Présentation vélomobiliste en Bourgogne : Fiboc et son DF n°58 puis n°261

Ah oui ... Les roues sont inclinées sur vélomobile !!

Pas tous mais rien à voir.
Mes Schwalbe One ont rarement crevé sur le Vortex alors qu'avec les mêmes sur mon premier DF XL j'étais à 10 crevaisons en 2800 kms de mémoire. C'est plus lourd et plus rapide donc les risques de crevaisons par effets de pincement de la chambre à air étaient nettement accrus.

Lud'O a écrit:

... j'étais à 10 crevaisons en 2800 kms de mémoire. ...

Je comprends que tu l'aies vendu ...
J'aurais mis des pneus pleins !

Ce n'est pas pour cette raison que je l'ai vendu.

je me doute bien, c'était une tentative de blague

Gros nettoyage de pré-printemps ce week-end dans le DF. En passant l’aspirateur j’ai à nouveau trouvé un crayon « légèrement » attaqué par la chaine :  

 

C'est une manie chez toi !!

Il faut dire que c'est mon principal outil de travail ...

Problème résolu : j'ai placé dans un des portes gourdes un pot à crayons recouvert de tissu intérieur et extérieur pour éviter les "toc toc" quand je roule sur des routes pourries et comme ça, mes crayons resteront à leur place (sauf ceux que j'oublie dans ma poche arrière et qui se font la malle discrètement quand je roule )

Dans ta poche arrière ? Tu sens pas un truc quand t'es dans le fond de ton siège ?

Bah non, puisqu'en général, le stylo glisse fourbement au moment où je m'installe ...

Passe au crayon connecté détecteur de chutes !

ou au crayon de papier que la chaine machouillera plus facilement

Je viens de me rendre compte d'un truc dingue : Je suis adepte du vélo couché depuis plus de 40 ans en fait !  

La preuve en image :
(je suis au milieu avec le magnifique short rouge et les bottes, mais c'est bien mon kart et mon skate, prêtés à des potes)



Donc, je faisais déjà du dans les années 80  
Le bolide était en tubes inox et il n'avait pas de changement de vitesse, donc pas très rapide, (sauf en descente) mais on rigolait bien avec ce truc  
Je me souviens aussi qu'il fallait souvent changer le boulon à la jonction de la colonne de direction, car il cassait régulièrement.
Le frein était fait avec un tube qui venait appuyer sur la roue arrière droite (roue qui était pleine)
Les bottes, je me souviens : c'était pour ne pas prendre les pédales dans les chevilles dans les descentes quand on prenait trop de vitesse  

Je ne sais pas ce qu'il est devenu, mais j'aimerais bien le retrouver, c'est en quelque sorte l'ancêtre de mon DF  

Ce que t'es mimiiiiiii !

A votre avis, avec une cassette arrière 11/36 :

• Schlumpf mountain drive avec un plateau 61 dents ? (qui émulera un 28 dents)
  
• ou Schlumpf high speed drive avec un plateau de 34 dents ? (qui émulera un 85 dents)
  

Sachant que :

• un plateau de 34 dents, c'est déjà petit, donc 28, ça sera du luxe
  
• un plateau de 61 dents, c'est déjà énorme, donc 85 dents, ça sera aussi du luxe. (jusqu'à présent, j'avais max 53 dents)
  

Non avec un 61 ça te fera 24.
Un 85 avec une 559/622 c'est beaucoup trop gros.

C’est la conclusion à laquelle je suis arrivé

Et pourquoi pas plutôt un Speed Drive 44 > 70?

Oui sur terrain plat avec une 11-36.

Pour l’instant, j’ai en stock (ou monté) un plateau en 34, un en 53 et un en 61 dents …. L’idée est d’en garder un des 3. Comme je suis toujours sur le grand plateau (en config 53) c’est plus cohérent d’installer un mountain drive pour garder le meilleur rendement dans la plage que j’utilise le plus, mais en testant avec le 61.
Au pire, j’installerai un 70 plus tard si mes cuisses progressent encore et que je vois que ça peut apporter un plus (mais je ne pense pas)
L’avantage étant aussi d’éviter  les plus petits pignons dont le rendement est moins bon également (si j’ai bien tout compris)

Un 70 ça ne sert à rien si t'es généralement sur du plat. Ça sera même trop gros.

Tu veux pas essayer le 144 dents ?
Pour ma part je suis en 11/36 arrière et triple avant 53/42/30. Vu mon terrain c'est amplement suffisant (mais c'est moins plat que la Bresse comme tu as pu le constater). J'utilise rarement le petit pignon (j'ai pas assez de descente "Ludotienne" pour cela), même si des fois il arrive que des ailes me poussent mais ça ne dure pas assez. Tu peux essayer 61/34 avant (si le dérailleur accepte) avant de monter un shtroumpf (d'ailleurs, vu la platitude du terrain, est-ce qu'un shtroumpf t'es vraiment utile ?)

Moi j'ai un Schlumpf mountain drive avec plateau de 61 et une cassette 11 * 40
je grimpe aux arbres non quand même pas
mais cela me permet de faire plein de cols par chez moi : Lautaret Galibier Ornon.....
bien que je n'utilise pratiquement jamais le pignon de 40 car cela frotte quand j'utilise celui ci et avec le MD et 36 je passe partout

Kiki71 a écrit:

Tu veux pas essayer le 144 dents ?

Ça rentre pô !!  

Kiki71 a écrit:

(j'ai pas assez de descente "Ludotienne"  pour cela)

Ça c'est nouveau !

Kiki71 a écrit:

avant de monter un shtroumpf

Faut pas déformer les AOP !

Kiki71 a écrit:

Tu peux essayer 61/34 avant (si le dérailleur accepte) avant de monter un shtroumpf

C'est ce que j'ai fait vendredi soir, mais le dérailleur n'était pas ravi du tout, il aurait fallu que je puisse l'éloigner de l'axe, mais pas possible.
Du coup, dimanche j'ai remis le 53 dents et le dérailleur fait déjà bien assez la gueule. Depuis que j'ai ce vélomobile, je sais qu'une fois sur le 34 dents, il y a des chances que je galère à repasser sur le 53 : l'axe en alu au bout duquel est fixé le dérailleur est assez souple (normal, c'est de l'alu) et régulièrement, il manque quelques mm au dérailleur (et si je corrige, le dérailleur vient butter sur la manivelle  )

Du coup, ça me gonfle et j'ai envie de tout virer pour enfermer un petit lutin bleu dans l'axe et lui laisser faire le travail à ma place



La vérité sur le système Schlumpf :