bien.

J'en suis à ma 3eme casquette......Aussi celle-ci (Sun Trip 2019, symboliquement pas envie de la perdre    ) J'ai donc appris ...... A l'attacher avec un fil à l'appui tête (pas excellent choix, je vais voir pour la conserver autrement, car avant hier déraillé deux fois et en me levant..Bah une casquette bien mise et qui est attaché, je ne vous fait pas un dessin .. :-)  :-) ). A  noter que la première était un casquette d'une marque de sport connue et que j’avais trouvé sur la route..Après lavage attentif je l’avais utilisée..Elle est retournée sur une autre route ..à suivre

J'ai laisser tomber la casquette depuis longtemps (bonjour les dégats en cas de choc) pour le casque !

JJF a écrit:

J'en suis à ma 3eme casquette......Aussi celle-ci (Sun Trip 2019, symboliquement pas envie de la perdre    ) J'ai donc appris ...... A l'attacher avec un fil à l'appui tête (pas excellent choix, je vais voir pour la conserver autrement

après quelques envols de chapeau ou casquette, la meilleure solution me semble être un cordon avec clip de serrage sous le menton.

Sinon, j'ai appris sur le tas :
- à bien dire aux gens qui veulent essayer mon trike qu'il faut freiner avec les 2 freins en même temps, et ne pas faire de virage brusque ;
- à vérifier plus soigneusement la mise en place et le serrage du siège après pliage/dépliage du trike...
- à tenir les mains bien droites sur le guidon en descente, sinon les doigts risquent d'être pincés entre levier de frein et garde-boue (voire pneu si j'enlève les GB)

JimmyP a écrit:

J'ai appris au tout début qu'en descente à fond les ballons avec des virages sans visibilité, quand le vent de la vitesse fait s'envoler la casquette, on ne lâche pas le guidon pour la rattraper, on évite le freinage réflexe à une main, qu'il vaut mieux la quitter avant et la tenir entre les dents... ou en changer pour une qui serre bien.

Un peu le même genre d'expérience : j'étais occupé à remettre un gant, quand je suis arrivé trop vite dans un virage.

dan25 a écrit:

J'ai laisser tomber la casquette  depuis longtemps (bonjour les dégats en cas de choc) pour le casque !

Je porte une casquette sous le casque (quand je le porte) : pour la visière (pluie (là c'est sur un autre vélo qu'un trike veltopé), soleil).

Sinon en cas de soleil, les chapeaux qui débordent de tout les cotés, ont souvent une lanière.

comme celui de ykim lors de la VéloriOise

J'ai appris qu'il ne faut pas tenter de régler l'écartement entre le capteur de vitesse et l'aimant en roulant sous peine de se coincer les doigts dans les rayons et de faire voler l'aimant sur la route….
Promis je ne recommencerai pas...

Mais non, il faut persévérer. Étourderie, tu avais juste oublié le cruciforme, c'était indispensable pour régler en roulant. Quand tu auras pris de l'assurance, la prochaine étape sera de raccourcir ta chaîne, toujours en roulant. Attention, là encore ça ne marchera pas à la main, tu auras besoin du dérive-chaîne.

quand il t'est arrivé trois fois de déjanter dans des virages avec un big apple, ce n'est pas le pilotage qu'il faut revoir... mais la tringle du big apple qui est en train de rendre l'âme... et n'espère pas trouver un pneu de 406 en route

C'est pas parce que les roues AV vont passer que cette saloperie de guidon "en dessous" va passer !

J'allais m'incruster sur le bord de la piste cyclable que des piétons trainaient à dégager et les appendices, compteur, rétro, de mon guidon gauche ont heurté le début du rail de sécurité
Ca m'a fait m'encastrer dessous et j'ai eu bien du mal à m'extraire en rampant sur le dos




C'est le tibia sui a servi de ralentisseur