eclairage à DEL pour velo ( LED light for bike) PARTIE 1

non samural, cela ne gene pas....
il y a une electronique qui regule le courant maximum, donc la puissance maximale, malgré la variation de la tension d'entrée
cette electronique supporte des tensions relativement importantes...24V, voir 36V pour certaine....
(il faut verifier le condensateur de filtrage et le circuit intégré...)....
parfois le constructeur donne les spécificités, c'est plus simple...

Il me semble pourtant avoir lu sur plusieurs forums que les Magicshines n'acceptaient pas plus de 8,4V sous peine de griller leur driver. Si on ne souhaite pas bidouiller ces lampes, est-il possible d'utiliser un simple convertisseur DC-DC?

pour les magicshine arrieres, je les utilise depuis 6 mois, sous 14V et pas de probléme, sans bidouillage....

leur seule reproche que l'on peut faire sur le magic shine, c'est qu'avec la saleté la bague tourne difficilement et entraine le driver et casse le fil.
il faut toujours tourner du coté droit...
mais il y a un tutoriel pour le demonter et refaire la soudure...pas facile à demonter....
https://www.youtube.com/watch?v=ze44YtIX7BI


si il y a des personnes ou le driver est mort, cela m'interresse de recuperer le boitier...pour remettre une autre led interieur...
remarque : les 10 leds qui sont à l'exterieures, ne sont pas necessaire selon moi, seul la led de 3 watt est reelement efficace...

Bonjour

En 2/3 semaines mes deux bush et muller ne fonctionnent plus . La dépose et des tests faits ...elle sont mortes !
j ai installé une alimentation en 12 v etant sur que ca ne pose pas de problème sur ce matériel , du coup je doute .
Faut il installer un convertisseur comme celui ci
http://www.cdiscount.com/auto/r-convertisseur+12v-6v.html#_his_


merci de m' éclairer les gars

Coyote

Chez BM on trouve des phares pour e-bike qui supportent jusqu'à 42V en entrée
http://en.bumm.de/produkte/lumotec-iq-cyo.html

Tout dépend du modèle que tu utilisais.
Les Cyo pour moyeu dynamo peuvent fonctionner en continu mais pas à plus de 7,5v et en inversant les polarités (doc B&M).

ça marche trés bien, j'ai roulé comme ça pendant des années sur accus avant de passer aux moyeux dynamos sur mes vélos.

Sur mon QNT motorisé j'ai un régulateur 7,5v et deux Cyo sur la batterie 36v et c'est Ok aussi.


Bon maintenant si elles sont HS autant prendre le modèle VAE comme indiqué par Zapilon !

Sur mon A4 j'ai monté 2 B&M iQ fly (provenance de mon ex VC) qui ont des LED de 1W
J'ai déposé leur électronique et mis les 2 LED en série
Je les alimente à partir d'une LiPo 3S ( 9 à 12V6) via un driver de courant de 350 mA (courant nominal des LED)

tu as quelle version de lampe coyote ?

car il y a des version pour 7.5V
cela manque d'explication sur le site de bush muller
http://www.bumm.de/produkte/dynamo-scheinwerfer/lumotec-iq2-luxos.html

et des vesions qui peuvent supporter de 15V à 75V, la version E

Further information
The overvoltage protection permanently guards the headlight, even if no
rear light is connected.
The headlight can only be powered by a dynamo (AC). Please note:
Connection to a DC power source (battery) is not possible.
Only special e-bike versions of the LUXOS E can accept DC power from 15
to 75 V. Please ask your specialised retailer.

c'est pas bete ce qu'a fait zapilon

Bonsoir Arnaud
la première qui à claqué est une " lumotec IQ CYO Plus " la 2ème est encore sur le vélomobile .Je la dépose demain ...

bonne soirée
Coyote

Bonjour
Bon finalement au démontage , je constate que le cable est plus dans le domino ...et après correction de l anomalie ca marche !
J'ai aussi testé apres démontage la led et je constate que c'est mort .
Je vais pas chercher plus et commander un bush chez xxcycles
Je vais tenir compte de l analyse de silicommollet qui me préconise de retirer l’obturateur devant les feux pour que la ventilation refroidissent les leds.
Coyote

Sur le post 'Je ne vous ai pas vu"

geoffroy a écrit:

Niveau prévention , l'utilisation systématique de phares avant et arrière de jour comme de nuit (des vrais, pas des jouets à piles) montre son efficacité, les motards l'ont compris depuis longtemps or nous sommes des 2 roues comparables, juste moins rapides.
PS: la veste jaune est déjà une stimulation lumineuse mais nettement moins intense qu'un bon phare LED à faisceau large

Je voudrais toujours un truc scintillant qui crache , qui envoie , qui se voient bien de jour en plein soleil , 5 à 6 heures d'autonomie , que j'installerai bien derrière l'appuie-tête.
Mais je ne veux pas d'un truc avec 300 grs de batterie.
Ça existe ?

 la deuxième busm m'a lâché ... je vais la déposer et commander une BM 12/42 volt à    70 € chez xxcycles !
Pas de bol

Coyote

J'ai grillé mon feu ar. Je pense que c'est dû au fait qu'initialement prévu pour fonctionner sur batterie (36v) il est branché sur moyeu dynamo, les led n'ont pas dues apprécier le clignotement... Ou alors la dynamo a fournie trop de volts. Sur une roue de 20 pouces, à combien cela peut il monter?
Le feu est composé de deux grosses led en série suivies par une résistance, je vais essayer de voir si ce n'est pas cette dernière qui a cramé.
Toute aide serait la bienvenue.

Fonceurcouché a écrit:

Je voudrais toujours un truc scintillant qui crache , qui envoie , qui se voient bien de jour en plein soleil , 5 à 6 heures d'autonomie , que j'installerai bien derrière l'appuie-tête.
Mais je ne veux pas d'un truc avec 300 grs de batterie.
Ça existe ?

Si je comprend bien c’est d’un feu arrière dont tu parles. J’utilise le Rapid 3 de Cateye. Avant j’utilisais un Radbot 1000 de Portland Design Works. Mais je suppose que tous les feux avec des diodes dites haute intensité feront l’affaire.
Par contre ne prends surtout pas les modèles dits automatiques, qui s’éteignent quand il fait jour

Fonceurcouché a écrit:

Je voudrais toujours un truc...
Ça existe ?

Si cela existe, cela mérite d'être exprimé ici.

suite à l'etude de differents convertisseur DC/DC pour passer de 48V à 12V ou de 48V à 5V
http://velorizontal.1fr1.net/t21362p550-velomobile-electric-leiba-x-stream-iut-aisne-suite
sachant qu'il existe certaines lampes maintenant qui peuvent etre alimenté directement enntre 12V ET 80V
LEORX Motorcycle E-bike LED Headlight 10Watt
https://www.amazon.com/LEORX-12V-80V-Motorcycle-bike-Headlight/dp/B01H55CBDG



Sur les lampes les distributeurs du net, nous mettent généralement avec un nombre de lumen improbable et des puissances exagérées.
Les leds cree peuvent  XM-L peuvent supporter 1.5A avec  3.1V (4.65W, 500 lumen), et 3 A max pour 3.4V(10.2W, 810 lumen) mais il faut un gros dissipateur dans ce dernier cas.
http://www.cree.com/LED-Components-and-Modules/Products
http://www.cree.com/~/media/Files/Cree/LED-Components-and-Modules/XLamp/Data-and-Binning/XLampXML.pdf
Donc, avec 4 led, on devrait pouvoir atteindre les 20W, voir 40W (mais cela va dépendre du dissipateur)
Est que c’est vraiment des led cree dans ces lampes ?????
Est-ce que l’électronique interne peut tenir 4*1.5A=6A  ou 4*3A=12A ?  Quelle est la puissance perdue dans ce régulateur interne découpages ?
Est ce qu’une alimentation 12V peut fournir ces 1.66A (20 Watt) ou 3.33A ?
D’ailleurs, c’est mieux d’alimenter en 48V car le courant est plus faible 0.41A pour 20Watt.

Normalement dans toutes les lampes à led, il y a un régulateur de courant à découpage, donc malgré la fluctuation de la tension d’entrée, la puissance absorbée par la led est constante, le flux lumineux est constant ainsi que la dissipation thermique de la led. Donc, il n’y a pas de destruction de la led .

J’ai eut la mauvaise surprise sur une lampe à 4 leds (qui a couté 20 Euros), ou lorsqu’on augmentait la tension le courant absorbé augmentait ainsi que l’éclairage. L’électronique interne évolue comme une résistance.
Par conséquent, j’ai démonté l’intérieur pour vérifier, il y a bien un circuit intégré qui gère 2 puissances lumineuse et le clignotement et qui augmente la tension car les 4 diodes sont en serie.
Ce circuit gere (une led verte et une led rouge) pour indiquer que  la tension d’entrée est en dessous de 6V.
j'ai regardé au microscope CMS, il y a rien de marqué sur ce circuit integré



La résistance thermique entre le boitier de la led et la température ambiante correspond à l’équation suivante :
RTH=(Tboitier-Tamb)/(Perte_Puissance_led) (Tboitier-Tamb)/(Puissance led*0.7)(125-19)/(10.9W*0.7)=13.9°C/W
Evidement lorsqu’on roule cette résistance thermique diminue et la température boitier sera un peu plus faible.
Mais, le cas le plus défavorable est à l’arrêt.
avec cette valeur de resitance thermique, il est possible de determiner la valeur de la puissance possible des leds.

Mais vu le rendement de cet élévateur de tension qui ne fonctionne pas en régulateur de courant. Il vaut mieux une résistance qui provoquera moins de perte.
En effet, en utilisant un régulateur de tension sur l’entrée cette tension est pratiquement constante et lorsque la tension de seuil de l’ensemble des 4 diodes est très proche de la tension du régulateur alors les pertes seront faibles dans la résistance.
On peut observer sur la figure suivante, le rendement, le courant, la puissance des leds, les pertes dans la résistance dans la led avec 4 led Creed et une alimentation 12V en fonction de la résistance.
Le rendement est excellent, mais il faut prendre en contre le rendement du regulateur de tension qui fait passer la tension batterie 48V à 12V.



Par conséquent, il est possible d’augmenter la puissance de la lampe (soit en modifiant le courant du régulateur connaissant le circuit intégré), mais il faut faire des essais pour ne pas que la température de la led soit trop importante (80°C en generale au niveau du boitier).
Soit en modifiant l’électronique interne, c’est ce que je compte faire sur le produit précèdent dont l’électronique est vraiment pas terrible.

Lorsque les vendeurs nous mentent, je mets un commentaire négatif sur le site de vente. Avec les tests à l’appui…..
On m’a déjà proposé de me rembourser, pour retirer l’avis négatif.
Mais le lot de camelote sera vendu par un notre vendeur non scrupuleux ou sous un autre nom….

L’intensité lumineuse en lux va dépendre énormément de l’angle de l’optique.
Par conséquent, une 3 led à en general, un angle, plus petit qu’une 4 led et une 4 led à un angle plus petit qu’une 7 leds. Par consequent, l’éclairement de la route va être identique pour une 3 leds, une 4 leds ou une 7 leds, mais le faisceau sera moins large dans le premier cas.
Il faudrait que je fasse un résumé des différents tests réalisé à l’IUT, ainsi que de faire une publication[/b]

Arnaud, attention au choix de la lampe. Celle que tu cites avec ses 4 led ayant chacune un petit réflecteur vaguement parabolique, va faire un faisceau conique. Cela peut convenir pour faire du VTT de nuit sur des chemins sauvages, mais c'est impraticable sur la route car cela éblouit les gens qui viennent en face (et c'est évidemment "non homologué").

Il existe maintenant de très bonnes lampes "de route" avec une ou plusieurs LED placées au-dessus et qui éclairent l'intérieur d'un réflecteur sophistiqué, afin de faire un faisceau taillé pour la route et coupé net à sa partie supérieure, comme les "feux de croisement" des voitures. J'ai testé celle-ci, elle fait un excellent faisceau, dispose de 2 niveaux de puissance et d'une batterie Li-Ion rechargeable par micro-USB. Le tout pour 25€. C'est pour mettre au guidon, pas pour un VM.

Sinon il y a les superbes lampes "germaniques" que tout le monde connaît (edelux 2), mais il faut rajouter un chiffre au tarif.

En france La legislation de l’eclairage maximale sur les velos est identique à celle des motos…
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Quel-est-l-eclairage-obligatoire.html

En moto, La loi interdit de modifier la puissance des phares (55WATT avec 2% de declinaion à 1m de hauteur) et son type de source lumineuse d’origine. Mais pas d’installer 1 projecteur additionnel.    Ubuesque la legislation

Pour les automobiles
Les feux de croisement ont une portée de 60m avec un nombre de lux de ?, avec 110Watt
https://fr.wikipedia.org/wiki/Feux_de_croisement
les feux de route doivent avoir une portée de 150, avec un nombre de lux de ?, avec 150WAtt

D’ailleurs au control technique pour voiture, il verifie juste l’angle du phare sur sol (2%=H/distance de declinaison à 40m pour une hauteur de 0.8m)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Phare_(automobile)  
On peut avoir un feu qui dit merde à l’autre, ce n’est pas grave….

L’homologation c’est du lobbing encore de certains constructeurs ??????
J’aimerai bien savoir qu’elle labo et certificateur indépendant vérifie l’éclairage sur les motos …..

Les feux que l’on utilise en vélo , on moins de puissance que précédemment avec une déclinaison bien plus faible puisqu’il est réglé au maximum à 30m pour bien voir la route entre 20 et 30m avec une largeur de 3 à 4m avec une hauteur de 1m (donc une déclinaison de 1m/25=4%). Le problème, c’est lorsqu’il y a de gros virage, on ne voit peu la route mais on roule doucement.
D’ailleurs, je croise pas mal, des étudiants qui marchent le matin sur le trottoir et aucun ne m’a jamais dit que je les éblouissais. Même sur une voie cyclable, étant donné que les yeux du cycliste ayant une hauteur double de celle de la lumière aucun ne m’a dit que je les gênais.  Par contre, si je mettais la lampe sur mon front, je crois que j’en éblouirais plus d’un.

Je suis d’accord, le bush-muller a une cartographie plus basse et qui éblouie moins grâce à leur petite casquette et à leur optique non parabolique, mais avec des prix prohibitif et que seuls les gens aisés peuvent s’offrir. D’ailleurs pour IQ2 (3Watt, 130€ ,70lux à la distance de 4m  et 20lux à 12m   on a fait la mesure car sur la cartographie constructeur il n’y avait pas l’échelle).
cela ne suffit pas, surtout en zone non urbaine. Mais cette puissance est définit à cause des dynamos qui ne fournissent pas plus que 3 Watt
Bush muller, c'est de le belle marchandise interne, mais quelle est reelement leur rendement ??????
le jour qu'il y aura de la transparence scintifique, j'adherais peut etre....pour l'instant, je prefere aider l'achat en fonction du porte monaie...
mais lorsque je voie ce que vend decatlon en eclairage lumiere, je suis revolté....
Bref voici la cartographie du nombre de lux de bush IQ 2


Le refroidisseur est éphémère de la led chez bushm (et le boitier ABS ne permet pas de refroidir), mais les bush sont plus légère que les lampes 10Watt tout aluminium. D’ailleurs, j’attends mes leds pour modifier les leds bush de "coyotes"  qui ont été morte à cause d’un refroidissement trop faible....et d'une tension d'alimentation trop importante.

Par contre, si j’utilisais ma lampe 7 leds qui est très large alors j’éblouirais car son diamètre d’éclairement est le double. Que la 4 led et 3 leds. J’adore ma lampe phenix car son faisceau est très étroit.

D’ailleurs, on a intérêt d’avoir de bonne lampe en velomobile car lorsqu’on vient d’etre aveuglé par une voiture car nous sommes tres bas, le temps que l’œil se restabilise (1s), on a fait 10m à 36 km/h.
Donc, si il y a une puissance 5 entre la puissance led et allogéne, il est possible de mette une puissance de 10Watt à 15W.
Mais, on peut avoir aussi 2 puissance d’eclairage en velo, feux de croisement et feux de route…..

Il faut que je fasse la cartographie de l’eclairage pour une voiture….normalement (30 lux entre 2m et 40m,
20 lux à 50 m )

Encore quelques années,  les velos comme les motos devront avoir leur phare allumé en plein jour donc 15Watt en led minimum pour l’avant et 3 watt à l’arriere….

J'ai acheté cet été une Magicshine Eagle 600. Elle a une batterie intégrée rechargeable par USB, un écran indiquant le temps d'éclairage restant ( très pratique!). Elle est donnée pour 600 lm réels. Sa finition est impressionnante et bien supérieure à la B&M Ixon IQ qui l'a précédée sur mon Meta. Je l'ai payée 79 eur.



Elle comporte 2 leds avec 2 optiques distinctes. Celle du dessous éclaire très large et est bien suffisante sur route. La 2e led qui s'allume sur la position "phare" a un faisceau plus étroit mais plus long.

En pratique, vu qu'elle est positionnée sur le support de dérailleur du Meta, je laisse tout le temps l'éclairage large, car il n'est pas commode de s'arrêter et de changer le mode d'éclairage.

Au niveau fixation, elle se monte aisément sur le support fixe qui lui, reste sur le vélo.  Au niveau solidité, c'est du béton, pas comme la B&M Ixon IQ qui se désintegrait à la première grosse bosse. La Magicshine dont j'avais monté une pièce du support à l'envers s'est détachée alors que je roulais à 40 km/h. Elle a rebondi plusieurs fois sur la route avant de se retrouver sur la bande de circulation opposée. Résultat: quelques égratinures mais elle fonctionne parfaitement! C'est dû certainement à son corps en aluminium.

On trouvera un essai détaillé avec des mesures  ici

Les produits magic shine ont toujours été des bons produits….j’adore leurs lampes arrières 3Watt…la seul réellement efficace de jour comme de nuit.


Sur des vélos, il y a des petites lumières dites grenouilles  (cout environ 2 euros)  sont alimentés par 2piles lithiums CR2025 (3V, 0.4€, 170mA.h en général…) ou  CR2032 …..cela eclaire pas beaucoup….mais comme c’est vendu à Décathlon  depuis 4 ans au moins…les etudiants en ont….et c’est mieux que rien
https://www.amazon.fr/gp/product/B00F4PEU02/ref=pd_sim_200_4?ie=UTF8&psc=1&refRID=CYG69FQPYZJ5PN9VT0G1


Ces lumières grenouilles ont une autonomie de 10 heures en continue en générales et consomme 17mA. Mais si on oublie d’arrêter la décharge et que l’on s’en rend contre 10 heures après, les 2 piles sont mortes. (Ce n’est pas bon pour la planète…)
Chez certains fournisseurs, les 2 piles coutent plus cher que la lumière ??????

Ce qui est dommage c’est que ces lampes  ne sont pas rechargeable…
Mais grâce aux petits  appareils nomades, ces piles existes maintenant  en rechargeables pour 2€ à 4.5€  (LIR2025 =3.7V, 36 mA.h, résistance interne ?  mais pour la LIR2032 45mA.h+-5mA.H ) http://www.cdiscount.com/juniors/piles-pour-vos-jouets/pile-bouton-cr2025-li-ion-rechargeable-3-6v-li/f-12080-auc2009986605184.html
http://www.piles44.com/fiche.php?idprod=573&recherche=&de=0&type=&charge=&energie=&amperage=&volt=&constructeur=&order=&PHPSESSID=1e32896f49b2a27e8821d5c023084884
http://products.illinoiscapacitor.com/seriesDocuments/RJD_series.pdf
http://www.ebay.fr/itm/LIR2032-Batterie-accu-NEUF-NEUF-/371752137617?_trksid=p2141725.m3641.l6368

Par contre, le courant de décharge ne peut pas être de 170 mA pour cette batterie.  Mais 20 mA, cela tient le choc…
Donc avec la CR2025 rechargeable, il faut les recharger au bout de 2 heures et au bout de 4 heures en mode clignotant….
Donc c’est mieux pour la planète….et surtout pour notre porte monnaie….
Il faut trouver le chargeur qui permet de les recharger….avec mes chargeurs universelles, cela passe…
Mais cela se vend pour une valeur inferieur à 20 €


les eclairage rechargeable avec USB vont envhahir le marché....tel que
https://www.amazon.fr/dp/B00ZZEGTWO/ref=dra_a_rv_lb_ho_xx_P1700_1000?tag=dradisplay0c-21&ascsubtag=8b7e056e57efde1cc5f77261f5c79f0a_S
j'adore l'etiquette A+, il n'y a que 2 batteries rechargeables avec 650mA.h ?   en tout cas 1.5Watt donc 0.2A de decharge donc 3 d'autonomies
peut etre ce genre de batterie

mais peut on retirer les batteries lorsqu'elle sont en fin de vie ????

Merci pour les liens, ça peut aussi servir pour les compteurs, ça m'agace toujours prodigieusement.
Je me demande même, étant donné la très faible consommation de mon bidule (compteur de base, 7 fonctions) si ça ne pourrait pas carrément être auto alimenté par le capteur...

L'option la plus simple est quand même de prendre l'éclairage rechargeable par usb d'origine. D4 en vend dont l'efficacité est équivalente aux lampes grenouilles.

Citation :

les eclairage rechargeable avec USB vont envhahir le marché....tel que
https://www.amazon.fr/dp/B00ZZEGTWO/ref=dra_a_rv_lb_ho_xx_P1700_1000?tag=dradisplay0c-21&ascsubtag=8b7e056e57efde1cc5f77261f5c79f0a_S

Le texte des annonces Amazon, c'est vraiment du charabia, on dirait du langage "eBay". Amazon, le marchand chinois installé en Amérique!

J'ai trouvé une fois chez un chinois pour 1.5€ une lampe arrière avec des LED rouges alimentée par 2 AAA (on peut mettre des rechargeables). C'est à priori très banal. Sauf que celle-là s'allume toute seule lorsqu'il fait sombre ET que le vélo bouge. Elle s'éteint donc aussi toute seule. De plus elle est dotée d'un fil terminé par un contact à clipser sur le câble de frein qui permet de faire une fonction "feu stop" !

Je ne suis pas un adepte de l‘éclairage rechargeable probablement parce que je roule tout le temps éclairé et que je roule 40% de l’année de nuit (de novembre à Mars). En VC, on a une excuse pour ne pas utiliser les dynamo moyeu lié à la combinaison petite roue et vitesse. La plage de tension n’est pas compatible avec du matériel classique. J’étais avec un moyeu dynamo SUN et l’éclairage d’origine B&M. J’ai cramé l’électronique de la lampe en moins d’un mois (probablement dans une descente à 80…).
Toutefois, Le moins couteux est de prendre un moyeu classique et de caser un convertisseur de charge USB assez robuste qui va maintenir un éclairage rechargeable en USB en permanence à flot.

Il n’y a pas un seul vélo chez moi qui n’est pas une dynamo moyeu. Toutes  les autres alimentations ne sont pas assez solide et sécurisé de mon point de vue. Depuis que c’est à led…je ne mets plus d’interrupteur marche arrêt, ça éclaire dès qu’on roule.
Je ne me pose pas la question si les enfants roulent éclairés ou pas, ils n’ont pas le choix.
Moi non plus d’ailleurs. C’est soit la batterie qui fournit, soit le moteur qui fait générateur. L’éclairage arrière est en série avec l’avant sur le mien. En cas de problème dans le circuit arrière ça coupe tout.

Je n’ai plus d’éclairage non conforme. Ils sont tous homologué pour la route « stvzo ». Les optiques sont étudiés et focalisent le faisceau où c’est nécessaire, ça éclaire mieux avec bien moins de watts.  J’ai eu une 10 watts à base de led CREE…même neuve elle faisait pale figure face à ma 3 watts philips saferide !
La cree était peut-être bien pour chasser le sanglier dans les bois mais ça ne peut pas constituer un éclairage principale.

PS…Je ne suis pas très tolérant avec ceux que je croisent et qui utilisent des éclairages qui m’en mettent plein la gueule. Si le faisceau n’a pas celui d’un phare en code je leur coupe l’envie de me croiser à nouveau. Alors oubliez la promotion des grosses bouses d'éclairage chinois qui ne respectent ni les cyclistes, ni la législation.
Un façon simple de les reconnaitre c’est le fait que l’on voit la LED en direct.

Snickers a écrit:

Un façon simple de les reconnaitre c’est le fait que l’on voit la LED en direct.

Oui, pour faire un faisceau bien peigné, il faut que la LED soit invisible et éclaire vers l'intérieur du réflecteur. Donc la magicshine fait partie des grosses bouses...