Le post des pneus en Vélomobiles

Oui on dirait qu'on a passé la râpe à fromage

Mais tu le ressent si tu bloques tes roues ? J'ai rien remarqué.

Pas forcément si le sol est glissant ... c'est le cas pour la photo ci dessus.

PS: Glissant par du gras qui salit le pneu ,avant une zone abrasive.La roue se bloque avant d'arriver sur l'abrasif...

Glissant ? J'ai roulé que par temps sec.

J'ai trop retendu mes câbles de frein moi  

Ma réputation de sérial killer de pneus est intacte

Magnum a écrit:

Et le caoutchouc brûlé!

Maintenant que j'y pense , il y avait cette odeur de cramé mais je ne me rappelle pas où. C'était moi en fait.

Ça fait un bout de temps que je roulais avec un Pro-One TL 28-559 et deux Durano 28-406. J'ai remis les Pro-One TL 28-406.

Verdict : y a pas photo.

Dans le premier cas au vu de mon relief 28 km/h de moyenne. Dans le deuxième cas c'est 3 à 4 km/h de moyenne plus performants avec à peu près le même effort

http://velorizontal.1fr1.net/t23882p350-le-dfxl-carbone-31-de-lavoixgrave

Fleur a écrit:

LaVoixGrave a écrit:

Trop tard ! J'ai pris 2 Duranos du coup !

Je reprendrai des Duranos plus plus tard aha

Il n'y en aura plus car Schwalbe a arrété de les produire en 28x406 !

Pour l'instant ils apparaissent encore sur le site de Schwalbe mais ensuite ?

moi j'suis deçu des duranos ils sont fragiles sur les cotées / flancs 2 x dechiré / amorce j'ai ça http://www.bmxracing.fr/pneu/4313-pneu-intense-mk2.html depuis 6 mois sur mon flux et un copain les as sur son strada

Alors là je ne sais pas comment tu as fait. De mon expérience je fais désormais attention aux bordures de trottoir. J'avais une fois voulu me stationner en franchissant une bordure verticale de 3 cms mais je n'ai pas braqué avec le bon angle donc le pneu a frotté son flanc sur la bordure et a éclaté quelques centaines de kilomètres plus tard. Je n'appelle pas ça de la fragilité mais forcément dans ces conditions on l'endommage. Depuis je préfère m'arrêter en parallèle puis descendre et effectuer la manoeuvre à pied.

J'ai annulé ma commande ! Je vais prendre des Duranos Plus aha !

Perso j'ai trop peur de descendre sur le route ! Si y'a une voiture qui arrive sans me voir !

Code:

 des Duranos Plus

je pensais que le ""Durano +"" ne se faisait plus !!!!.

Pat16 a écrit:

Code:

 des Duranos Plus

je pensais que le ""Durano +""  ne se faisait plus !!!!.

Oui et non : Schwalbe a supprimé plusieurs tailles de Durano + dont le 28x406 .

Il ne reste plus que les versions en ETRTO 622.

Mais certains revendeurs comme SJS en ont encore en stock, il faut en profiter, cela ne durera pas (Bike24 en avait encore il y a quelques mois, mais plus maintenant).

Moi j'en ai deux neufs en stock.

Bonjour,
Petit retour sur le Pro One TL avec chambre extralight...
La qualité dépend des lots.
Ceux achetés chez Bike24 tournaient rond et ont parcouru 14000 et l'autre 14300Kms.(faux rond <1mm); numéro de série 55958180 et 56603165
Ceux achetés chez XXcycle (je vais assayer de trouver un n° de série ...) tournaient rond à 1 mm près au début  et maintenant ,.à 6000Km , ils commencent à avoir 2mm de faux rond.
Même conditions d'utilisations dans les 2 cas, pression jamais supérieure à 8 bars sur les derniers...
Il faut espérer que leur production est stabilisée et que la durée de vie et le rendement sont constants.....

Je fais le même constat avec les Marathons Plus au niveau de la gomme.
Mon dernier 35-559 a fait 21 000 et quelques km et le nouveau commence à perdre ses sculptures au bout de 4800 bornes.

Sur les M+ avant j'ai eu des pneus sur le bleu en 4000 bornes alors que ceux montés d'origine sur KaWa, déjà arrivés à 26 241 km ne sont pas encore au bleu...

Oui mais pour les M+ il y a eu deux versions différentes (ce qui n'est pas le cas pour les Pro=one).

Es-tu certain que tous ces M+ étaient de la même version ?

Cebd quel quota de crevaisons en 14300 kms avec des extralight ? C'est toi-même qui disait que les P-O sont abrasifs pour les chambres.

Faut pas mettre le terme TL , ce qu'ils sont à la base , si tu les utilises avec des chambres.

Fleur a écrit:

Oui mais pour les M+ il y a eu deux versions différentes (ce qui n'est pas le cas pour les Pro=one).

Es-tu certain que tous ces M+ étaient de la même version ?

Et bien j'en sais rien. Ils semblent identiques mais c'est vrai que l'usure rapide s'accompagne d'un bien meilleur grip.

Maintenant, dans la série des 4000 bornes sur le bleu, il m'en reste 2 paires à la cave depuis 2 ans. Ce sera l'occasion de voir si le stockage est bénéfique pour la durée...

Bonsoir,
@MC
Les chambres à air ont  duré bien moins que les premiers pneus.
J'ai enlevé les fils coupables, par ponçage du raccord du film microskin.
Les crevaisons sont directement liées au nombre de jours où j'ai roulé sous la pluie.
Les bouts de verres sont sur les bas côtés de la route.
Donc les 4 ou 5 crevaisons sur 20000kms en pro One TL 28 406 ne sont pas significatives.
Si je note pas le"TL" on peut confondre avec les anciens Pro One....

Magnum a écrit:

Fleur a écrit:

Oui mais pour les M+ il y a eu deux versions différentes (ce qui n'est pas le cas pour les Pro=one).

Es-tu certain que tous ces M+ étaient de la même version ?

Et bien j'en sais rien. Ils semblent identiques mais c'est vrai que l'usure rapide s'accompagne d'un bien meilleur grip.

Maintenant, dans la série des 4000 bornes sur le bleu, il m'en reste 2 paires à la cave depuis 2 ans. Ce sera l'occasion de voir si le stockage est bénéfique pour la durée...

Si il n'y a pas de différence de dessin des nervures du pneu, alors il s'agit du même modèle (et théoriquement le même caoutchouc) car le dessin a changé entre la première et la seconde version de M+.

Je n'ai pas noté de différence de dessin.
Je vais revérifier...

Cebd ,

Ça prouve que des 28 de section sont moins sujets aux crevaisons que des 23. Parce qu'avec mes anciens One en 23 de section j'ai eu 10 crevaisons en 2800 kms. Ça fait beaucoup. Bon en même temps les P-O sont plus résistants que les One d'après la case protection sur le site de Schwalbe.

Les anciens Pro-One ? Tu veux dire les One ? C'est bien pour ça qu'ils ont rajouté un préfixe devant. Pour différencier les standards des TL.

cebd a écrit:

Bonsoir,
@MC
Les chambres à air ont  duré bien moins que les premiers pneus.
J'ai enlevé les fils coupables, par ponçage du raccord du film microskin.
Les crevaisons sont directement liées au nombre de jours où j'ai roulé sous la pluie.
Les bouts de verres sont sur les bas côtés de la route.
Donc les 4 ou 5 crevaisons sur 20000kms en pro One TL 28 406 ne sont pas significatives.

Bonjour Cebd,

combien de jours as tu roulé sous la pluie ? .
avais tu du liquide anti-crevaison ? (je suppute que non )

Pour me faire une idée de la résistance à la crevaison de tes Pro-one: j'en ai 4 qui murissent dans le garage en attendant que mes "Duranos +" soient usés.
Et les mauvais jours arrivant, je me demande de nouveau à quel sauce je vais être mangé (avec chambre + fluide ride-on), sachant que j'ai du en avoir actuellement 5 ou 6 en tout sur environs 6000 Km (répartition à peu près homogène par roue, simple besoin de regonfler sur le bord de la route).

Vos retour sur les gains de vitesse m'ont motivé, mais je cherche encore les conséquences.

Gully

Bon Matin
@Gully
Sur le 20000Km où j'ai roulé avec les Pro OneTL 28 406 , moins de 1000Km ont été parcourus sur sol mouillé.(j'évite de sortir quand il pleut)
Pas de liquide préventif dans la chambre à air.(quoique  possible...)
..
J'épile régulièrement les pneus car les verres et petit cailloux s'incrustent et migrent vers la chambre à air....
L'eau fait des tâches sur le talc ,à l'intérieur du pneu, à l'endroit où il y a des trous...
Si le trou est trop gros je colle une rustine en cuir, à l'intérieur ..(la dernière il y à 3 jours ,avec de l'adhésif double face)
La gomme de la bande de roulement est très dure , comme pour les duranos, mais l'épaisseur totale est très faible...en fin de vie la carcasse est vite apparente, à la moindre entaille ,et les saleté s'y mettent.
Les One 23 406 avaient une gomme tendre mais plus épaisse.
...
les pistes cyclables et les bords ramassent les verres des bouteilles cassées, du moins dans la région Toulousaine.Les cannettes en fer remplisssent les fossés mais ne taillent pas.
Les routes de campagne sont soupoudrées avec du micro gravillon très tranchant.
Sur l'enrobé noir propre on ne crève jamais...
Il est difficile de connaître la part de risque due au Pro One par rapport au Durano , mais il me semble que la différence est faible...
...
@MC je croyais qu'il existait de Pro One non TL.....

Fleur a écrit:

bleu, il m'en reste 2 paires à la cave depuis 2 ans. Ce sera l'occasion de voir si le stockage est bénéfique pour la durée...

Si il n'y a pas de différence de dessin des nervures du pneu, alors il s'agit du même modèle (et théoriquement le même caoutchouc) car le dessin a changé entre la première et la seconde version de M+.[/quote]

Je viens de vérifier: ce sont les mêmes sculptures...

Magnum a écrit:

Je fais le même constat avec les Marathons Plus au niveau de la gomme.
Mon dernier 35-559 a fait 21 000 et quelques km et le nouveau commence à perdre ses sculptures au bout de 4800 bornes.

Sur les M+ avant j'ai eu des pneus sur le bleu en 4000 bornes alors que ceux montés d'origine sur KaWa, déjà arrivés à 26 241 km ne sont pas encore au bleu...

4000 ? c'est vraiment pas beaucoup pour des M+ . Les miens sont à 20 000 et je les trouves encore bon.
D'ailleurs, à ce jour, je n'ai aucune crevaison à signaler.