Pony4 un trike à 4 roues

Salut à tous,

Un peu de démonstration sur le Pony4, j'ai même réussi à placer le T-Shirt du vélomobile club de France




Dernières nouvelles :

- On aperçoit la remorque autofreinée qui est en développement, bientôt disponible.
Elle servira de base pour le développement d'une caravane pliante ....

- Un toit Solaire avec parebrise va être mis à l'étude, La protection du conducteur et des éventuels passagers sera alors résolue en grande partie.

- La capacité d'emport d'un passager adulte avec la caisse familiale, on est assis à la même hauteur que le conducteur, c'est parfait pour des petits trajets jusqu'à 1h je dirais. C'est moi qui ai expérimenté le principe, très convainquant !

Une idée du budget et de la capacité de charge de la remorque ?

Ehh ça a l'air de bien tenir la route ce vélo. Ca avait l'air cool les appel - contre appel
Super capacité de franchissement aussi apparemment, quand on voit comme tu franchis le trottoir.

Qu'en est-il de sa vitesse ? Est-ce qu'il faut bcp pédaler et être aidé du moteur pour tenir le 25 km/h ? Ou est-ce que ça va ?

Concernant la vitesse, c’est évidemment une question de poids : dès qu’il y a le moindre faux plat, tu sens les presque 50 kg à vide (version longue avec AE). Note que c’est vrai aussi en descente, dans le bon sens, du coup on oscille autour des 25 km/h.
J’imagine qu’avec sa condition physique daweed arrive à assurer une excellente moyenne en musculaire.

Pour la tenue de route, en 2500 bornes je ne l’ai jamais pris en défaut mais comme on est assis significativement plus haut que sur la plupart des trikes, ça n’est pas très sécurisant alors on n’a pas tendance à chercher la limite ; entre ça et la 4e roue, ça l’aise de la marge.
Par contre mes passagers (assise 15 cm au-dessus de la plate-forme) sentent bien la force centrifuge dans les virages.

Pendant mon dernier séjour en CZ, j'ai surtout roulé avec un pony court et léger (sans AE) Je n'avais pas de compteur, mais disons que j'arrivais à suivre mes compagnons de routes qui étaient tous en mode cargo et assisté (à plus que 25 km/h)
De toute évidence, l'énergie que j'y ai dépensé serait plus élevée que si j'étais en Trike. C'est plus haut, 4 roues et une position assez assise avec pédalier plus bas que les fesses. niveau confort on s'y fait sans aucun problème.

La tenue de route est bonnes pour les raisons déjà évoquées par IyhelM
En revanche la position du passager adulte dans la caisse pour enfants, ce que l'on peut aperçevoir dans la vidéo, est bien plus favorable pour la tenue de route !

Pour le budget, ça démarre à 5706 €. La version longue peut atteindre 200 kg, mais il semblerait que la marge de sécurité soit ... large !
On aperçoit une semi remorque dans la vidéo, c'est un prototype qui est prometteur, elle seule devrait accepter 200 kg de charge.

Je suis en train de préparer la vidéo qui présente le pony et ses déclinaisons ... pour avant Noel

En fait je posais la question du prix envisagé pour la remorque justement
Le prix du Pony, je ne le connais que trop bien

Haha, oui effectivement !

Le prix de la remorque n'est pas encore défini.

Voici de quoi en savoir plus

Merci pour ces infos. Ce vélo m'attire de + en +...
Petite question (non-cycle) annexe: pourquoi les images d'une séquence (celle où tu roules à gauche) sont-elles inversées en miroir?

C'est vrai qu'il est sympa ce vélo
Combien de poids peut-il transporter à l'arrière en version rallongée?

Pour l'éventuel futur toit,  il existe déjà le Veltop qui pourrait probablement convenir il me semble,
au prix peut-être de quelques adaptations.

Je pense que le patron de Veltop serait ouvert à une collaboration, comme il l'a fait pour d'autres genres de véhicules et de vélos.
Ca économiserait du temps de RD

Il y a 3 versions du Pony4 :
Légère, châssis court
Lourde, châssis court
Lourde, châssis long
Les deux versions « lourdes » autorisent 200 kg de charge utile, pilote compris.

Tous les détails ici : https://www.pony4.bike/wp-content/uploads/2022/04/SPECIFICATIONS-DIMENSIONS.pdf

Daweed, une question par rapport à la vidéo : tu parles de lames carbone pour la suspension, pour moi c’était de la fibre de verre, non ?

Les lames sont effectivement en verre ( j ai fabriqué les mêmes pour mon trike) et si cette épaisseur de composite était en carbone, il n y aurait aucune flexion.
Perso, j ai rajouté une couche de carbone de chaque côté des lames pour durcir la suspension. Ç est peut être ce qu ils ont fait aussi.
Sinon, pour faire noir carbone, un petit coup de peinture et le tour est joué.

Géniale cette vidéo !
Avec Jacob, nous avons donc au moins 2 excellents communicateurs sur le forum

J'ignorais totalement que Mr Katanga, Stephane Boving, parle aussi bien le français.
Je viens d'aller voir sur sur site: néerlandais, allemand, français, anglais, tchèque. Il se débrouille en langues le garçon !

IyhelM a écrit:

Il y a 3 versions du Pony4 :
Légère, châssis court
Lourde, châssis court
Lourde, châssis long
Les deux versions « lourdes » autorisent 200 kg de charge utile, pilote compris.

Tous les détails ici : https://www.pony4.bike/wp-content/uploads/2022/04/SPECIFICATIONS-DIMENSIONS.pdf

Ce .pdf de spécification indique "max weight incl. driver 135kg pour le court Lightweight et 200kg pour les court et log Heavy Load" ce qui signifierait des poids total en charge vélo inclus de 135kg et 200kg et pas des charges utiles de 135kg et 200kg ?

Ces poids de 135kg et 200kg sont-ils des poids maximum ou des charges utiles ?

Pour ce qui est des poids de vélos indiqués 24.5kg, 28.5lg et 29.5kg, c'est avec quelle transmission et quelle assistance (motorisation capacité de batterie) ?

Daweed pourra certainement confirmer mais dans mes échanges avec Katanga j’ai bien compris charge totale, hors poids du vélo.
Les poids indiqués sont par ailleurs ceux des version musculaires avec Pinion C1.6 comme indiqué en haut du tableau.
Pour le poids des différentes configurations et des accessoires, on peut se reporter au bon de commande : https://www.pony4.bike/wp-content/uploads/2022/04/PONY4-ORDER-FORM.pdf
Bref tout est marqué il suffit de lire

J'avais cru comprendre que les Heavy Load étaient toujours assistés et donc que le poids devait inclure une assistance mais ce n'est donc pas le cas !

Merci pour le tableau des options, il est très clair et détaillé pour le poids du vélo et des composants optionnels, on se rend compte aussi que le poids du vélo indiqué est pour un vélo nu sans même des garde boue.

Pour le poids total, quand je lis le tableau, il réitère clairement l'information que les poids maximum indiqués sont des poids maximum autorisés poids du vélo inclus (total weight max 135 kg. Light and nervous. Ideal when limited cargo, total weight max 200 kg. Compact and allowing heavy cargo, total weight max 200 kg. Allowing heavy and voluminous cargo) et pas des charges utiles ce qui aurait pour conséquences que pour le Lightweight avec un PMA de 135kg si on ajoute quelques équipements indispensables comme éclairage, garde boue... il ne reste plus grand chose comme capacité de bagages (déjà 135kg de charge utile n'est pas beaucoup pour un vélo cargo) ??

Ce dernier échange est un nouvel exemple du génie développé par Fleur pour faire capoter tout projet de cycle utilitaire alternatif, même quand il est issu de l'univers du vélo couché.

Pour Cyclopette : tout utilisateur d'un véhicule, quel qu'il soit, doit, pour garantir sa sécurité, veiller à ne pas le surcharger au delà du poids maximum pour lequel il a été conçu.

Le constructeur doit clairement indiquer ce poids.

D'après les 2 documents, cela semble clairement fait pour le Pony4 = 135kg pour le Lightweight, 200kg pour les Heavy Load.  Le seul petit problème est que cela ne correspond pas à ce qu'avait écrit IyhelM.

Si ces chiffres de poids maximum s'avèrent exacts, pour un usage cargo, il faut d'office choisir une des versions Heavy Load.

IyhelM a écrit:

dans mes échanges avec Katanga j’ai bien compris charge totale, hors poids du vélo

Personnellement j'ai toujours vu les poids indiqués ainsi. C'est à dire qu'on peut ajouter 135 kg sur le vélo.

@fleur : c'est assez petit comparé à d'autres mais ça peut convenir à beaucoup de monde.
Je prends ma compagne pour exemple parce qu'elle est plutôt légère ça donne 55 kg de pilote + 5 kg d'équipement (eau, outils, pièces en cas de panne...), donc possibilité d'emporter 75 kg sur le vélo. Je doute qu'elle doive un jour charger davantage le vélo.

Apo, Pony4 indique dans ses 2 documents "max weight incl. driver" et dans l'autre "Total weight max." de 135kg et 200kg.

Ces formulations textes me semblent très claires, il s'agit de poids total maximum ce qui inclus le poids du vélo.  

Et c'est ce que donnent aussi tous les autres fabricants car sinon le poids total de l'ensemble vélo+occupant(s)+bagages va fortement varier en fonction des options choisies.

Pour le Pony4 Heavy Load par exemple, aux poids de base de 28.5 et 29.5kg, il faut toujours ajouter une petite dizaine de kg d'assistance puisque d'après ce que dit Daweed dans sa vidéo, ces versions Heavy Load sont toujours assistées.  Et les options cargo box ajoutent 4 ou 12kg.

Si les poids de 135 et 200kg étaient des poids du chargement occupants+bagages, il auraient du mettre "max load weight incl. driver" et dans l'autre "Total load weight max."

Si Daweed pouvait nous informer ? En espérant que les poids maximum autorisés soient plus élevés qu'indiqué !

Apo a écrit:

IyhelM a écrit:

Les poids indiqués sont par ailleurs ceux des version musculaires avec Pinion C1.6 comme indiqué en haut du tableau.

Personnellement j'ai toujours vu les poids indiqués ainsi. C'est à dire qu'on peut ajouter 135 kg sur le vélo.

Tous les grands fabricants (Azub, Hase, HP Velotechnik, ICE) indiquent la masse maximale qu'on peut ajouter au vélo, pilote plus bagages, masse du vélo non incluse. En y repensant, c'est la même chose pour Specbike Technics.
Non, vraiment, je ne vois pas quel fabricant exprimerait un PTAC poids total autorisé en charge, ce n'est pas dans les us et coutumes du secteur.

cyclopette a écrit:

Ce dernier échange est un nouvel exemple du génie développé par  Fleur pour faire capoter tout projet de cycle utilitaire alternatif, même quand il est issu de l'univers du vélo couché.  

Rrrhhôôô mais que vas-tu imaginer. Ta remarque frise le complotisme, non ?

Pour qu’il y ait 'complot’ il faudrait un groupe d’enragés + un 'Deus ex Machina’…. Non, je ne vois pas de complot et crains qu’elle ne déploie toute cette énergie que pour étaler sa ‘suprême’ intelligence. Le syndrome de la grosse tête qui guette tous ceux qui sont un tant soit peu spécialistes...

Quelle idée saugrenue de décortiquer la fiche technique du Pony 4 pour suggérer que si on ajoute éclairage + gardes-boue cela ferait une charge utile ridicule, moindre que les vélos cargo…!
Mais tu as parfaitement éclairé l’affaire.

En tout cas, si d'aventure je devais emmener ou récupérer un frigo à la déchetterie je le chargerais volontiers sur le plateau d'un Pony4 mais n'essaierais pas sur la queue d'un Longtail.

el gato a écrit:

Apo a écrit:

IyhelM a écrit:

Les poids indiqués sont par ailleurs ceux des version musculaires avec Pinion C1.6 comme indiqué en haut du tableau.

Personnellement j'ai toujours vu les poids indiqués ainsi. C'est à dire qu'on peut ajouter 135 kg sur le vélo.

Tous les grands fabricants (Azub, Hase, HP Velotechnik, ICE) indiquent la masse maximale qu'on peut ajouter au vélo, pilote plus bagages, masse du vélo non incluse. En y repensant, c'est la même chose pour Specbike Technics.
Non, vraiment, je ne vois pas quel fabricant exprimerait un PTAC poids total autorisé en charge, ce n'est pas dans les us et coutumes du secteur.

Les grands acteurs du secteurs des vélos cargo donnent des poids total en charge maximum qui inclus le poids du vélo, exemple :
- Riese & Müller
- Yuba
- Urban Arrow
- Bakfiets
- Gazelle
- Tern

Idem pour des nouveaux venus dans le domaine comme Trek pour ses cargo Fetch+.

Mais la question ici est de savoir ce que signifie pour le Pony4 "total weight max" ?

Si on regarde de que mentionne HPV c'est "Max. payload" et pas "total weight max" comme pour le Pony4.

Serait peut-être raisonnable d'attendre David qui, je pense, est mieux placé que quiconque ici pour avoir ce renseignement.

Je le mets pas en vert car c'est un ressentit perso mais j'aurai pu. Allez, bonne nuit .

jagut a écrit:

Serait peut-être raisonnable d'attendre David qui, je pense, est mieux placé que quiconque ici pour avoir ce renseignement.

+1

Il est de l’intérêt de tous les utilisateurs et potentiels utilisateurs que le poids maximum de chargement autorisé soit clairement défini.

Si ces 135kg et 200kg sont des poids utiles, ce que je souhaite, il faudrait que Pony4 change ses documents et indique "maximum payload" comme le fait HPV ou Quadvelo..