Le Tubeless pour les nuls

Moi c'est un Specialized sans manomètre. On gonfle avec une autre pompe à pied équipée d'un manomètre. C'est un embout à poignée comme ma pompe à pied. Pas besoin de démonter la valve mais de la désserrer pour un maximum de débit d'air.

Bon ce matin il restait à vue de nez 3 bars sur 6,5. L'étanchéité n'était pas complètement assurée puisqu'il n'y avait pas de préventif pour colmater les micro fuites. Notamment sur les talons.

Ce matin, j'ai changé le pneu arrière qui ne tenait vraiment plus qu'en roulant, se dégonflant dès que je passais quelques heures sans rouler, un Hutchinson Sector 28 en 622. Il faut dire que je fait principalement du vélotaff banlieue-Paris sur un trajet où une ligne de tram est en train de voir le jour, donc graviers, chaussée trèèèèès dégradée (les pistes cyclables, ils ne commenceront à y penser que quand les derniers arbres seront plantés, et que le gazon aura poussé), plus les innombrables tessons rencontrés dans les pistes cyclables de fakir, donc, usure normale ;-(.

Le revendeur, qui a appelé son fournisseur devant moi m'a dit que les Sector 28 ne se faisaient plus et qu'ils étaient remplacés par les Fusion 5 performance 11 storm (non mais quel nom !), ce que j'ai donc commandé et reçu en 622/28 (alors que sur le site du fabricant, il n'est proposé que "à venir").

Autant j'ai du recourir à l'usage de deux (!) démonte pneus pour enlever le vieux, autant le neuf s'est enfilé presque sans douleur, à la main, comme recommandé. Par contre, impossible, n'ayant pas de booster, de le plaquer à sec, j'ai pourtant l'usage d'une magnifique pompe à pied Lezine qui dépote, mais rien à faire, j'avais beau pomper comme un Shadock tentant de battre le record du monde de pompage, il a fallu que je mette deux seringues de Stan pour que ça fonctionne presque instantanément. Après, j'ai redémonté la valve pour remettre encore la même dose de liquide et il s'est regonflé comme s'il y avait une chambre... magnifique !

Avec à peine 10 km vent dans le dos, je ne sais pas s'il est vraiment encore plus mieux que le Sector, mais en tout cas, bien qu'un peu plus gonflé (max 7 bars, 6 pour le Sector), il est tout aussi confortable sur mon parcours de savane urbaine, le grip semble parfait, mais je vous en dirais plus après d'autres centaines de km au moins... La seule différence visible est qu'il est très légèrement sculpté, et pas complètement lisse comme le Sector, il fait 270 g, soit 25 g de moins que le Sector (franchement, chuis loin d'être à ça près ;o).

Alors donc, juste après avoir envoyé ce message, je suis monté sur Zéphyr pour rentrer à la maison par un nouveau chemin qu'a trouvé un voisin pour traverser Ivry tout droit en venant de Paris, qui se finit sur une sympathique descente depuis le fort jusqu'à l'entrée de Vitry.

Au milieu de ladite descente, un minuscule rond-point oblige les pétrosaures à fortement ralentir, à vélo, je m'en sort avec un Paf (un coup à droite) Pif (un coup à gauche) Paf (encore un petit coup à droite) très efficace qui me fait mettre 30 ou 40 m dans la vue aux métalosaures qui me talonnent avant le rond-point.

Là, avec un magnifique pneu neuf, je passais comme je l'avais fait les 3 ou 4 précédentes fois, plein d'entrain, cependant, c'était après/pendant la première pluie que nous ayons eu dans le coin depuis longtemps, et donc la chaussée était bien grasse et glissante (comme en outre, profitant que le vélo était sur le dos pour en ôter la roue arrière, j'ai aussi brièvement nettoyé la chaîne, et l'ai abondamment graissée au Teflon), et donc là, j'ai fait Paf boum (un petit coup à droite et le cul par terre).

Le plus dur, ça a été la solicitude des 4 automobilistes qui ont ralenti pour me demander si ça allait .

Je vous rassure, Zéphyr n'a rien, lui ;o)

Depuis, j'ai roulé quelques dizaines de km sans encombre et ne vois pas de différence énorme avec le Sector 28, peut-être un poil plus tonique et très légèrement moins souple, sans doute dû au bar de pression supplémentaire (les Fusion 5 machin-truc-muche peuvent être gonflés de 5 à 7 bars, les Sector 28 c'est 6 au maximum)

Si comme moi vous avez monté votre tubeless à l'envers (sens de rotation droite ou gauche) et que vous vous en apercevez que lorsque tout est en place , n'espérez pas contenir le préventif en gardant le pneu à la verticale en redémontant : ça marche pô Il vaut mieux le faire au-dessus d'un récipient pour récupérer le liquide. Ouais je sais , un vrai bleu pour se planter encore sur le sens de rotation depuis le temps que je sais ça

http://velorizontal.1fr1.net/t24075p150-pederrodek-quattrovelo9-skoul-ar-pevarzek-milan-sl-mk1-14#580226

MissileCarbone a écrit:

Mon booster pèse 2360 grs à vide , il faut le gonfler avec une autre pompe. Mais il y en a qui font deux en un.

cavallo pazzo a écrit:

Le Booster Schwalbe doit faire 500 ou 600 grammes, il est tout léger !

À vrai dire je l'ai acheté chez mon vélociste local. Il n'a pas cette marque donc j'ai pris ce qu'il y avait.

C'est vrai qu'il est super léger mais il y a de quoi caser 10 bars ?

Ben... j'espère ! Je l'ai monté à 11 Bar donc voilà... Pas lu la doc avant, ne comptez pas sur moi sur ce coup pour servir de "papa sécurité" avec cette bombe mobile.

C'est curieux qu'avec les flacons Doc Blue de 60 ml il y ait systématiquement un démonte-obus pour Shrader mais pas pour Presta. Pour ces dernières c'est fourni avec les valves TL. À force ça fait une jolie collection. Il vaut mieux prendre un bidon de 500 ml.

Cette semaine, j'ai été incapable de remettre de la pression à l'arrière, même avec une pompe à pied Lezine de la morkitue, la valve était toute bouchée par du liquide qui avait durci.
Il a fallu que je la démonte pour la laver, mais maintenant, après avoir regonflé, le petit bitoniau ne revient plus vers le haut tout seul avec la pression interne, il faut tirer dessus dès qu'on a enlevé la pompe pour que l'air ne s'échappe plus, j'ai des valves d'avance, je pense que je vais devoir la changer.

Pour ce qui est du pneu (Hutchinson Fusion Storm chépukoi), il va très bien et me paraît tout à fait équivalent au Sector 28 en terme de grip et de confort si je le gonfle identiquement à 6 bars, par contre, sa capacité à monter à 7 bars le rendra plus tonique, et un poil moins confortable sur terrain ingrat. Aucune crevaison dont je me sois aperçu en plus de deux mois, vu l'état des routes sur mon parcours quotidien, c'est une preuve qu'ils fonctionnent correctement de ce point de vue...

Je le savais mais j'ai fait une bourde tout de même, j'ai commandé un booster Schwalbe qui ne fait que le presta alors que mon DF est équipé Presta à l'avant mais Schrader à l'arrière... et pas moyen de trouver d'adaptateur dans ce sens.

Dois-je renvoyer ce booster et en prendre un autre, ou existe t'il un adaptateur quelconque pour claquer du schrader avec le produit cheval bleu ?

[edit] je tiens à préciser que je n'ai pour l'instant jamais claqué quoi que ce soit, à part ma tirelire total TL newbie [/edit]

Regarde l'embout. Moi c'est précisé dessus Presta/Schrader mais c'est une autre marque.

MissileCarbone a écrit:

Regarde l'embout. Moi c'est précisé dessus Presta/Schrader mais c'est une autre marque.

Bah non, cela ne s'attache qu'au Presta. L'information n'est pas très claire, il n'y a qu'un petit pictogramme : AV -> NOK, SV -> OK pour expliquer cette compatibilité dans les schémas de la documentation, rien sur le carton. Il faut déjà être bien réveillé pour penser Auto Valve et Sclaverand Valve, comme sur les boites des chambre à air, mais surtout, trouver l'information avant l'achat.

Je vais retourner l'article. Tant pis, il était beau et deux fois moins cher qu'une pompe avec réservoir haute pression.

J'ai peut-être trouvé une piste, tout n'est pas perdu.
Ce booster semble être un rebranding du Airshot, il existe des adaptateurs

http://www.airshotltd.com/product/airshot-schrader-adaptor/

C'est bien ma veine, la boutique est buggé ce soir en plein sur la page de cette adaptateur.
Va falloir que je cause anglais au formulaire en espérant que celui-ci ne soit pas buggé aussi.

T'es sûr que ça rentre pas sur du Schrader ? T'as essayé ?

Moi ça s'adapte automatiquement. Il n'y a rien à démonter ni à retirer pour passer de l'un à l'autre.
En fait , derrière l'embout dont j'ai mis la photo plus haut il y a dans un ordre précis , et unique donc impossible de se tromper de sens lors du remontage , un embout en caoutchouc souple puis un embout en plastique dur et enfin un ressort. Ils ont des formes précises donc en serrant l'embout sur la valve , le ressort va comprimer l'embout en caoutchouc souple et réduire son diamètre. Ainsi ça se serre sur les deux valves.

C'est curieux de ne pas avoir un système unique pour les deux.

MissileCarbone a écrit:

T'es sûr que ça rentre pas sur du Schrader ? T'as essayé ?
C'est curieux de ne pas avoir un système unique pour les deux.

Oui, j'ai essayé, l'embout livré fait juste le diamètre du pas de vis Presta.
J'ai contacté Airshot, qui eux livrent la bonbonne avec un adaptateur "à obus", ce qui est encore une autre logique, mais peuvent fournir pour un prix raisonnable (il faut voir les frais de port), un adaptateur Schrader.

Bizarre comme rebranding de la part de Schwalbe, d'ignorer une part des pneus TL. Politique pro-Presta ?

Je suis encore tombé sur un cas bizarre. Un bug industriel.

Depuis plusieurs années, j'utilise une mini-pompe à cartouche de CO2 de la marque Barbieri de type Moskito. Mini-pompe et gonfleur CO2 15 cm, vendue à moins de 10€ elle en a dépanné plus d'un, depuis que je l'utilise, à tel point que certains de mes amis me l'envie!!

Malgré tout et parce que le matériel évolue, je vais devoir m'équiper d'un nouveau matériel car je vais bientôt rouler avec du Tubeless.

Avez-vous déjà utilisé des pompes à chambre de compression pour gonfler les tubeless et quelles suggestions me faites vous?

[matériel peu encombrant
pouvant gonfler au moins deux paires
pouvant se recharger facilement]

que pensez-vous de ce type de matériel?
https://youtu.be/jxPCBhZcz3Q

Merci pour l'info....
Peut-être peux tu me parler de ton expérience d'utilisateur?
Je recherche un matériel pour réparer si j'ai une crevaison quand je suis en voyage. J'ai vu qu'il y a avait des nouveautés en raison de la multiplication des ventes de pneus tubeless. Comme je ne connais pas ce type de montage, je m'appuierai sur les avis des spécialistes...

J'ai aussi vu ceci...Milkit-bike

Beaucoup de lecture :

http://velorizontal.1fr1.net/t23526-le-tubeless-pour-les-nuls

Je roule en tubeless Pro-one 28x406 depuis l'année passée.

Après avoir eu quelques déboires de valves, je n'ai pas eu une seule crevaison, donc pas d'expérience pratique.

J'emporte un kit de réparation par l'extérieur et des rustines pour pour pneus tubeless route et une pompe normale.

Ce qui devrait me permettre de rentrer chez moi si le liquide anti-crevaison ne suffit pas à reboucher le trou.

Maintenant en voyage itinérant c'est un autre problème car le kit de réparation par l'extérieur n'est pas censé effectuer une réparation à long terme, du moins pas sur un pneu course route comme le Pro-one.

Peut-être que cela suffirait sur un pneu TL touring comme ceux qui équipent de plus en plus de VAE ?

Je ne pense pas qu'il y ai grand monde sur le forum qui ai utilisé ces pneu TL touring ?

En dehors des crevaisons, les Pro-one TL nécessitent un regonflage plus fréquent que les pneus avec chambre, je passe de 8 à 7 bar en une semaine.

Tubeless + touring = stupide

Sauf bien sûr à trimballer une chambre à air pour quand le super pneu tubeless refuse de se laisser gonfler sur le bord de la route, auquel cas le surpoids réduit considérablement l'intérêt du tubeless.

La je serais moins catégorique que toi.

Lors de l'arrivée des pneus TL pour voiture et moto, il y a eu le même phénomène de doute et de rejet.

Mais actuellement, il n'existe quasiment plus aucune voiture ou moto équipée de pneu avec chambre.

Comme je l'ai écrit, les VAE sont en train de passer au TL pour le mêmes raisons que les voitures et motos : pas besoin de démonter le pneus en cas de crevaison.

Une petite idée (à vérifier si cela fonctionne) : équiper son vélo de valves TL Schrader et en cas de besoin regonfler son pneu vélo TL dans une station service.

Mouais...

Moi j'ai tenté le tubeless, et entre le truc poisseux à mettre dans le pneu qui bouche la valve, le pneu qui refuse de coller à jante une fois sur deux lorsqu'on essaye de le regonfler, les fuites lentes impossibles à diagnostiquer lorsque l'étanchéité n'est pas super-parfaite, et vu que les deux seuls intérêts que je vois par rapport à la bonne vieille chambre à air, c'est un poids légèrement inférieur et une résistance au roulement légèrement meilleure, franchement je ne vois pas l'intérêt.

Si quelqu'un m'explique exactement les raisons techniques pour lesquelles le tubeless n'est pas juste le truc que les fabricants poussent pour vendre plus, je suis tout ouïe. Surtout en voyage : voilà bien une galère pour rien dont on n'a pas besoin sur le bord de la route lorsqu'il pleut ou qu'il fait froid...

J'ajoute qu'on ne voit plus personne rafistoler son pneu de moto ou de voiture sur le bord de la route pour deux raisons : d'abord les pneus de véhicules à moteur sont virtuellement immortels de nos jours (chose qui n'est pas vraie dans le mode du vélo) et ensuite c'est virtuellement impossible vu que... plus de chambre à air. Surprise surprise...

Le principal atout des tubeless est le confort. Tu gonflesavec un bar de moins.
Pour ce qui est des inconvénients, je pense qu'il vaut mieux avoir des jantes réellement tubeless avec son pneu adapté. Les fabricants comme mavic, propose depuis plusieurs années des jantes avec des profils particuliers et développées pour avoir des caractéristiques de performances optimisées avec des pneus adaptés spécialement. Une fois montée le fiabilité devrait être au rendez vous. Du moins je l'espère ! 🤣