Ã‰clairage avant

sebastien a écrit:

et tu as un seul accu pour les trois ou un pour chaque ?
Quelle puissance (en Lux) cela te donne t'il ?

Chaque lampe est alimentée par 4 piles rechargeables.

Si les faisceaux sont superposés, cela donne 120 Lux, s'ils sont adjacents, 40 Lux mais avec un faisceau global nettement plus large.

40 Lux par phare: oui mais où? Des Lux ne peuvent être utilisés tout seuls, il faut une distance de mesure à partir du phare car sinon il suffit d'éclairer plus près pour avoir une zone éclairée plus petite et donc plus de Lux...
Certains prennent 10 m, d'autres 8m, tu connais la valeur pour 40 Lux avec ton phare?

comment calculer ?

cavallo pazzo a écrit:

40 Lux par phare: oui mais où? Des Lux ne peuvent être utilisés tout seuls, il faut une distance de mesure à partir du phare car sinon il suffit d'éclairer plus près pour avoir une zone éclairée plus petite et donc plus de Lux...

Je sais, je sais.

cavallo pazzo a écrit:

Certains prennent 10 m, d'autres 8m, tu connais la valeur pour 40 Lux avec ton phare?

Faut demander à m'sieur B&M, moi je ne sais pas.

C'est nimp' puisque meme le texte officiel ne le precise pas...
http://bumm.de/index.html?docu/neue-ta.htm
Quel est le debile qui a pondu ce truc?
Encore un technocrate qui ne connait rien a la technique...
D'apres un magasin tres serieux, il semble que la norme soit a 8 metres.
Voir ici: http://www.veloplus.ch/service/fachinformationen.asp?fk_GruppeID=1
Dans ce pdf on voit qu'a une distance de 8 metres les lampes bas de gamme sont sous les 10 Lux, ce qui joue avec la norme allemande abrogee qui voulait 4 pour les incandescence normales et 7 pour les halogenes.

En tout SON cas utilise une distance de 10m (in 10 m Distanz), ce qui n'est pas à leur avantage sur les chiffres. Je pense que 10 m est une meilleure référence. L'intensité en Cd vaut 100x l'éclairement à 10m.

Comme ils travaillent avec B&M, ceux-ci doivent utiliser la même distance.

Y a quelque chose qui me surprend avec ces montages : les boutons sont sur les lampes. Il faut donc choisir au départ si on allume ou non une ou plusieurs lampes.

Ayant toujours eu une commande de mes lampes à distance, avec un bouton au guidon juste sous le pouce, j'aurais bien du mal à m'accomoder d'un système qu'on ne peut pas mettre sur on ou off autrement qu'en s'arrêtant...

Application simple : je croise tous les jours des cyclistes sur mon parcours. La plupart n'ont pas d'éclairage ou des lucioles ridicules. Ils apprécient probablement que je mette au plus vite sur "off" mon halogène de 35 watts en bout de bôme, réglée pour éclairer comme un "plein phare". Le bouton de commande à distance me permet de conserver allumée l'autre halogène de 20 watts (aussi en bout de bôme) réglée en position "code", donc pratiquement pas éblouissante. Par ailleurs l'halogène de 35 watts me sert pour faire des appels de phare. Impossible sans une commande au guidon.

Comment vous gérez ce problème avec les lampes en bout de bôme et sans déport du bouton au guidon ?

Ton utilisation justifie ton équipement mais pour qqu'un qui sort de temps en temps la nuit, une bon éclairage simple suffit généralement : on l'allume au départ, on l'éteint qd il fait jour ou on le met en "veilleuse"en s'arrêtant.
Pour ces cas là, je me lève du siège et j'arrive à atteindre le phare à la main (sans pédaler) ; ça peut paraitre acrobatique mais ça se fait.

Si qqu'un saurait comment faire pour installer une commande au guidon pour mon iq-speed, je suis preneur !

La Cateye HL-EL530 à un système d'allumage très simple et accessible, sans être cascadeur, une touchette du pied et hop, j'allume ou j'éteinds.

Hormis ça pour le reste, je trouve que le support est moyen (quelques petites vibrations), l'autonomie est géniale, je pense donc (par sa puissance, correcte mais pas non plus extra) cette lampe est à réserver pour un trajet pendulaire ou cyclorandonneur, pour du cyclosport rapide, oubliez là

Glace de Feu a écrit:

Comment vous gérez ce problème avec les lampes en bout de bôme et sans déport du bouton au guidon ?

Pas besoin de gérer, je les allume toutes. Mais mes lampes ont un faisceau proche d'un feu de croisement, donc pas éblouissant.

Il m'arrive de m'arrêter pour les passer du mode max au mode éco suivant le besoin, mais en règle général c'est au max en permanence.

Il est vrai que j'aimerai me monter un spot supplémentaire pour faire office d'appel de phare, et donc une commande au guidon s'imposera.

parker1 a écrit:

Il est vrai que j'aimerai me monter un spot supplémentaire

Après sur les cyclos, on pourra entendre, tiens "Tiens regarde là-bas, c'est Parker qui recharge ses batteries"

Salut moi sur mon baron j'ai installer une lampe torche avec 100 leds trouvé sur ebay. C'est super efficasse et les voitures coupent leurs pleins phares en me croisant...

Ouais je vois, un truc comme ça


Par contre voir où tu vas avec ça

Test comme sur le site a 8m avec mon nouveau éclairage, je suis a 150 lux maxi .

nebbuchadnezzar a écrit:

Salut moi sur mon baron j'ai installer une lampe torche avec 100 leds trouvé sur ebay. C'est super efficasse et les voitures coupent leurs pleins phares en me croisant...

Bonjour, tu veux parler de Celle-ci

@+

Patrice

parker1 a écrit:

Il est vrai que j'aimerai me monter un spot supplémentaire pour faire office d'appel de phare, et donc une commande au guidon s'imposera.

Quand on a goûté à la possibilité de faire des appels de phare, dur de s'en passer... Ca m'a sauvé la mise plus d'une fois avec un automobiliste pas spécialement attentif à un éclairage non clignotant. Je ne me verrai pas franchement gérer ça en position semi-assise pour actionner le bouton sur la lampe en bout de bôme...

En fait Lumicycle m'a fait un câblage spécifique, selon les mesures prises sur le vélo même. Depuis c'est à leur catalogue. Vraiment pratique.

Moi ce que j'adore, c'est le traducteur du vendeur (sans doute informatique) pour un autre éclairage de vélo qu'il vend

"Phares de la bicyclette
Pour éclairer le phare de la bicyclette, dans le libre, dans la forêt ou pendant un voyage. imperméable à l'eau, antichoc, pratiquement applicable, éclairage durable"

voila des photos de mon éclairage 500 lumens
Éclairage presque maxi car il manque la frontale
c'est étanche bien sur .
la dernière fiche, c'est pour la frontale .
petit bouton pour l'appel de phare
régulateur de puissance
1 w
la batterie dans la sacoche voila @+

Mais c'est quoi ce vélo ??
C'est pas ce que tu avais comme éclairage pour la Rochelle et BPR Didier ?

Citation :

Mais c'est quoi ce vélo ??

c'est la mule !!

Citation :

C'est pas ce que tu avais comme éclairage pour la Rochelle et BPR Didier ?

Non, rien a voir, j'avais 110 lumens avec l'autre

Pour info: 2 "nouvelles" LEDs, encore peu utilisées en vélo.
La SSC P7 sort entre 740 et 900 Lm en binning "C"
Et la CREE MC-E sort entre 540 et 700 Lm, je n'ai pas le binning en tête.

Dans les 2 cas, ce sont 4 die qui sont installés en carré.
Sur la P7 ils sont en parallèle, donc il faut pousser 2.8 A à toc. Pas glop avec les électroniques existantes, mais pour 740 Lm on peut faire quelques concessions...
Sur la MC-E on peut faire ce que l'on veut, les connections sont externes. 4S, 2S2P ou 4P sont possible.
Avec du 4S il faut 700 mA et en gros 14 V, facile avec du matos courant.
Avantage de la MC-E: les dimensions sont identiques à une XR-E, donc les optiques sont interchangeables, l'intégration s'en trouve grandement facilitée.

J'ai une P7 en réflecteur moyen (genre 20°) sur le cintre du VTT pour le terrain, c'est impressionnant. En Suisse, Sibalco les vend. Ailleurs, je connais Kaidomain et dealextreme qui ont soit le matos, soit des lampes toutes faites. Voir ici: http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.17591
Pour mémoire, 900 Lm c'est le flux d'une ampoule H4 de voiture...
Nickel lorsqu'il y a du crachin dans une forêt sombre.

Ca consomme combien ces petites bêtes ? 10W ? J'ai l'impression qu'un réflecteur de 6° va devenir inutile avec une telle puissance d'éclairage.

C'est quoi un binning "C" ?

Ah, vivement que JNZ nous refasse une petite série de lampes

Ca dépend, en gros 10 W, maxi 12 W. Le but est de pouvoir l'utiliser en 1 W en zone éclairée avec un rendement excellent, à 3 W en rase campagne par beau temps, 6-7 W par mauvais temps, et un boost à toc pour les besoins exceptionnels.

En terrain libre, sans personne en face, du 20° c'est bien. Mais sur la route, c'est non! C'est dégeulasse pour les autres, le demi-cercle au-dessus de l'horizon est très éblouissant.
Il faut soit du 4° ou au pire du 6°, et l'on profite de la lumière rétrodiffusée pour éclairer les bords, soit une optique dédiée route.

Donc pour l'instant: ne roulez pas sur route avec le matos que l'on trouve, lampe de poche 20° ou équivalent. C'est pour du VTT, du chemin, de la forêt, et il faut baisser le faisceau à 4-5 mètres devant le roue si l'on croise du monde, même comme cela c'est encore très fort.

Le binning, c'est le résultat du triage de couleur et de puissance dans une même série. Il y a des binning de différents flux à puissance électrique égale, il faut éviter de se faire refiler le dernier de classe, souvent moitié moins lumineux que le meilleur.

Oui JNZ, un phare avec une MC-E, un adressage des 4 noyaux en fonction de la vitesse donc de la puissance dispo sur la dynamo, et une optique asymétrique.
Pas besoin que cela ne fasse le café... J'aime pas, de toute manière.

cavallo pazzo a écrit:

Oui JNZ, un phare avec une MC-E, un adressage des 4 noyaux en fonction de la vitesse donc de la puissance dispo sur la dynamo

La dynamo ne délivrera jamais assez de puissance (<6W pour une SON selon zapilon).
Par contre une MC-E dans cette optique, c'est une excellente idée:

Un Maxflex, plus une batterie NiMH 9,6V, tu me donnes des idées.