Ã‰clairage avant

Bonjour perso depuis que j'ai installé une B&M cyo les voitures et camions que je croise sur la route lors de mes trajets vélotafs se mettent tous en code bien avant d'arriver sur moi.
(mis à part un gros lourdo de camionneur qui à allumés TOUS SES PHARES (8 ou10 ?) pile au moment ou j'arrivai sur lui donc là s'est le voile noir pendant 5 secondes

Citation :

depuis que j'ai installé une B&M cyo les voitures et camions que je croise sur la route lors de mes trajets vélotafs se mettent tous en code bien avant d'arriver sur moi.

C'est parce que de loin on doit te prendre pour une moto et pas un vélo. Et l'enfoiré d'camion quand il a vu en arrivant sur toi que tu n'étais qu'un misérable véhicule à pédale avec même pas de moteur ben là il t'a craché tous ses lumens à la face.

Surtout ne pas éblouir les véhicules en face...Si l'on additionne, 1, le sentiment de toute puissance de certains avec, 2, l'esprit de vengeance du crétin bien content d'essayer tout les phares supplémentaires qui ne lui servent à rien si ce n'est à affirmer sa puissance, 3, le sentiment d'impunité que certains ont au volant et 4, le fait que c'est la nuit, c'est à dire l'heure de l'anonymat presque garanti...on peut directement classer le vélo éblouisseur dans la catégorie "suicidés volontaires".
Comme le fait remarquer Cavallo Pazzo, le phare Edelux entre autres permet de vraiment éclairer sans éblouir. De fait, ce sont le voitures qui font des appels de phares pour me prévenir qu'elles vont doubler (comme si elles arrivaient en silence) qui me crament les yeux (les bons rétros, c'est bien, mais ça reflète aussi les phares). Les voitures en face passent -sauf oubli- en feux de croisement.

Et puis, comme disait "Marcel" dans ses "épîtres au bistrotiers" : Plusse que t'es gentil, plusse qu'on va te resservir.

La couleur des feux modernes en LED aide aussi on m'a déjà dit et affirmé que j'étais fou d'avoir payé pour un phare xénon sur mon vélo. Ca fait moderne, ça fait puissant, ça se respecte. Peut-être. En tout cas, un EDelux ou un Cyo R attaque directement le cerveau reptilien puisque les feux route se coupent quasi immédiatement pour la plupart, donc cela évoque un truc qu'il ne faut pas éblouir. Peut-être une moto ?
Et à rouler, c'est tellement mieux...
Sur le 700 j'ai la Cyo R en fixe et le Magic Shine en casque. Environ 200 Lumen pour la première, le triple pour la seconde. Et bien à y regarder de plus près, le monstre ne rivalise même pas avec la petite pour ce qui est du tapis de lumière sur la route, un comble.
Il n'y a qu'en forêt que la lumière que la MS arrose dans tous les sens est utile, puisque cela permet d'éclairer toute la scène, mais sur route j'y vois mieux avec la Cyo R seule qu'avec la Magic Shine seule.
L'addition des deux, lorsqu'il n' a personne d'autre sur la route, permet d'avoir un tapis de lumière sur la route et une chercheuse pour les dangers divers, chevreuils, piétons, feuilles mortes, voitures arrivant latéralement... Le truc est de vite baisser la tête dès qu'il s'agit d'un être vivant, pour ne pas éblouir.

vous est-il déjà venu à l'esprit que le changement d'attitude avec les éclairages puissants n'étaient pas forcément seulement dûs à un flux plus élevé mais aussi à la taille de la plage éclairante (definition de plage éclairante : surface (en cm²) de la section du phare normale au flux lumineux) ?

à mon humble avis (qui, manque de bol pour les esprits contrariant, est quasiment le seul avis auquel je me range), à flux lumineux égal, avoir un phare ayant un diamètre de 8 cm vous fera plus facilement percevoir et plus facilement passer pour plus gros que vous n'êtes qu'un phare de 3 cm de diamètre. quand on voit un point hyper petit et très lumineux, on se dit:
1/ c'est un vélo
2/ c'est petit donc c'est loin

avec un rond relativement gros et pas monstrueusement lumineux, on se dit:
1/ c'est une moto
2/ si c'est un vélo, c'est gros donc proche

atout supplémentaire: à flux lumineux égal, un gros phare éblouis moins qu'un petit. ben ouais, la lumière est moins concentrée à la source...
inconvénient: plus de surface frontale, moins bonne pénétration dans l'air.

Pollux, j'ai (comme toi, c'est mon avis et je le partage) l'opinion inverse : sur la edelux, le phare est petit et génère un point très lumineux. Je pense que c'est ce point très concentré et très lumineux qui forcent les voitures à basculer en feux de croisement.

Avec un flux orienté sol, pas d'éblouissement. Les yeux de celui d'en face sont hors flux, on pourrait multiplier par 10 le flux que cela n'y changerait rien, tant que la vitre du phare est propre, transparente et pas rayée. Donc la taille de phare n'aura pas d'influence là-dessus. Un paramètre qui devient caduque.
Pour le perception, plutôt d'accord avec Kapello, puisque plus le temps passe plus mes feux se réduisent en surface frontale et moins j'ai de décérébrés restant en grand phares (feux route) en face.
Dans le même temps, ma température de couleur est passée de 2400 K à 6000 K et mon flux de 40 à 200 Lumen, avec toujours un tapis de lumière devant le vélo.
La température de couleur "genre xénon" a probablement une sacrée influence.

Merci Jéjon ( pour le beau pays ?? quoi que sur certaine chose ????)
Pour ce qui est de Clignoté ,perso je l'utilisé depuis longtemps,jamais de probléme avec la Police sympa les mecs .
Mais tu viens de m'apprendre une bonne nouvelle ,ca va simplifier les choses avec autorisation .
Bonne route .
Spocks 2

Encore un détail: un feu parfait, donc ayant 100 % de son flux dirigé vers le sol, ne serait pas plus visible allumé qu'éteint pour un oeil hors du flux. Heureusement, une vitre n'est pas parfaitement transparente, 4 % ne traversent pas une vitre standard, cela peut être diminué par des traitements de surface. Il est donc possible pour chaque fabriquant de choisir "de combien son phare se voit" et ceci de manière totalement décorrelée du flux du phare en question. Un phare de 200 Lumen peut faire plus forte impression qu'un de 3000 Lumen de même taille et forme, selon les verres et traitements choisis.
Seule solution pour l'utilisateur final: le test comparatif.

Je viens de m'équiper d'un phare Bi-halogène qui sera modifié en Bi-LED, il est impressionnant de séparation ombre-lumière, c'est découpé au scalpel. Et bien, ils ont ajouté un petit cercle de lumière qui, de face, ceinture la vitre de protection et qui, du point de vue de l'utilisateur, fait une auréole verticale précédant le véhicule de quelques mètres. Des pertes contrôlées pour être vu et voir les panneaux par exemple.

Jéjon a écrit:

Je ne suis pas sûr d'avoir bien compris, mais ne suffit-il pas de placer un support sur chaque vélo ? J'ai acheté à la pièce plusieurs bagues de cintres pour mon Ixon IQ, qui se déclipse, s'éclipse et se reclipse ailleurs en cinq secondes.

nous parlons mutuellement de ceci fixation-phare-ixon-iq-grande-taille?

Oui, exactement. Préférez d'ailleurs ce modèle "grande taille" au modèle standard, beaucoup moins robuste.

Donner de la largeur au vélo est aussi une voie. Bandes réfléchissantes sur le cadre, et 2 feux écartés autant que possible (sur les bord du panneau solaire pour moi) permettent d'identifier l'engin comme "non monotrace" et donc potentiellement source de rayures sur la carrosserie, d'où moins de dépassements risqués.

Bonjour,

L'hiver approchant c'est avec intérêt que je lis ce fil. Etant moi-même équipé de 2 sigma powerled devant (sur convertisseur 5,5 V 20W) et 1 blackburn mars derrière (qui va être remplacé par un supernova E3 taillight cette semaine), je ne suis pas plus content que ça de mon éclairage av.
Leur remplacement par contre n'est pas si évident que ça, tenu compte de toutes les contraintes.
D'un côté il y a mon vélo avec son 'installation électrique', cad 5,5 V et 20 W de dispo sur le convertisseur, soit 24 V directement sur l'accu.
De l'autre côté il y a des gammes étendues de phares avec soit des caractéristiques difficilement décelable sur le web, notamment quant à leur voltage fonctionnel, soit des phares qui paraissent très bien mais qui sont développés pour des dynamos (avec du courant alternatif.)
Y a t'il quelqu'un qui a installé un de ces éclairage pour dynamo sur un convertisseur? Personnellement j'aimerais bien installer 2 edelux (je roule souvent la nuit, ça vaut l'investissement, d'ailleurs je viens de recevoir la facture pour les nouveaux pneu d'hiver de ma voiture , du coup ça fait presque plaisir d'acheter un truc cher-pour-vélo-mais-néanmoins-moins-cher-qu'un-truc-bon-marché-pour-voiture)
Ou quelqu'un connaît-il un éclairage qui pourraît convenir à mon installation?
Merci

bison couché a écrit:

.... Personnellement j'aimerais bien installer 2 edelux .....

Crois en mon expérience, commence avec un et puis tu verras si un second est nécessaire.

bison couché a écrit:

Bonjour,
... De l'autre côté il y a des gammes étendues de phares avec soit des caractéristiques difficilement décelable sur le web, notamment quant à leur voltage fonctionnel, soit des phares qui paraissent très bien mais qui sont développés pour des dynamos (avec du courant alternatif.)
Y a t'il quelqu'un qui a installé un de ces éclairage pour dynamo sur un convertisseur? Personnellement j'aimerais bien installer 2 edelux (je roule souvent la nuit, ça vaut l'investissement, d'ailleurs je viens de recevoir la facture pour les nouveaux pneu d'hiver de ma voiture , du coup ça fait presque plaisir d'acheter un truc cher-pour-vélo-mais-néanmoins-moins-cher-qu'un-truc-bon-marché-pour-voiture)
Ou quelqu'un connaît-il un éclairage qui pourraît convenir à mon installation?
Merci

Bonjour,

J'avais une dynamo bouteille BM 6V alimentant un feu DToplight XS plus et un phare BM Lumotec IQ Fly.
J'ai remplacé la dynamo par des accus NiMh 8,4V donc en courant continu.
Au niveau du phare, il suffit d'inverser les fils comme dit dans la notice, pour le feu j'ai laissé le même branchement. Ca marche impec !
Le phare éclaire avec un faisceau rectangulaire (50 lux) qui devient trapézoïdal quand il éclaire vers le sol, ce qui fait qu'on voit bien toute la route jusqu'à une trentaine de mètres.

Bonne route. Christian

cavallo pazzo a écrit:

Feux à faisceau routier: B&M, la série IQ
SON EDelux
modèles à lentille Terraflux chez Supernova

Cela fait déjà un choix correct, et il y en a plein d'autres probablement.

Feux à faisceau routier: B&M, la série IQ ... c'est ce que je l'ai comme dit précédemment. Pas d'éblouissement du conducteur en face si le faisceau est bien réglé mais il y a toujours une lumière résiduelle vers le haut comme sur tout feu de croisement. Ceci doit inspirer le respect car même à plus de 500m mètres, les automobilistes passent en feux de croisement. Ceci m'a été confirmé par un autre cycliste équipé du même phare. Ils croient peut-être qu'ils ont un motard en face ?

bison couché a écrit:

....

Et ben, je ne suis pas le seul
Pour les conseils de certains, en vm, on ne voit qu'à partir d'une certaine distance (chez moi 4-6m je crois) en WAW cela doit être pareil (pire?)
Sur mes tricyle, j'ai commencer avec des lampes hallogènes à pile, cela me suffisait....pourquoi?
-je ne roulais pas à plus de 35km/h (on va dire très rarement, uniquement en descente)
-quand une voiture venait en face, je pouvais baisser les yeux sur le bord de route, devant les roues sans être ébloui tout en pouvant continuer/diriger le tricycle (en longeant cette bordure...)
-je roulais moins souvent les "jours/soirs de pluies"

Maintenant essayez de rouler un soir de pluie, en mettant un cache pour ne voir qu'à partir de 4m (ce sera un bon début) avec du monde "lumineux" en face (ha oui, sans une éventuelle bande blanche au sol pour vous guider) mettez y un peu de vent avec les feuilles qui tombent, un ou deux chevreuil qui traversent, un pièton téméraire, des lunettes/visière pleine de gouttes, et gazez à plus de 35...

l'auvergnat a écrit:

Crois en mon expérience

J'y crois fermement, toutefois l'installation de deux phares est une obligation sur mon vm, parceuqe les phares sont installés de côté provoquant des zones d'ombre très importantes de part et d'autre avec seulement un phare.

Et merci Trikris, peut-être que je me rabattrai sur les bm si je ne trouve rien d'autre. En fait, je viens de voir sur le site de supernova qu'ils ont également une E 3 E-bike qui fonctionne sur 5,5 V. Je leur ai envoyé un mail et j'attends la réponse (moi j'ai 5,5 V mais je pense que ça fonctionnera et la puissance n'est pas spécifiée n'ont plus)
En attendant je cherche également un distributeur suisse, veloplus n'ont a pas, du moins sur leur site.

Salutations

Ben voila une bonne raison.

Sinon, quelqu'un a déjà essayer la Philips SafeRide?
En version "batterie", 80lux, 270lumen, env120euros "StVZO-zugelassen" (2*3w LUXEON® Rebel LEDs ), env2h à 80lux, 8h à 20lux, sur 4*batteries Nimh LR6 (AA) (sont ils en série?)
En version "dynamo", 60lux, env 90euros

Pour info, la Ixon IQ speed c'est combien de lumens???

50 contre 40 pour la version standard
Le plus de la version standard c est la possibilité de la charger via un moyeu dynamo au moyen d'un régulateur. Ensuite la version standard utilise 4 piles AA contre un pack propriétaire de 5 accus pour la speed.
Voilà pourquoi mon choix ce porte pour la version standard plus compatible pour la longue distance et le voyage avec un peu moins de puissance et de temps d'utilisation en position accus.

Si je comprends bien "lux" et "lumens" c'est pareil??

Non, lux et lumen ne sont pas la même chose.
Le lumen (lm) traduit la puissance lumineuse visible, sous entendu émise par la lampe. Son pendant serait le Watt (W).
Le lux mesure l'éclairement obtenu. 1 lux = 1 lumen sur 1 m2. Evidemment, l'éclairement dépend de la distance à laquelle se trouve la scène. Pour les éclairages vélo, en Allemagne au moins, on mesure l'éclairement à une distance de 10m.
Les lampes discutée ici produisent des éclairements à 10 m de 40, 50, 60, voire 80 lux. Mais quelle est la surface éclairée? Cela dépend de l'optique, bien qu'en Allemagne toujours, ce soit assez bien décrit. Ces éclairements sont des maxima.
Le flux ou la puissance lumineuse visible nécessaire pour produire de tels éclairement est plutôt de l'ordre de quelques centaines de lm. Cela revient à dire qu'à 10 m on éclaire une surface de plusieurs m2.
Pour bien faire il faudrait aussi décrire la couleur de la lumière. Ici, bien sûr, nous comprenons toutes et tous qu'il s'agit de blanc. Mais il y a blanc et blanc, chaud ou froid, qui permet une bonne ou une mauvaise restitution des couleurs. On parle alors de température de couleur (10000 K pour un blanc "froid", 3000 K pour un blanc "chaud") et d'indice de rendu des couleur (IRC ou CRI Color Rendering Index). IRC=100 est la référence solaire (corps noir) et n'est atteint qu'avec des halogènes. IRC=80 commence à gêner la perception des couleurs. Les lampes à vapeur de sodium (éclairage public orange) on des IRC de l'ordre de 35.

Tu peux voir ici également:
http://velorizontal.1fr1.net/forum-du-matos-f7/notions-pour-l-eclairage-lux-lumen-candela-t6987.htm