Quest XS carbone 005. CH

zapols a écrit:

Bravo pour ta perf!

-usion???... non non, il est clean le Gilles, on est pas au TdF

Ta performance me parait tout à fait surréaliste avec un rapport poids + âge du moteur / poids du véhicule qui ne présageait pas forcément d'un AR dans le temps imparti.

Très sincèrement : Bravo

En me rendant à PBP, j'ai croisé un milan blanc près de L' Abergemnet à Seurre Côte d' Or, est-il connu du forum?

Sacrée chevauchée, bravo

Dès aujourd'hui je vais faire quelques interventions sur XS 005.

Dépose du capot supérieur: dépose des vis de fixation et découpe du joint silicone (pas facile).



(je n'arrive pas à redresser l'image!)

après avoir coupé le joint silicone au cutter, tu ne nettoies pas les restes et au montage, tu n'en remets pas

l'amortissement est toujours là, le capot tient par les vis et ce sera plus facile à démonter la prochaine fois

bonne bricole!

Trépanation réussie! Les hollandais ne lésinent pas sur le mastique silicone!!!!

Il ne me semblait pas avoir eu trop de problème de démontage, un bon cutter et c'était venu.


Et tu vas faire quels travaux là- dedans 

J'ai quelques travaux de carrosserie suite au retournement et à la chute sur mon quest, d'un participant lors du Paris Brest. Je veux remplacer les amortisseurs av., une led arrière et faire une peinture complète.

Si c'est comme sur le mien, les LED sont particulièrement bien collées. Heureusement quelles sont en plastique, faciles à perforer avec une perceuse.

Que veux-tu changer sur les amortisseurs avant ?

Bon courage pour les travaux !

@ lalar,

Sur mes amortisseurs av. je veux changer l'axe et son guide et les bagues élastomère. L'un des axes est faussé
et plein de petites marques qui font qu'il coulisse par micro-saccades et provoque un bruit de craquement.

Bonsoir,

ya ça :
http://www.velomobilforum.de/forum/index.php?attachments/dsc_0576-jpg.78983/&temp_hash=61b0552c69ec0efbf572c97678732872
je pense que tu y penses ?
j'ai modélisé le fonctionnement de la suspension classique.
elle a des avantages par rapport à celle ci.
Je suis tenté, mais j'ai peur de l' avachissement et du passage des ralentisseurs aprés viellissement ?

J'ai ça sur le milan


version originale


version améliorée

Je ne sais pas pourquoi les photos sont tournées de 90°.

Bonsoir,
Comment se fait le guidage de la tige dans le cylindre?
...
PS: je fais coulisser le tige filetée gainée dans le trou supérieur du stratifié ....

Tiens c'est intéressant ça Gilles, peux-tu peser l'ensemble roue bras de suspension 
Y a t'il une tige coulissante là-dedans:scratch:

Les demis trains classiques pèsent 2,55kg, ça fait plus de 5kg de train avant, il y a sans doute à gagner là-dessus.
Peut-être que dans ce montage le tambour n'est pas parfaitement aligné, du coup il y a juste une partie des garnitures qui touchent.

Denis, pour le poids, je ne sais pas, mais j'ai payé un bon supplément pour du léger!
Au prochain démontage, je pèserai!

Pour le guidage de la tige, il y a une douille plastique dans la partie conique ( comme dans les autres) et ensuite un ressort qui pousse la tige vers le bas. La course de la tige est très courte, elle correspond à la longueur de compression possible des bagues élastomère.

Le montage d'origine faisait que la partie filetée de la tige se déplaçait  dans le trou du support carbone. Je l'ai modifié en suivant le même principe que sur le quest soit: rondelle d'appuis plastique noir, rondelle caoutchouc dur, support, rondelle caout. dur, rondelle alu, écrou et contre-écrou.

Tiens, je reconnais les suspensions élastomères légères de chez Gingko, ainsi que les jantes d'ailleurs ! Tu as aussi les moyeux Sturmey repris au tour pour alléger et y faire des ailettes ?

cette suspension est la même que celle montée sur le milan de Christian  Von Ascheberg

Je suis en train de démonter le train avant du quest (freins suspension)
si vous souhaitez des renseignements : c'est le moment !

tant que tu ne demandes pas comment remonter...

ça je ferai en MP.

Si ça vous intéresse très bonne explication en image :

Salut Beno!

Je vois que tu es sorti de ta période d'hibernation !

Sur mon Milan, ce n'est pas évident de monter un 3ème plateau, 24 à 61 dents le dérailleur ar. n'absorbe pas un telle différence, ce n'est déjà pas évident avec 39 - 61, il faudrait une chape plus longue mais elle ne passera pas dans la coque. Avec 3 plateaux cela fait un alignement de chaine difficile avec la 1ère roulette.
Je crois que je vais me rabattre sur un Schlumpf montain drive avec 60 dents réduit à 24 en basse vitesse et je conserve mon dérailleur ar. et ma cassette 11 - 36, ce m'évite le dérailleur av. merdique, et me fait un belle ligne de chaine..... et un Rohloff pourquoi pas.... mais sur le prochain vm!

Au plaisir de te revoir....

60 -11 pour aller plus vite en faux plat descendant tout en conservant le 24 -36 pour grimper les cols, voilà une configuration qui me plairait bien sur le Quest. Si tu sautes le pas sur le Milan, je serai très curieux du résultat. Pour le moment, à la lecture des différents avis sur ce forum, il ne m'a pas semblé que le pédalier Schlumpf soulevait un enthousiasme débordant. Poids, prix, pertes de rendement surtout... Me semble que Magnum, dans sa prime jeunesse, a rapidement viré Schlumpf et Rolhoff pour revenir aux bons vieux dérailleurs. Alors un avis positif de ta part serait certainement de nature à reconsidérer la question.

Lalar, sur mon quest xs j'ai un triple 24 42 53 et cassette 9vit. 11 - 34
et cela marche très bien...