Le Baravel (ou "AOL!", ou encore "bis repetita placent")

Ouaip, la prochaine fois je passe à 20 à cet endroit!

Ah oui, j'avais eu une idée pour le nom de mon VM!
- Il y avait l'autre rigolo, là, sur France5, qui parlait de Batmobile, Vélomobile, tout ça.
- Je suis en Bretagne, mon VM est blanc et noir, un peu comme le gwenadu ...

...

"Je n'ai qu'à l'appeler le Breizhmobile!"  

Ah oui mais non, c'est déjà pris.

Bon ben je retourne chercher alors ...

Dis toi que cette fois-ci tu as eu de la chance

Dans l'avenir, griser tu ne te laissera point

Calcoran a écrit:

Bon ben je retourne chercher alors ...

 Breizh Express?

Express express ... pas ce matin en tout cas . J'ai mis deux minutes de plus ... bon, d'un autre côté ça faisait 9 mois que j'avais arrêté le vélotaf, normal que je ne sois plus trop en forme. Mais quand même, ce fut dur!

Petite question pour ceux qui ont une capote flévo: Il y a une solution pour éviter la buée sur le plexi? A part regarder par en dessous, je veux dire .

De toutes façons, avec le toit Flévo, tu ne peux regarder que dessous la partie plexi...  

Sinon, un peu de lecture:

http://velorizontal.1fr1.net/t18453-buee-et-vm-par-temps-froid?highlight=bu%E9e
http://velorizontal.1fr1.net/t16723-buee-sur-visere?highlight=bu%E9e
http://velorizontal.1fr1.net/t16167-buee-sur-visiere-raclette?highlight=bu%E9e

Vu comme est positionné le toit, peut-être qu'un saute vent suffirait à diriger le vent vers la face intérieure du plexi et à éliminer la buée ... saute vent, il me semble avoir vu ça sur le forum ... voyons ça ...

même ceux qui ont un toit fermé regardent sous la visière

Sur l'Alleweder, j'ai un saute-vent en amont du toit Flevo, qui envoie l'eau au dessus du demi pare-brise... puis un petit déflecteur sous le toit, qui envoie le courant d'air résiduel lécher le 1/2 pare-brise et enlève la buée.
Le saute-vent et le déflecteur sont assez bas pour que le regard passe au dessus, tout en étant en dessous du 1/2 pare-brise flévo.

La photo n'est pas terrible... mais c'est la seule que j'ai sous la main.

Comme ça, je n'ai plus du tout de courant d'air froid en pleine poire et pas une goutte de pluie... tout en gardant une ligne de regard sur la route sans le moindre obstacle de plastique transparent.... ou embué.

Edit :  une autre photo ratée, mais qui montre mieux la ligne de vue.

terrible la première photo!

me fait penser à ces premiers motoneiges!

Merci PatsyGarett. On se rend mieux compte de ce que ça donne sur la seconde.

Une autre question de noob du VM: elle dure combien de temps la batterie du Quest normalement? Là j'ai fait ... une dizaine de km à tout casser avant, plus une trentaine hier, et elle donnait des signes de faiblesse (sur les 5 derniers km j'avais l'impression de voir de moins en moins bien, mais quand le phare avant s'est mis à clignotter avec les clignottants ou à se mettre en veilleuse quand le feu stop s'allumait, je me suis dit que la batterie n'en avait plus pour longtemps).

Alors soit c'est le froid (mais ce n'est pas pratique si elle est si sensible), soit c'est le fait de la laisser branchée (il y a peut-être quelque chose qui pompe un petit peu même avec rien d'allumé) ... soit elle est morte, en nimh après 5 ans je suppose que c'est possible.

Ma batterie tenait environ 4h durant la période froide (éclairage principal en fonctionnement non stop). Je viens de changer pour passer en 12V et après 4 ans elle commençait il est vrai à donner des signes de faiblesse. Mais attention aussi à bien la débrancher quand tu l'utilise pas car j'ai moi aussi remarqué qu'il y avait des pertes même quand tout était coupé (circuit électrique vieillissant...). Pour savoir si je devais la recharger avant la technique du clignotement en même temps que les clignos, l'usage du klaxon ou plutôt son mutisme en deç d'une certaine tension me renseignait sur l'état de la batterie.

Mais quand tu passes en 12V, il faut changer tout le faisceau électrique et les éclairages, non?

oui, sauf si ils supportent 12V, ou si tu mets des résistances

Faut que je fasse un topo sur le changement que j'ai fait... Mais en fait c'est pas forcément grand chose (le Cyo est déjà un modèle 6/24V par exemple, les clignos sont montés sans driver et ça se trouve pour une poignée d'€, mon stop avait mourru et d'une manière général l'arrière me donnait pas satisfaction)

faudra peut-être changer ta boite clignotante et mettre une résistance aux leds témoins si tu en as
et ton klaxon sera certainement à changer par contre...
à voir pour le buzzer si tu en as un

Toujours rapidement mais promis je développerais bientôt. La boite clignotante velomobiel est une 12v de base, le klaxon 6V (que j'avais rajouté) encaisse le 12v (mes oreilles sentent la différence) et le buzzer 6v de même. J'ai viré les led de rappel des clignos que de toute façon je voyais pas. Pour les clignos d'origine velomobiel on peut même faire le montage sans driver en mettant en série les 4 leds par coté plutôt que 2 par 2 en parallèle.

moi perso sur mon strada qui d'origine été en 6v je suis passé en 12v eb installant tout simplement un régulateur réglable que j'ai calé à 6.8 vet la impec
en 6.4v dés que la batterie ete au 2 tiers de charge le klaxon faiblissai voir meme attenué le phare au moment du bip du klaxon .
maintenant plus de soucis . si vous êtres interessé je peut vous retrouver la ref de ce regulateur.
laurent

Hier soir j'ai fait le test à la maison, une fois la batterie fraichement rechargée. Au bout de 3h la batterie était encore vaillante (pas d'affaiblissement du phare sur utilisation clignos ou klaxon).
Donc soit c'était le froid lundi, soit c'est qu'il y a des fuites quand on laisse la batterie branchée.

Edit: Argh ça me fait penser que je n'ai pas débranché en arrivant ce matin!

pose un interrupteur principal entre ta batterie et tous tes consommateurs

un bouton et hop! tout est éteint!

Ouaip ... par curiosité je vais aussi mettre un ampèremètre pour voir un peu ce qui consomme comme ça ...

C'est peut-être bien le froid...
Je viens de charger le bloc 12V d'origine velomobiel qui équipe le Milan, il était plein en moins d'une heure.
Alors que mardi soir, il peinait à buzzer quand je tournais les clignos et j'éclairais moins à l'avant quand je freinais !
Après 48h au chaud, il s'avère qu'elle était à peine entamée...
Comme chimie, je pense que ces accus ne sont pas du Li mais des NiMh, non ?

Pour les 6V en tout cas je suis quasi-persuadé que ce sont des NiMH, ce qui m'ennuie un peu car contrairement aux batteries lithium, elles n'aiment pas les recharges partielles, du coup ce n'est pas hyper judicieux de les charger tous les soirs en rentrant ... alors que logiquement ce serait la meilleure manière de s'assurer que la batterie tiendra toute la journée ...

C'est pour ça que j'en ai deux à bord. Je vide toujours la première avant de la remplacer...

et ben moi, j'en avais marre de ces batteries qui sont chargées, déchargées, que tout clignote ou plus du tout, dont un élément déconne et pas les autres, qui gonflent et me gonflent


j'ai commandé une dynamo!

NA

C'est ce que j'aurais fait en temps normal ... mais là comme je fais principalement du vélotaf (où, comme chacun sait, les minutes sont comptées vu qu'on part toujours plus tard de la maison qu'il ne faudrait), je vais probablement commander une assistance pour m'aider dans ma moyenne à l'aller, là où ça monte tout le temps (j'hésite encore entre la spéciale VM ... qui est tout en superlatifs ... même le prix, ou une simple bafang) ... et du coup vu que j'aurai une grosse batterie sous la main, autant se servir sur celle là.

...

Et si je mettais une dynamo dont je me servirais pour recharger l'assistance?

Note pour ceux qui n'auraient pas vu les smileys: ceci est une boutade!


Sur un autre sujet, je viens de passer à 40 minutes à l'aller (45-50 min les 3 fois précédentes), youpi!