retour au VH avec le Ice VTX

je pensais au pneu Schwalbe Tryker 40-406mm 320gr. mais je pense que ce pneu sera moins performent que le Conti mais peut être à tort, un pneu plus gros est des fois aussi bien, chez ginkgo il y a Innotire Nutrak 28-406 260gr. vraiment pas cher à 9,10 € il semble bien proche du Conti Contact Speed 28-406mm 280 gr. à 12,00 €

Oui justement pas cher et il me semble avoir lu des mauvais retours sur ce forum.

Je ne sais pas Pierre. Quels étaient les tarifs ?

Les derniers "durano" que j'ai acheté sur un site hollandais me sont revenus à 11€ l'unité frais de port compris alors forcément j'en ai pris quelques uns comme ça je suis tranquille pour encore au moins 1 an (voire plus suivant l'évolution de la paranoïa ambiante)

Et le tarif actuel ?

Bons Pneus
Classment Durano Conti nutrack pour le Crr seul
https://1.bp.blogspot.com/-ebtIEajYjEg/X9zeehLPMlI/AAAAAAAAVnE/GKR1FKUSalIPCx8iW6P3Oiy5F8WEXBUSgCNcBGAsYHQ/s2048/Schermafbeelding%2B2020-12-18%2Bom%2B17.44.07.png
Origine du document:
http://wimschermer.blogspot.com/
Intéressant pour le nouveau VM

Mon classement:
Copie provisoire du classement à 21°C sur sol lisse
Temps en secondes de rebondissements pour 4.5 et 3 bars , à 21°C , représentatifs du roulement classique...(l'influence de la pression est testée par ailleurs.)
...................
4.5 bars 3 bars
.ProOne TLE = sans chambre ni  liquide de colmatage . scellé au silicone.
38 sec 36 sec
LTD +latex
36 26
ProOne + Latex
35 33
Scrocher + extralight( toujours la même) malgré la grosseur du pneu
34.5 27
Continental Série spéciale ,à tringle rigide ,Fourni par Aurélien .,..sans marque distinctive ??+ extralight
32 28
Michelin ecomarathon (Aurélien)
31 27
Conti LTD  + Extralight  sans talc
29  25
PO + Extralight sans talc
28.2  24 sec
Conti LTD +extra-light
28 25
Ultremo ZX
28 24
PO+ TUBOLITO
27.2  23.7
PO + Extralight avec talc
27.2 sec
Continental GP classique d'origine du Milan + extralight
26 22
One +extralight
25 23
Durano +extralight
24 20
Sport contact Conti +Extralight
20 18
Nutrack+Extralight
18 16

Il me semble que le choix des pneus pour vélo couché équipé en  roues de 20 pouces est de plus en plus compliqué ou du moins restreint, comme les fabricants de ce genre de vélos qui ne trouvent pas d'acheteurs
Sur mon Ice Sprint mes pneus sont des Gocycle de chez Vredestein en 50-406 (super roulant et très bon amorti) il n'existe plus sur le catalogue Vredestein

Ils sont vendus par Gocycle.

en pneu sport et léger  il y aussi le panaracer qui semble bien  mais peut être trop léger 170g pour les efforts que subisse un trois roues , peut être pas facile à trouver

Camelote chinoise ? D'après les idéogrammes.

Pneu japonais. D'après les caractères .

PANAracer = PANAsonic = Japon.

Je les ai utilisé comme pneu hiver sur mon Toxy ZR.

Le grip et le confort sont très bon (très nettement supérieur au Durano), le roulement semble un peu moins bon.

Pas de problèmes de crevaison.

Sur mes roues Toxy Lite W8 à jante étroite, ils font beaucoup moins que les 32mm annoncés.

Trouvable assez facilement au UK mais sans doute plus difficile à faire expédier en Europe avec le brexit.

OK mais aucun rapport avec le fabricant d'électronique ?

Bonjour,
PANARACER sont connus de "rolling-resistance"
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews?orderby=brand

bon j'ai commandé des conti je verrai bien ce qu'il valle ,

aujourd'hui nouvelle sortie de 88kms avec les costauds du club sur plat et les petites bosses même à un rythme soutenu, j'arrive à tenir plus longtemps en fin de peloton mais il faut tout, le moindre faux plat on sent bien le poids du Trike et me demande un gros engagement physique pour tenir,

au milieu du parcours il y une longue montée de 3kms là impossible de garder le contact avec le premier groupe de VD, le poids là se fait vraiment sentir, il faut trouver sa position pour bien se caler dans le siège et monter à son rythme, la fin du parcours est plat le Trike file à 35 voir 40 kmh j'arrive à tenir dans un autre groupe, le Trike à ce rythme c'est très physique je trouve

je me demande si la roue ar légère en carbone améliorerai le passage des bosses du Trike ?

je suis vidé

C'est surtout l'habitude et les kilomètres accumulés qui amélioreront ton passage dans les bosses (enfin dans les petites parce que si tu t'attaques à de la grosse bosse il va te falloir être patient ....)
Je ne suis pas persuadé que la roue carbone t'apporte une aide si précieuse, certes elle sera moins lourde (de combien de grammes ?) donc tu vas gagner de l'inertie, elle sera plus raide et là aussi un petit mieux en rendement (sous réserve que le revêtement s'y prête). Le sacrifice financier sera-t-il à la hauteur de tes espoirs ????

Hier une sortie en dehors de mes routes habituelles.

C'est la première fois que je roule sur ces routes en hiver. C'est davantage mes sorties estivales.



J'ai fait strictement le même parcours qu'avec mon VD. En VD, j'étais à un peu plus de 26km/h de moyenne. Mais en été !

Je referai ce parcours en été avec le trike pour voir la progression. Les endroits où je souffre sont sans surprise, les petites bosses longues et sur ce parcours un long passage sur route rugueuse !

Le nouveau VTX black a un meilleur rendement avec ses nouvelles roues

Si je compare mes tracés VD et trike, ma vitesse est beaucoup plus régulière en trike. En VD, je passe les bosses plus rapidement surtout les courtes (on passe en en force et en danseuse... Le pire endroit pour un trike), par contre en VD ma vitesse s'effondre sur les longues lignes droits en vent de face. Et en bord de mer, le vent de face, c'est pire qu'une côte ! Alors qu'en trike, à raz du sol, moins de vent, dès qu'il y a des obstacles sur le bord de la route, une petite haie, un muret... On est tout de suite plus à l'abri.

@fifi combien pèse ton trike une fois tout équipé sur la balance ?

progwed, 26 de moyenne seul c'est très bien,

mes sensations sont les mêmes, le moindre faux plat on a l'impression d'avoir une enclume il faut s'arracher pour garder le contact, dans le vent je sens un petit avantage mais un des gars est un spécialiste du contre la montre et roule très bien dans le vent,


j'ai voulu voir en suivant ce groupe qui fait du 29 à 30 de moyenne de bon rouleurs mais c'est vraiment très dur, une fois laché dans les bosses un peu longue impossible de revenir sur le groupe et ils n'attendent pas ,
peut être avec un bon vélomobile on peut peut être revenir, je vais le peser il me semble assez lourd plus le garde boue, lumière, etc,

j'ai l'impression peut être à tort que des roues plus légères et performantes apporteraient un plus

Progweb
c'est quoi ces nouvelles roues qui améliorent le rendement ,,
merci
Papy volant

Entre le vortex+ (celui qui est blanc et noir) et le VTX black. Outre la différence esthétique, la principale différence est les roues.

C'est d'ailleurs pour moi là où ils gagnent en poids.

Bon ! alors les gars ...  va falloir vous mettre a table ...  c'est quoi ces roues extraormidables ?

Sur le VTX black, rien d'extraordinaire.

Elles sont plus légères et sans doute plus rigide.

fifi 47 a écrit:

j'ai l'impression peut être à tort que des roues plus légères et performantes apporteraient  un plus

Insignifiant !
Quand tu prends 2 bidons pleins, 1.5 kg, t'arrives à voir la différence ?
En plus sur nos trikes, la roue AR est cachée derrière le siège, elle doit moins compter que sur un VD

Avec une direction centrale qui te permettrait de ne pas pédaler les bras écartés, ça irait déjà mieux  

Le plus important :

La position et l'adaptation de son pédalage à cette position

Je vais plus vite sur le plat bien allongé
J'ai plus de force plus redressé
Si j'allonge la bome de 5 mm de trop, je perds 10 % dans mon col de référence
...

10 ans que je tâtonne
Heu, vérification faite, 15 ans !

Édit : Message en double supprimé. Ralevy - Modo

c'est sur qu'il faut trouver sa position, pour l'instant je tâtonne, le siège est à la position la plus haute, pour la longueur de boom je ne sais pas trop encore

ce que le Trike a mis en évidence c'est que je ne ne pédale pas symétrique, comme on est bien centré et calé sur le siège et qu'il n'y a plus qu'à gérer l'équilibre, je peux bien mieux me concentrer sur mon pédalage, et là je vois que ma jambe G est plus de travers et j'ai moins un bon appui que la D,
c'est vrais que la roue est caché derrière le pilote et apportera pas grand chose, comme sur VD ou l'on sent un plus avec des roues carbones à boyaux qui sont légères avec un profil de 50mm, peut être un petit gain dans les bosses si la roue est moins lourde et plus facile à emmener
à qu'elle position mettez vous le siège ?

Quand on aime on ne compte pas...




Mon siège est sur la position du milieu.

Plus allongé, je ne pourrai pas mettre mon petit sac à dos. Et je pense que je perdrai en puissance et le gain aérodynamique, je ne suis pas sûr de le sentir.

Mon siège est au plus bas, mais ça ne suffit pas pour connaitre son inclinaison car j'ai mis un rehausseur de siège à l'avant (FB ?), j'ai reculé la fourche AR ...

C'est sûr que naturellement, avec un angle jambe-buste plus fermé, on sent plus de force. Mais si on tire un peu plus (le relevé de jambe que je ne pouvais pas faire en VD car j'avais trop mal aux fesses), ça peut compenser

On voit mieux ses jambes qu'en VD. Mais il n'est pas sûr qu'il faille compenser un écart visible d'une jambe. Ca peut correspondre à une particularité anatomique. Ce qui compte, c'est de ne sentir aucune douleur. Parfois je sens une petite douleur arriver au genoux gauche ; il faut que je l'écarte un peu vers l'extérieur pour que les articulations se fassent oublier

La longueur de départ pour la bome, c'est la jambe bien tendue avec le talon sur la pédale. Ensuite, faut peaufiner ... Si on redresse le siège, il faut allonger la bome, envoyer la contraction musculaire un poil plus tôt, etc ...

Ah c'est plus confortable que le VD mais il y a des petite contraintes quand même

Bon, tout ça c'est pour les faibles qui doivent tout optimiser. Avec tes moyennes, il te suffit de pédaler sans te casser la tête