Moteur pédalier 8fun

Didier33 a écrit:

L'assistance pédalier plus le Rolhoff   : Le beurre et l'argent du beurre

On en reparle après la première longue descente ...
Fais lui bien refroidir les freins tous les 2 km !

Bonsoir,

Je suis équipé d'un NuVinci et moteur pédalier(bafang 8 Fun 250W 36V 20A), que du plaisir.

Fini craquement et dureté de changement de vitesse pour un prix moindre que Moteur pédalier+Rolhoff.

A+, Willy.

Bonsoir,

Avec batterie de 20Ah, 135 Km et 1/4 de réserve.

willy69 a écrit:

Bonsoir,

Avec batterie de 20Ah, 135 Km et 1/4 de réserve.

C'est cohérent avec ce que j'observe. Aujourd'hui avec le Tricon Rohloff et Bafang 36V, batterie 20 Ah, 66 km vallonnés, bouffé 2 barrettes sur 5.
Vitesse moyenne 15 km/h. Tout le temps au niveau 1.

Il faisait beau dans le Vexin, très peu de voitures, que du plaisir

Quand tu as entamé une barrette, les autres fondent très vite......

Problème de guidonnage.
Depuis que j'ai fait monté mon moteur pédalier, je ne peu plus lâcher mon guidon, il se met aussitôt à guidonner dans tous les sens.
Il est toujours aussi souple je peux le tenir avec un doigt, dès que je l'enlève c'est reparti....
ça le fait aussi  sur le votre ?
Sinon la solution ?

PS. aux modos, je n'ai pas voulu ouvrir un nouveau sujet vu que cela provient de mon pédalier Fun. j'ai bien fait ?
sinon virer mon message dans une autre rubrique....

Trouvez dans guidonnage:

De Jackrider;
Rechercher dans: Trikes Sujet: Solution perso pour combattre le guidonnage Dim 06 Juin 2010, 19:23
Bonjour à tous.
Depuis quelque temps , je ne retrouvais plus la rigueur du comportement de mon trike sorti d'atelier . Celui ci devenait de plus en plus sensible à la direction (directe), il me fallait trouver la solution pour lui faire retrouver sa stabilité entre 10 et 20 km/h.
Plusieurs axes de recherche .

1:Le paralélisme , j"ai les roues avants légérement ouvertes , je m'empresse de les remettre paralèle, un bref essai me permet de constater que ce n'est pas la solution .

2:Les pneus , grace à la gentillesse de phiphi07, j'ai l'opportunité de tester d'autres types de boudins , étant équipé de big apple 2.0x20, je monte en remplacement des marathon en 1.5x20, et la surprise en plus d'un meilleur rendement , je retrouve un semblant de comportement sécurisant ,mais ce n'est quand même tout à fait ça .

3:Les colonnes de direction ? Je mets les deux mains dans la graisse .
Au démontage ,je constate que la bague de blocage supérieure gauche n'est pas plus serrée que ça ,et que la graisse que j'avais déposée au montage (1000 km de roulage depuis )s'était "évaporée".
Donc la graisse n'était pas assez adhésive et trop filante.
Je me souviens que lorsque je faisais du modèle réduit , on avait une astuce pour épaissir la graisse qu'on introduisait dans les différentiels pour les rendre auto bloquant à souhait .

Donc démontage complet et nettoyage des cuvettes à billes, regarnissage de l'ensemble avec de la graisse bien "dure ", remontage et essai dans la foulée sous la pluie , et devinez : le problème de guidonnage à disparu .

SOLUTION : monter les cuvettes à billes avec ce type de graisse.
Mais ou la trouver ? Vous la faite vous même , de la graisse classique que vous aditivez selon la consistance que vous désirez avec ...


Du TALC . Suivant la dureré souhaitée, vous chargez en talc (comme pour épaissir la pâte à crèpe avec de la farine).


Voila , je vous fait part de mon expériencec qui se solde par une totale réussite pour ma part

Merci pour ta réponse,
mais rien en rapport avec le rajout d'un moteur pédalier, de plus ce n'est pas une direction "direct"

Non, rien à voir avec le moteur.
Pour mon cas , j'ai constaté un léger jeux dans les bielles de direction, après reserrage, guidonnage disparu.

A+, Willy

Merci , je vais donc revoir le serrage si ça fait quelque chose.
Mais ce n'est pour moi qu'un détail, la conduite est impeccable, la seule chose je ne peux pas lâcher le guidon
des deux mains pour par exemple regarder ma carte routière

J'ai resserré les 4 vis de la direction , problème résolu , merci
je viens de faire un essai sur la route :
c'est impeccable, je peux lire mon journal en pédalant

Ben tu vois Yaka demander .
Te voilà paré pour Compostella .
Pat.

va falloir changer ta signature, maintenant tu va y aller mais ... beaucoup plus vite

Non, je roule toujours à environ 15 km/h, il n'y a que dans les côtes ou là je double ma vitesse 8/10 au lieu de 4

bonjour à tous les utilisateurs du 8fun.

j'en ai encore bien bavé ce mois d’août à monter des cols alpins, avec mes 120 kg et le peu de souffle qui me reste:
à environ 4km/H: c'est parfois bien monotone.
Quand des gamins de 10 ans ou des mamies ou de simples marcheurs me mettent la pâtée, c'est pénible!!!!


Ce moteur ne serait-il pas fait pour moi?????,

à savoir:
-monter des cols avec des D+ de plus de 1500m, à vitesse suffisante, sans cramer sous la charge
et/ou sans s’arrêter continuellement par protection thermique.
-pilote + trike + casse-croûte = 140kg (sans parler du poids du moteur + batterie forcément conséquente)
-re-faire du cyclo-camping en autonomie (poids du chargeur de batterie en plus + barda de 18 kg environ).
-parcourir jusqu'à 120 km/jour (en haute montagne).
et j'en oublie sûrement.


Avec cela il me faudra 1 (ou plusieurs???) batterie puissante.
Qui pourrait me calculer la puissante envisagée.

---------------
250W serait trop faible.....vu mon poids?!

Je pense d'emblée à un moteur de 500W,
ou bien est-il plus intéressant d'avoir un "250W" et de rouler à fond en côte tout le temps????

D'entrée je pense qu'il faut prendre le 750w 48v et à l'utilisation tu regle l'assistance par ex sur la position 2 (sur 5 d'origine) ce qui te laissera une marge vis à vis de la surchauffe possible .je te rassure moi 100kg +vm 35kg+
moteur +accus + (bordel) je te fais pas un dessin ,et je me tappe des côtes genre montagne entre 20et30kmh
sans problèmes franchement je trouve cela extrêmement.complémentaire et quand tu y as gouté
C'est mort.
Laurent

merci pour cette première réponse.

J'ai vu que les manettes de freins sont spécifiques (pour couper le moteur) du kit 8fun,
mais...elles sont sans freins de parking,
contrairement à mes belles manettes légères, et d'un joli....bleu.

Question:
Serait-il possible -avec un petit bricolage- d'adapter le système intégré électrique des manettes 8fun
à des manettes de freins comme les miennes, bénéficiant ainsi du frein de parking
(plus qu'utile avec ma pratique presque exclusive en montagne).

Tu ne met pas les manettes .j'ai juste mis le capteur de pédalage et la gachette (accélérateur indépendant du controleur)qui te permet d'avoir + de gouache quand tu est réglé sur ton controleur à un certain niveaux d'assistance,
ou également d'accélerateur manuel quand tu est réglé au niveau 0 (sans moteur mais l'accélératzur reste actif ).
Les freins avec l'inter de coupure est pour être "dans les clouds".ceci dit je suis entrain de voir pour en utiliser une seule un peu comme un" embrayage"(juste pour couper le moteur 1ou 2 seconde pour chaque passage de vitesses)
Ou il existe un capteur qui coupe le moteur à chaque passage de vitesse.
Pour les freins de toute façon quand tu freine tu arrete de pedaler donc le moteur se coupe via le capteur de pédalage
Mais c'est vrai avec 1 seconde de pédalage

el sombrero a écrit:

Question:
Serait-il possible -avec un petit bricolage- d'adapter le système intégré électrique des manettes 8fun
à des manettes de freins comme les miennes, bénéficiant ainsi du frein de parking

Je pense que sur cyclurba, tu trouveras la réponse à ta question
Il est vrai que le frein parking est bien utile !

Au pire, tu ne montes qu'une manette avec le détecteur et tu gardes la tienne avec le frein de parking... Mais ça ne sera pas très esthétique

Sur mon trike j'ai les poignée de frein d'origine, j'ai l'équipement comme celui de "spitffire"
Mais en 36 v et 700w et des poussières avec 5 niveaux, je n'utilise que le niveau 1dans les montées, trike chargé avec la remorque
le niveau 2 ou 3 c'est exceptionnel ....
je ne regrette pas d'avoir mis l'AE , quand j'arrive en haut ou en fin de journée je suis en pleine forme

spitfire a écrit:

Tu ne met pas les manettes .j'ai juste mis le capteur de pédalage et la gachette (accélérateur indépendant du controleur)qui te permet d'avoir + de gouache quand tu est réglé sur ton controleur à un certain niveaux d'assistance,
ou également d'accélerateur manuel quand tu est réglé au niveau 0 (sans moteur mais l'accélératzur reste actif ).
Les freins avec l'inter de coupure est pour être "dans les clouds".ceci dit je suis entrain de voir pour en utiliser une seule un peu comme un" embrayage"(juste pour couper le moteur 1ou 2 seconde pour chaque passage de vitesses)
Ou il existe un capteur qui coupe le moteur à chaque passage de vitesse.
Pour les freins de toute façon quand tu freine tu arrete de pedaler donc le moteur se coupe via le capteur de pédalage
Mais c'est vrai avec 1 seconde de pédalage

Il est évident qu'en roulant dans les cols:
-si j'arrête de pédaler en côte, je pars de suite en marche arrière si je ne bloque pas les freins: ils me sont donc impératifs,
en tout cas  en ce moment vu ma faible vitesse ascensionnelle (4km/h et parfois 3 km/h dans du très raid: 10% et plus: un tour de pédalier est alors ....long!) .
(ça m'arrive fréquemment de stopper pour retrouver mon souffle après un obstacle: par exemple un lacet à 14/16%, ou pour faire une photo)

-dans le sens de la descente de col, je n'ai pas trop l'occasion de pédaler (j'en profite d'ailleurs pour me reposer les muscles),
mais plus de freiner (le poids entraîne vite).

j'aime aussi foncer en descente,
ce qui exclut presque de fait la "régénération" électrique?!

----------------
je regarde en parallèle la motorisation par galet (escamotable), qui semble séduisante,
mais dans mon cas ça userait  -trop- les pneus: trop de pression du galet sur le pneu???!
voir là:
http://velorizontal.1fr1.net/t20952-un-moteur-a-galet-pour-mon-cobra

claude19 a écrit:

Sur mon trike j'ai les poignée de frein d'origine, j'ai l'équipement comme celui de "spitffire"
Mais en 36 v et 700w et des poussières avec 5 niveaux, je n'utilise que le niveau 1dans les montées,  trike chargé avec la remorque
le niveau 2 ou 3 c'est exceptionnel ....
je ne regrette pas d'avoir mis l'AE , quand j'arrive en haut ou en fin de journée je suis en pleine forme

salut,

j'avoue humblement que je m'y perd entre les importances relatives:
-du voltage,
-et la puissance,
dans le choix du moteur.


Vaut-il mieux un voltage important dans mon cas, exemple:...48V
Ou sinon pourquoi "que" 36V et pourquoi pas 24V .

Cela est-il la simple conséquence des éléments (voltage et puissance limités) constituant les batteries????
Indépendamment du mode de recharge???
Ou le facteur prix intervient aussi grandement????
Un moteur à plus haut voltage demande probablement un bobinage plus important et entraîne donc un surpoids???
qui ferait alors choisir le "36V" pour avoir un "bon" compromis puissance/poids????

Pour la même puissance( les watts )moins tu auras de voltage plus tu boufferas de l'amperage et vos versa et en plus sur les bafang en 36v à + ou moins 80 tours de pedales /minutes ton moteur ne t'assiste plus car tu est dans sa plage de tours maxi en 48 v c'est une centaine de tours .tu peut égaleme't appeler guillaume de déclic eco.

Avant d'avoir l'AE je montais les côtes à environ 4/6 kmh et je m'arrêter souvent,
 maintenant c'est facilement 8 à 10 km/h sans gros effort et sans m'arrêter....

24 v/ 36 v / 48 v/ ....???
Moi c'est guillaume de decli eco qui m'a conseillé le 36 v......