Construction Alligt Alleweder a4

Et encore un qui suis ça de pres car ça le démange de faire un engin de ce style Merci pour ces infos et amuse toi bien.Serge.

Guilhem a écrit:

Ah yen a 2 qui suivent encore ça fait plaisir

Nombre très sous-estimé...
Moi aussi le vélomobile m'intéresse énormément, surtout pour ce qui concerne l'aérodynamisme...

aragomax a écrit:

Nombre très sous-estimé...

Tout a fait, y'en a un qui disait l'autre jour "les photos y'a que cela de vrai". Et bien avec les photos de ton bolide et les améliorations que tu y apporte, moi je me régale

Bon, à la demande générale je vous parle de mon toit C'est du très léger. Je me suis inspiré (de loin) du toit de flevobike, et j'ai fait ça rapidos avec du matériel de récup : des tiges en fibre, du tissu qui trainait par là (même pas super imperméable, mais bon), de la ficelle, du ruban adhésif... Disons que c'est un prototype de toit

Le but c'est pas qu'il soit permanent, mais juste que je puisse le rajouter les jours de pluie. Et je veux aussi éviter de faire des trous dans le carénage.

Voilà quelques photos :



C'est clipsé à l'avant sur les rétros. Ca bascule vers l'avant pour entrer et sortir du vélomobile. A l'arrière ce n'est pas attaché, ce qui fait que vu la légèreté et la souplesse de l'ensemble, ça s'envole au moindre coup de vent. Il faut que je trouve un moyen de l'attacher à l'arrière, mais ce n'est pas facile étant donné que je dois pouvoir l'attacher et le détacher en étant assis dans le vélomobile. Pour l'instant j'ai pas trouvé l'astuce...

peut-être deux sangles elastiques avec crochets prenant sur le bord inferieur du carénage , sans abimer la peinture bien-sûr ? au niveau esthétique, faut voir..........se serait facilement amovible et leger ; c'est juste une idée comme ça, mais doit y avoir mieux......;
bon dimanche, sous la pluie

J'ai laissé tomber l'idée du toit pour l'instant. On verra plus tard.


J'ai monté l'AirZound sur le guidon. Les caisseux n'ont qu'à bien se tenir !



J'ai aussi craqué et fini par m'acheter des pédales automatiques ! Oui j'en avais marre des pieds qui glissent sur les pédales. J'ai pris des Time Z XX, avec des chaussures Adidas de base :



Demain je vais au boulot avec mon engin, je testerai tout ça en grandeur nature !

Guilhem a écrit:

...J'ai monté l'AirZound sur le guidon. Les caisseux n'ont qu'à bien se tenir...

Avec l'Airzound dans ta machine, c'est peut-être toi qui en prendra plein les oreilles avant les caisseux.
Une commande déportée me semblerait adaptée sur un vélomobile ?

http://www.hiboox.com/image.php?img=25c0ae6a.jpg
http://www.hiboox.com/image.php?img=8e47889d.jpg
http://www.hiboox.com/image.php?img=8814c42e.jpg
http://www.hiboox.com/image.php?img=b27c7812.jpg
http://www.hiboox.com/image.php?img=dbdcfbb3.jpg
http://www.hiboox.com/image.php?img=7d3aac3e.jpg

c'est là :
http://velorizontal.1fr1.net/Les-points-specifiques-c2/Le-coin-du-constructeur-amateur-f10/Des-z-astuces-t1232-90.htm
en bas de page.


A+

lepoune a écrit:

Avec l'Airzound dans ta machine, c'est peut-être toi qui en prendra plein les oreilles avant les caisseux.
Une commande déportée me semblerait adaptée sur un vélomobile ?

Tu as bien raison. Je l'ai vu ton astuce et j'avais dans l'idée de m'en inspirer.

Mais ya un truc qui me chifonne si je déporte la corne dans le nez du vélomobile (ce qui semblerait le plus adapté) : je risque d'être embêté pour refaire la pression. S'il faut que je m'allonge sur le dos pour pouvoir atteindre la valve sous le vélomobile, ça va pas être très pratique.

C'est pour ça que je l'ai monté là, en attendant d'avoir une meilleure idée...

Guilhem a écrit:

...Mais ya un truc qui me chifonne si je déporte la corne dans le nez du vélomobile (ce qui semblerait le plus adapté) : je risque d'être embêté pour refaire la pression...

L'astuce fixe fermement (pas trop pour ne pas casser le matos) la gaine sur la trompe, mais la trompe est fixée souplement sur le siège (presque posée sur des lanières de chambre à air).
En choisissant un bon compromis de position de la trompe et de cheminement de gaîne-câble, tu pourrais peut-être juste "décrocher" l'ensemble trompe-câble pour gonfler facilement puis remettre l'ensemble en place.
Dans la carlingue, tu peux mettre facilement une bouteille de 2 litres de cola, renforcée par 2 ou 3 colliers rilsan isolés du plastique de la bouteille par des lanières de chambre à air : ça te donnerait une autonomie de l'ordre de 60 coups à la pression initiale de 4,5 bars (100 à 5.5 bars), donc besoin de recharge moins fréquent...


A+

Effectivement ça parait un bon compromis, merci pour le conseil, lepoune ! J'aurai pas forcément le temps de m'en occuper rapidement, mais je le garde dans un coin de la tête, je le ferai sans doute un jour, ça sera plus ergonomique que la trompe sur le guidon.


Sinon aujourd'hui je suis allé au boulot avec mes nouvelles pédales : je confirme le conseil que m'avait donné Laurent Ness : en vélomobile, les pédales automatiques valent franchement l'investissement !

http://www.aolos.com/dip_sport/formula1pedali/index.asp
bientot tu pourras faire de la F1 pas chere!
approche italienne du velomobile?

Guilhem a écrit:

...en vélomobile, les pédales automatiques valent franchement l'investissement...

'tention aux genoux.


A+

lepoune a écrit:

Guilhem a écrit:

...en vélomobile, les pédales automatiques valent franchement l'investissement...

'tention aux genoux.

Quels sont les risques ? Comment les éviter ?

Je trouve que les pédales auto, c'est vraiment le confort; la lègère rotation possible de la chaussure par rapport à la pédale permet d'éviter de pédaler "tout dans le mêmt plan", ce qui n'est pas forcément naturel. A force égale sur les pédales, je pense que les pédales auto sont moins traumatisantes que les cale-pieds bien serrés (et qui ne permettent aucun pivot de la chaussure par rapport à la pédale).

Le hic, c'est qu'avec des pédales auto, on a tendance au début à bourriner un peu plus, et du coup, on risque de se faire mal.
Le conseil, c'est donc: mouliner, mouliner et encore mouliner, en s'appliquant à faire tourner "bien rond". Ensuite, plus tard, on pourra commencer à forcer un peu plus, mais surtout pas au début !

Essaie de te concentrer a pédaler rond, tu verras comme la vitesse augmente instantanément. Cela redescend rapidement ensuite, limité par le palpitant, mais le fait de tirer sur les pédales change vraiment les choses.

Après mon premier trajet pendulaire avec les pédales automatiques, j'avais un peu mal aux genoux. Soit j'ai trop forcé, soit les cales étaient mal alignées (j'ai corrigé ça ce week-end), ou peut-être un peu des deux. Je ferai attention lors de mes prochains trajets.


Sinon ce week-end j'ai augmenté le carrossage des roues avants (techniquement je l'ai plutôt diminué, vu que le carrossage est négatif, enfin disons que j'ai encore plus incliné les roues, quoi). Je suis passé d'une voie avant de ~79cm à environ 85cm.

Ca ne se voit pas trop à l'oeil. Par contre j'ai noté un mieux dans le comportement, le vélomobile étant plus stable dans les virages. J'ai testé ça dans un rond point Je suis bien content parce que j'étais assez inquiet de son comportement dans ces situations là.

Il faut dire que le carrossage était vraiment réglé au minimum possible avec les tiges filetées fournies. Maintenant je pourrais encore l'augmenter un peu, jusqu'à 87 ou 88 cm je pense. Je le ferai si le besoin s'en fait sentir. Mais j'ai peur que ça use prématurément les roulements des roues.

J'en ai profité pour régler un peu plus finement le parallélisme. On verra ce que ça donne...

Pour sortir le point de contact de 3cm par côté tu as dû agir de façon importante sur la géométrie, et j'imaginais que l'angle important se verrait bien. As-tu aussi augmenté le déport pour que cela se voit si peu? Si tu as sorti les trains en allongeant les tirants supérieurs et inférieurs de la même valeur les roulements ne risquent rien, mais si tu augmente le déport par des entretoises sur l'axe ou si tu augmente la voie par un carrossage plus important il y aura un effet sur la durée de vie des roulements.
Un déport nul permet une tenue de route meilleure puisque la roue ne se fera pas emmener par les irrégularités de la route, entrainant un braquage indésirable.
C'est le problème de certaines voitures "tuning" à jantes larges qui deviennent inconduisibles sur mauvais revêtement en raison (entre autres) d'un déport fortement augmenté.

J'ai augmenté le carrossage, en vissant un peu moins les tiges filetées :



Le point de fixation en haut des amortisseurs n'a pas bougé.

Le déport n'a pas changé non plus (je n'ai pas mis d'entretoise). Je ne sais pas s'il est nul, mais c'est le déport d'origine prévu par Alligt et velomobiel.nl.

Pour l'instant j'utilise les longueurs de tiges filetées prévues d'origine, donc je me fais pas trop de soucis. C'est si je prévoyais de les allonger encore que je me ferai un peu de soucis...

En fait à l'oeil je le vois maintenant. Dans l'atelier je voyais pas trop la différence, mais en le voyant sur la route ça se voit bien que les roues sont plus inclinées.



Tiens aujourd'hui j'ai réglé un autre problème. J'avais la roue avant droite qui avait une "bosse" sur le pneu. Du coup j'avais des à-coups dans la roue, que je commençais à sentir à grande vitesse (> 30km/h) ou sur revêtement très lisse. En fait j'ai compris d'où ça venait : j'ai mis des fonds de jantes trop larges qui gênaient le bon positionnement du pneu dans la jante. En découpant les bords du fond de jante, ça va beaucoup mieux.

Je constate chaque fois que je circule avec mon vélomobile que tout le monde ou presque me regarde passer. Je comprends la curiosité de gens qui me croisent, mais je peux pas m'arrêter pour expliquer à chacun ce que c'est que cette bête curieuse.

J'ai donc décidé d'ajouter une simple inscription sur le carénage : "VELOMOBILE". Avec ce mot-clef, les plus curieux pourront se renseigner, et qui sait, certains se lanceront peut-être aussi dans l'aventure ?

Voilà donc le sticker que j'ai réalisé moi-même, en découpant les lettres dans du ruban adhésif blanc :



Toute la procédure pour fabriquer ces stickers est détaillé ici :
http://guilhem.valentin.free.fr/aaw/album/01construction/14stickers/

Bon j'ai fait un côté, maintenant il faut que fasse l'auter

Et voilà le côté droit :

Pour conjurer la déprime qui m'envahissait en ce regrettable 6 mai, j'ai décidé de m'offrir un motif de satisfaction.

Ces derniers temps il a beaucoup plu, cela m'a inspiré pour me confectionner un toit très simple pour l'Alleweder.

Il est fabriqué à partir d'une feuille de PVC transparent que j'ai trouvé chez Weldom en rouleau de 1,25m pour 15€ le mètre, plus quelques boutons pressions. Il vient se fixer sur les boutons pressions déjà présents sur le vélomobile, à la place de la bâche noire.

La forme est très simple. Elle est inspirée du toit en forme de tunnel qu'on trouve sur www.3-rad.de. Elle présente selon moi plusieurs avantages. D'abord elle est assez aérodynamique puisque le profil du toit est dans l'axe du vélomobile. Cela dit c'est moins vrai sur le mien puisque la forme se resserre à l'arrière, ça risque donc au contraire de faire parachute. A voir. Ensuite, avec une large ouverture devant, ça laisse passer l'air pour rafraichir le visage, et ça offre une vision directe à l'avant, évitant les problèmes de buée ou de gouttes d'eau sur les vitres.

J'en ai aussi profité pour me faire une fermeture rigide pour le siège arrière, parce que la bâche en skaï a tendance à se déformer avec le temps.



J'ai fait des ouvertures pour les bras. Elles me serviront d'une part pour fermer les boutons pressions depuis l'intérieur du vélomobile, et d'autre part à sortir les bras pour signaler mes changements de direction. J'ai hésiter à faire simplement des rabats que je pourrais écarter pour passer les bras, mais j'avais peur que ces rabats soient pénibles à l'usage et ne s'abiment. J'ai donc opté pour des ouvertures pures et simples. Bien sûr je risque de prendre un peu de pluie au niveau des épaules, j'ai supposé que ce serait assez minime. Je verrai à l'usage en conditions réelles.



Le garage du vélomobile ressemble maintenant à la cache secrète de Batman !



J'ai fait 2 ou 3 kilomètres pour tester tout ça. Il ne pleuvait pas aujourd'hui, par contre il y avait beaucoup de vent. La feuille de PVC étant souple, ça bouge pas mal avec le vent ! Ca se balance de droite à gauche. Mais en calant un coin avec la main ça ne bouge plus. Un simple renfort devrait donc pouvoir corriger ce problème, il faudra que j'étudie ça. Par ailleurs le PVC fait effet de serre, mais dès que je roule la forme de l'avant du toit canalise beaucoup d'air et l'apporte au niveau du visage. Je testerai plus en détail ce toit lors du prochain jour de pluie, ce qui ne devrait pas tarder...

Plus de photos et d'explications sur l'album photo.

http://guilhem.valentin.free.fr/aaw/index.php?2007/05/17/40-deflecteur-d-air

Après l'échec du toit, j'ai décidé de tenter une autre approche : le déflecteur d'air pour dévier l'air au dessus de la tête.

J'ai découpé un bout de PVC transparent :



Me rendant compte que le déflecteur serait complètement déformé lorsque je le plaquerais contre le carénage, je l'ai raccourci afin qu'il s'adapte mieux :



Et voilà le résultat en place :



J'ai roulé avec le déflecteur hier, mais malheureusement il n'a pas plu pendant que j'étais sur la route, je n'ai donc pas pu tester l'efficacité du concept sous la pluie. Mais j'ai quand même pu constater un effet inattendu : en créant une dépression au dessus de la bâche et de la tête, l'air s'est mis à circuler de bas en haut à l'intérieur du vélomobile, gonflant la bâche vers le haut. Recevant moins d'air sur le visage, j'ai eu plus chaud que d'habitude, malgrè une température assez fraîche dehors. Ce sera bien utile l'hiver prochain lorsqu'il fera vraiment froid !

Un Big Apple à l'arrière
http://guilhem.valentin.free.fr/aaw/index.php?2007/05/26/42-un-big-apple-a-l-arriere

Vendredi j'ai encore crevé, cette fois sur la roue arrière. J'ai retrouvé mon pneu à plat le soir au moment de rentrer chez moi, j'ai donc changé de chambre à air dans le parking sous-terrain de mon travail. Le comble, c'est qu'en réparant la chambre à air à la maison je me suis aperçu que la crevaison avait été provoquée par l'extrêmité de la bande anti-crevaison, et ceci bien que j'ai pris soin de bien élimer les extrêmités de la bande.

Ce désagrément m'a amené à la réflexion que pour le Leitra, qui sera utilisé par ma femme notamment pour transporter les enfants, il me faudrait absolument mettre des pneus qui soient résistants, afin qu'elle puisse prendre la route sans appréhension. Les pneus du Leitra, qui sont des bas de gamme, seront donc remplacés par des Marathon Plus. Pour ne pas sacrifier le confort sur un vélomobile sans suspension arrière, je mettrai des 47-406 à l'arrière. L'avant étant efficacement suspendu, j'y mettrai plutôt des 35-406, plus légers.

J'ai donc récupéré le Big Apple 50-406 qui était sur le Leitra, pour le mettre à l'arrière de l'Alleweder en remplacement du Marathon Slick 35-406. Je l'ai gonflé à 4 bars. Je pensais depuis longtemps à équiper l'arrière d'un Big Apple. Ce changement me permettra d'améliorer le confort, assez spartiate avec des Slick, et de mieux filtrer les vibrations sur le bras arrière donc de limiter également les bruits engendrés par ces vibrations sur mauvais revêtements, ce qui restait jusque là l'un des principaux défauts de mon Alleweder.



L'avant reste en Marathon Slick 35-406. Esthétiquement c'est un peu plus joli. Mais ça ne manquera pas de faire encore plus passer mon engin pour un véhicule motorisé ou du moins assisté.

Du coup, le Leitra se retrouve temporairement équipés du Marathon Slick à l'arrière :



J'ai fait un petit tour d'essai pour tester. Effectivement sur l'Alleweder le roulement est beaucoup plus doux, et les bruits diminués. Mais je serai plus à même d'en juger après le prochain trajet pendulaire. Sur le Leitra, bien que j'aie limité la pression du Slick à 4 bars, le confort est légèrement dégradé, mais moins que ce à quoi je me serai attendu en l'absence de suspension à l'arrière. Décidemment ce Leitra ne cesse de me surprendre !


Dernièrement j'ai fait quelques autres aménagements sur l'Alleweder. Pour commencer, j'ai enfin trouvé un moyen simple de fixer l'AirZound. Je l'ai simplement placé sur le guidon sous la main gauche, en utilisant 2 colliers rilsan puisque le collier de fixation d'origine ne permettait pas de faire le tour de la poignée du guidon. Ainsi j'ai l'AirZound sous la main, activable en une fraction de seconde, et le bouton rouge ne vient plus interférer avec ma boucle de ceinture (ça ne klaxonnait pas mais ça avait tendance à dégonfler prématurement le réservoir d'air). Très bientôt je remplacerai le bidon d'origine par une bouteille de 1,5 litre, non pas pour gagner en puissance mais en autonomie (pour éviter de devoir regonfler tous les 2 jours).



J'ai aussi rajouté de la mousse légère au niveau des coudes, pour me permettre de poser les coudes sans craindre de me faire mal aux coudes à chaque secousse, et au niveau des épaules pour bien me caler le haut du corps entre les 2 côtés du carénage :



Dans le compartiment arrière, j'ai aussi confectionné une assise plus confortable que le passage de roue d'origine pour l'un ou l'autre de mes enfants. J'ai utilisé pour cela du polystyrène, découpé aux bonnes dimensions avec un cutter, et recouvert par la même mousse pour le confort. Mes enfants ont l'air d'apprécier. Ca aura aussi l'intérêt de mieux répartir leur poids sur toute la largeur du compartiment arrière.

Guilhem a écrit:

[je me suis aperçu que la crevaison avait été provoquée par l'extrêmité de la bande anti-crevaison, et ceci bien que j'ai pris soin de bien élimer les extrêmités de la bande.

je compatis à ta déception;
j'ai utilisé plusieurs types de ces bandes infâmes, et toutes provoquaient tôt ou tard ce qu'elles sont censées éviter
qu'est-ce que j'ai pu maudire les fabricants de ces accessoires stupides