20 000 km avec mon trike suspendu G-FORCE XT-S, alias PERFORMER

hominien666 a écrit:

Ca, ça veut dire que ça cogite et que l'on pense passer en trois roues .

Ben heuuuuuuuuuu

jpl75 a écrit:

[...]
puissance = 9,81*poids*vam/3600

vam : vitesse ascentionnelle moyenne en m/h (800 typiquement pour un cycliste moyen).
On peut aussi déduire facilement cette "puissance" de l'ensemble % de la pente, vitesse, mais ça donne des valeurs instantanées peu intéressantes de mon pt de vue

Je pense qu'el Sombrero est pessimiste quand à sa puissance car j'ai du mal à imaginer qu'on puisse monter 110 kg en tout au pic du midi, une des rares côtes où j'ai du passer la première sur j'sais plus quelle bagnole
Y a bien du 15 %, et avec 80 w, c'est moins de 2 km/h !!

Oui je confirme 2km/h sur 15%. En tout cas le compteur n'affichait plus pour ne pas vexer le cycliste sûrement.

cavallo pazzo a écrit:

Pour ceux qui auraient l'impression que le G-force est rigide, il faut absolument monter sur un Catrike sport, Speed de préférence (le 700 étant déjà plus confortable) pour se faire une idée personnelle.

OUI, je donne le même conseil à ceux qui trouvent que la direction d'un Zoomer est utilisable (je parle de la version US, j'espère encore que la version française se rapprochera de ce qu'on peut attendre d'une bécane à 2000 € en 2007-8 ...)

joebar a écrit:

jpl75 a écrit:

vam : vitesse ascentionnelle moyenne en m/h (800 typiquement pour un cycliste moyen).

je ne pense pas que 800m/h, ce soit pour un cycliste moyen. C'est plutot la fourchette (très) haute...
En tricycle, du peu que j'ai essayé, je ne pense pas qu'un fort cycliste puisse monter à plus de 600m/h pendant longtemps.

Les rois de la pédale sont à 1600m/h, et c'est aussi ce que l'on peut espérer avec une assistance électrique normale (j'ai plus de 1900m/h avec mon montage), mais sans je serais plutôt vers 650-700, donc d'accord avec toi.

vipere noire a écrit:

Merci pour ton compte rendu hyper detaille! C'est bien le trike de chez performer alias TWbent?

el sombrero a écrit:

-monter un amorto ,blocable au guidon -genre ROCK SHOX MC 3 R - pour mon prochain voyage dans les Alpes en août 2008.

il y en a 1 a vendre sur bentokaz, rubrique equipement!

Citation :

-Poignée de frein avec ergot de frein de parking?

un elastique ou velcro sur la poignee de frein (ou les 2 poignees) et le tour est joue!

Citation :

-Pneumatiques,mais là je cale sur le sujet :pneu étroit,très roulant,mais moins confortable ou large comme les Big Apple?
Je suis preneur de toute suggestions!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

mon experience sur le speed c'est que des pneus plus gros ne nuisent pas sensiblement au rendement. Je suis passe des stelvio aux marathon a l'avant roue de 16".

Citation :

le même trike ,mais TOUT CARBONE,suspendu , si le poids descend suffisemment (10 kg?) mais là je rève...[

il existe chez performer alias TW bent me semble-t-il

cf le coin des pros chez Serge Coutton!

bonnes balades!

Non,c'est le Trike du site hollandais en VPC,mais pas fondamentalement différent.

J'ai bricolé un frein de parking en 2mn au "pied levé",je vais en faire des photos pour donner des idées.

Effectivement ,le matin du jour où je partais en cyclocamping,je me suis apperçu qu'il me manquait quelques chose!
Très vite fait au départ ,en pensant l'améliorer par la suite ,mais c'est efficace,léger,DISCRET,peu encombrant et le prix....3 centimes!

Papy volant a écrit:

les Watts d'El Sombrero

la formule de calcul de la puissance en VD et en cote est:
Wg=(Vitesse en m/s)x (poids du cycliste + poids du velo)x(% du col)
dans ton cas .. en gros ..(!!)..j'ai estimé certains facteurs ..
à vérifier sur place cet été ??
W=??
v:6 km/h soit 1,67 m/s
poids du pilote:95 kgs
poids du velo:20 kgs
% du col:6 %
W= 1,67x115X6 %
W=115 watts donc ton estimation est bonne ..
mais je sais que tu te connais bien !!
ceci est une approche ..car nous sommes en tricycle !!
Papy volant

Oui, au fil des kilomètres (je ne compte plus!...) et des années ,plus besoin d'ergomètre pour apprécier sa puissance.

Pour un calcul -certes pifométrique - mais assez fiable et très pratique (tableaux) ,il faut voir ce site :
http://fitnesscar.free.fr/rendement_energetique_de_velos.htm

Ness a écrit:

Très intéressant compte rendu mais quel autre trike avez-vous comparé dans des conditions similaires ?
J'ai souvent l'impression que les comparaisons sont absolues et non relatives sur internet. C'est un peu dommage.
Ca n'enlève pas l'intérêt de votre retour d'expérience bien-sûr.
Quand on compare les modèles on est très surpris souvent.
On découvre mieux les qualités et les défauts de son trike.
Quand on en utilise un seul, on s'adapte vite à ses défauts.
On appelle ça en psychologie un effet de "rationalisation".
Et l'enthousiasme initial m'a moi-même fait dire pas mal de choses étranges comme un message que j'ai retrouvé où je disais que je roulais à 34 km/h de moyenne sur le plat. Ce qui n'est évidemment pas le cas. Je roule plutôt à 27.
Je remarque souvent du coup que les trikers qui ont l'occasion d'essayer plusieurs modèles sont plus durs et plus relatifs dans leur évaluations.
Si vous avez l'occasion d'essayer d'autres modèles, n'hésitez pas à nous donner des comparatifs.
Bon trike à tous.

Quasi impossible de faire des essais d'autres Trikes sur ma région :y'en a pas!!!!!

Seulement vu 2 Trikes chez moi POUR TOUT 2007:une femme sur un TRI HANDICAPE -et dans le pays basque! -(elle allait plus vite que moi!).
Et un couple que j'ai croisé en voiture qui montait le Tourmalet à bonne allure (1 couple dont seule la femme avait un tri).

Beaucoup m'ont croisé par contre cet été,puisque j'avais oublié le RV cyclorando. de Périgueux en août et j'ai fait la balade "à contre-sens" par hazard pour passer par Brantôme.

J'essayerai bien ton Scorpion quand je passerai à Montpellier.
Peut-être cet été?!

-patte de fixation (2 ou 3 €? au rayon charnière/paumelle chez M. Brico.) arrière du siège
(modifiée à cause de mon poids) pour empêcher le siège de "descendre" au fil des kilomètres.

A propos de votre formule de calcul de la puissance... je me fais un programme qui sort des stats d'après mes traces GPS de mes sorties, et en fonction du dénivelé, de la vitesse... et le poids je calcule tout le bazar.

Est-ce que, pour environ 110kg, mes résultats sont justes ?
- pente 3,3%, vitesse 10km/h, puissance 100W
- pente 5,1%, vitesse 12km/h, puissance 170W
- pente 6%, vitesse 13,3km/h, puissance 244W

je précise que y'a le bionX qui m'aide

à IUBITO
si on applique la formule en cote pour VD..le calcul est juste !!
mais avec un tri assisté ?? alors je sais pas ..
Papy volant

le 18.04.2008
revu le:
10.07.2009

MODIFICATIONS APPORTEES DEPUIS

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-zut de zut :la roue de mon VD (700X20) ne passe pas :il manque 1 cm au niveau du cadre,
même sans le garde-boue arrière.
Bon,c'était juste pour essayer sur une petite sortie.

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-j'ai rendu mon Trike pliable:
[
plus de détails ici:
http://velorizontal.1fr1.net/trikes-f8/le-trike-g-force-est-aussi-pliable-s-il-est-suspendu-t4825.htm?highlight=pliable

Encore amélioré:bientôt en photos!

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-j'ai mis une mousse Ventisit 3 couches (j'aurais dû faire ça plus tôt :tant pis pour moi!):

ici:http://velorizontal.1fr1.net/forum-du-matos-f7/c-koi-ta-mousse-t1791-90.htm

en test:que 2 couches (très facile pour ôter la couche du milieu)

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-pas convaincu par les pneus Stelvio pour LA MONTAGNE en descente :je suis trop lourd!
Peu sécurisants alors ,obligeant à freiner constamment =beurk!
Mais sur du plat,ou en faux-plat descendant,ils vont nettement plus vite aussi!
*:plus de détail sur le comportement des Stelvio ici:
http://velorizontal.1fr1.net/forum-du-matos-f7/comparatif-des-pneus-caracteristiques-performances-etc-t5264.htm#110082

J'ai monté des Marathon en 406-40 (=20") à l'avant :bien mieux ,
MAIS:obligation de bien les gonfler pour les apprécier pleinement à haute vitesse en virage serré,
d'où un confort moindre (mais forcément mieux que les Stelvio que je devais gonfler "à bloc".
Plus résistant à l'usure mais agrippe moins que les kenda d'origine.
Pour les pneus ,ici:
http://velorizontal.1fr1.net/forum-du-matos-f7/comparatif-des-pneus-caracteristiques-performances-etc-t5264.htm?highlight=pneu pneus

Un Schwalbe Racer :
-est dangereux en 559 sur la roue arrière:
ça glisse trop latéralement:
-trop dangereux (poids faible,certes):très vite retiré

Un Suprême 559 x 2.00 sur la jante d'origine ne va pas :le pneu est trop gros:trop dangereux:dépose rapide,malgré le prix d'achat abusif.....
Avec une nouvelle roue VTT (et une jante adaptée (2011) ),le Supreme accroche bien au bitume et permet de rouler très vite en descente de col.
Longévité:à suivre???

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-installation de NOUVELLES sacoches sur le siège résine :
elles tiennent sacrément bien le coup :vraiment épatantes et à prix tout riquiqui.

plus de détail sur leur réalisation ici:
http://velorizontal.1fr1.net/trikes-f8/fabriquer-un-frein-de-parking-en3mn-t4153.htm#57782

essai de montage en résine polyester/fibre de verre:
Voir là:
à éditer!
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-instalation de "gros freins" (upgrade) :
rotor de 203 mm au lieu des 160 mm d'origine (Avid BB 5):
-pas très coûteux ,surtout si on doit déjà changer les rotors
-assez facile à faire

-montage et essai/résultats ici:
http://velorizontal.1fr1.net/trikes-f8/gros-freins-t235-30.htm?highlight=freins
excellent pour la montagne!!!

Changement des BB5 par des BB7.
Gros avantages:durée de vie bien plus longues des plaquettes,ce qui est particulièrement interréssant en cyclo-camping (car mon trike nécéssite la dépose des étriers de frein pour changer les plaquettes,et donc de devoir re-règler les freins).


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-déport de la roulette -brin tendu-!!! pour :

-1)rendre le démontage du siège:
-rapide (pliage/rangement/ascenseur/chargement dans ma petite voiture...)
-et sans outils

-2)limiter le pompage en forte côte :amélioration évidente

-3)permettre à la roulette de glisser latéralement ,librement avec les changement de plateaux

-4)pouvoir mettre une roulette plus grosse en diamètre, sans être gênée par le siège (pas encore fait)

=fausse bonne idée.
De plus le montage d'un amortisseur à air de qualité suprime quasiment tout pompage.
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-changement de l'amortisseur d'origine (simple ressort,rustique mais solide) par un Rock Shox MC 3.R :
-blocable au guidon (quel luxe! et quelle commodité,mais en fait peu utile,sauf pour passer sous des barrières peu hautes )
sur la 2èm photo,l'amorto est "déguisé" pour ne pas attirer la convoitise.


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-fabrication d' 1 canopy =pare-soleil:
à voir absolument!
=un de mes anciens gros soucis (je suis un blondinet!) enfin disparu!

plus de détails ici:
http://velorizontal.1fr1.net/trikes-f8/recherche-d-idees-pour-faire-un-pare-soleil-pour-mon-trike-t4441-15.htm?highlight=soleil

changement de sa couleur noire (peu ou pas salissante) ,par des couleurs plus flashantes/voyantes:bientôt les photos!

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-pose d'un autre compteur FILAIRE:
moins attractif pour un voleur :laissé quasi à demeure sur le vélo.
-moins cher
-plus fiable grace au fil
-moins de consommation de piles

plus de détails,(notamment sur le "raccourcissement du fil") , ici:
http://velorizontal.1fr1.net/forum-du-matos-f7/compteur-de-velo-filaire-comment-reduire-la-longueur-du-fil-t5529.htm#83235

suite à la noyade d'un compteur,j'ai fini par colmater le joint du compteur par un filet de Glu:
il résiste désormais à l'orage de montagne le plus violent,même nuit et jour!

15.10.2008


-porte-bagage et sacoches "standards" du commerce adaptés à mon trike:

-celui d'origine était de 1.5kg,auquel je rajoutais un mini porte-bagage Chapak (fait pour la roue AV d'un VD) +0.400kg soit au total 1.900 kg au total!

-standard++++++
-prix++++++
-choix personnel :couleur/forme/volume/position sur le porte-bagage des sacoches,
indépendement des Marques.

Pour le porte-bagage plus de détails,ici:
http://velorizontal.1fr1.net/forum-du-matos-f7/porte-bagage-adapte-sur-trike-g-force-plus-de-pompage-t6831.htm#109876
-en 2011,je lui ai encore supprimé le crochet chromé à ressort qui servait à maintenir les sacs de tente et de duvet.
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Pour les sacoches faites-main:
-petit prix,faites à partir de simples sacs du commerce+++++
-peu lourdes /Arkel (moitié en poids?!)
-grosse ouverture:accès tres très très très très très commode+++++++++!!!!!
...


plus de détails ici:
http://velorizontal.1fr1.net/forum-du-matos-f7/fabriquer-une-sacoche-pour-trike-ou-low-racerpas-cher-to-build-a-pannier-t5414.htm?highlight=sacoche
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Pour les protèges-sacoches:


plus de détails ici:
http://velorizontal.1fr1.net/forum-du-voyage-f5/realisation-de-protege-sacoches-pour-cyclopcamping-t6010.htm?highlight=prot%e8ge
-en 2010 les protèges sacoches ont été délaissées pour leur faire préférer une enduction siliconée de ces sacoches et du renforcement du fond et du dos par de la résine+fibre de verre.
Le silicone s'avère lourd (surpoids),pas très esthétique,mais garde toute la souplesse du tissu ,ce qui n'est pas forcément bien (mais aussi des fermetures éclair qui commencent à faiblir (usage fréquent).

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-pose de graisseurs/-lubrifieurs sur les gaines
(freins,dérailleurs)
http://velorizontal.1fr1.net/forum-du-matos-f7/graisseur-huileur-pour-gaine-de-cable-aidez-moi-t6835.htm#110075

D'autres graisseurs :
-en alu,
-moins lourds (1g/pièce de moins),
-de couleur bleue pour aller avec mes gaines,
-sont plus esthétiques,
-mais bien moins fiables:l'embout du tuyau du graisseur rentre certes dedans ,mais sans étanchéité à 100%,comme avec les premiers.


A venir et................................................. en cours d'édition:

Sécurité passive renforcée par bandes réfléchissantes

Support de compteur de vitesse

Support de GPS (Evadéo-IGN)

Support de haut-parleurs amplifiés (pour MP3)

Changement de la mousse de tétière

Support fixe pour appareil photo/caméscope