Ã‰clairage avant

sebastien a écrit:

Et donc pour un 6v 4100 mAh... avec un ixon iq speed, ça donnerait quoi ?
Admettons 10h à 410 mAh, ok mais pour quelle puissance (lux)
merci

Là par contre désolé je ne peux pas t'aider car je ne sais pas quelle est la relation entre les LUX et le voltage et ampérage.

LAF ! ! ... !

merci qd même !!
J'suis sûr qu'il y a d'autres spécialistes par ici...

De rien je répond a ce que je sais répondre aprè sje ne m'aventure pas si jene sui sps sur de ma réponse.

LAF ! ! ... !

La IQ SPEED (batterie) est donnée pour 50 lux, et 10h d'autonomie, alors que la IQ (piles rechargeables, 2100mAh) est donnée pour 40 lux et 5 heures d'autonomie.
On est plutôt entre 3 et 4h réelles pour la IQ, en extrapolant à 6 à 8h pour la IQ SPEED.

Le mode city éclaire "4 fois moins" sur les 2 modèles, avec une autonomie théoriquement quadruplée.

c'est chargé, c'est monté !! je la met en route pour qu'elle se décharge histoire d'améliorer son rendement le plus vite.

essai ce soir si j'ai le temps !

Le jour où j'ai reçu mon ixon iq, j'ai fait 90 bornes en nocturne, l'envie de le tester était trop forte.

Viens de faire un micro essai... eh ba ça watt !!! Sur les petites routes locales, j'avoue cependant que je ne ferai pas une descente à fond les pédales... pas encore habitué !!

A voir au niveau positionnement : le phare éclaire un petit peu mes chaussures, mais je suis au bout avec le x-tender que j'ai mis assez haut.

J'arrive à passer en mode basse tension tout en roulant, c'est ce que je voulais ; faut juste bien se redresser (fastoche avec le guidon).. manque plus qu'un commodo code/phare pour faire des appels aux voitures !!

Pas croisées ce soir...
J'sais pas ce que ça donne vu d'une voiture, faut que j'essaye...

j'ai la frontale pour éclairer le guidon et autre utilitaire à la demande ; j'ai mis un feu rouge aussi sur la frontale pour l'arrière.

Je remonte un peu ce fil pour parler de cela

http://www.cateye.com/fr/product_detail/348

J'ai ce modèle, j'ai jamais eu l'occasion de m'en servir en conditions réelles, sauf avec des piles moyennement chargées.

Pitchoun, lors de son CR du BP, a noté ceci

Nous roulons depuis pas mal de temps dans la forêt, et c'est vrai que ma lampe semble finalement bien être de poche en comparaison de celle de Seb qui éclaire bien large et bien blanc. Je roule même sur un hérisson selon Seb (moi je ne l'ai pas vu)..... scusi le hérisson, j'espère que tu n'as rien, je n'ai pas retrouvé de tes épines dans mes pneus

Si si c'est écrit là


Donc était-ce une question de piles faibles pour toi Pitchoun (là j'ai opté pour des rechargeables 2600 NiMh) et pour ceux qui roulent avec cet éclairage, confirmez vous sa puissance ou sa faiblesse ???

J'ai fait un tour dans le bled, je me rends pas bien compte, ya des retours d'expérience?

j'ai aussi parlé, jsé plus où, mais pas très elogieuxde la HL-EL530

Puis un jour je teste avec 4 jetables et oupssss !! la puissance des piles change tout

J'ai la même et n'étant pas technicien, je trouve que ça éclaire...bien. M m'ayant refilé le virus de rouler la nuit lorsque j'étais à Lyon, je trouve l'autonomie correcte mais je manque de recul par rapport aux autres modèles.

des leds consommeront moins qu'une halogène

Pour tout dire, je trouve que la Cateye 530 est une bonne lampe pour aller et revenir du boulot de nuit, on peut aussi s'en servir lors de longue distance comme le BPR ( en supplément on prendra une bonne frontale ), mais ça n'a tout de même rien à voir avec les lampes B&M sur batteries par exemple comme celle de Seb, qui éclaire bien blanc et bien large, c'est tout de même plus rassurant de très bien y voir ( surtout quand on traverse une forêt bien sombre quasi toute la nuit ).

Pour les prochains RDV longue distance, je compte passer à du plus sérieux, Moyeu dynamo SON ( plus de piles ) + éclairage puissant ( celui de JNZ si j'arrive à le récupérer un jour ), sans oublier la frontale très utile pour chercher qqchose dans les sacoches ou bricoler sur le vélo.

Pour Disco : mes piles durant le BPR étaient des rechargeables 2500mAh, bien rechargées, suffisant pour rouler une nuit avec en supplément une frontale.....mais pour PBP ( et non BPR !! ), faut du bcp plus sérieux, ou alors faire suivre le rayon piles du supermarché.

Marrant ce fil déterré...
Oubliez ce que j'ai écrit en août 06, c'est obsolète!
C'était juste, mais maintenant les LED ne sont plus à 25-30 Lm/W mais 80-110 Lm/W, donc devant le HID.
Lupine l'a bien expliqué: ils sont passé aux LED pour leur haut de gamme, parce que cela claire plus à conso égale.

Incroyable la vitesse d'évolution de ces petites bêtes...

Pour de la longue distance comme PBP je verrais bien un pack de batteries LiIon genre 14.4V 6.6 Ah et une lampe LED genre celle de JNZ donc 3 W de conso. Ainsi on a en gros 30 heures de lumière à fond, et 90 heures à 1W.
Le poids d'un pack 14.4V 6.6 Ah est de 620 grammes emballé et prêt à l'emploi.

j'attend depuis des années que il existe un éclairage de vélo exploitant la possibilité des nouvelles diodes et je suis coincé par l'inexistence d'électronique permettant d'exploiter les avantages des diodes. la dynamo de moyeu existe déjà (dynamo de moyen "nabendynamo SON" courante en allemagne, que Berthoud, constructeur de vélos sur mesure peut importer en France), mais ce qui est à construire est un dispositif d'adaptation de l'impédance pour que en cas d'usage d'un éclairage à diode, la dynamo soit toujours chargée comme sur une résistance constante (à son optimum de rendement) et qu'à la sortie du montage on a une source de tension constante, légèrement au dessus du seuil de tension des diodes, et dont l'intensité du courant dépend simplement de la puissance disponible (ainsi tout est envoyé aux diodes avec peu de perte, peu de chute de tension, sans ce montage, l'optimum ne peut être obtenue que pour une vitesse précise, en dessous de cette vitesse ça n'éclaire pas, car en dessous de seuil de tension des diodes, et au dessus de cette vitesse ça freine trop en dispensant de l'énergie en chaleur par ce que la tension dans le bobinage reste bloquée à celle du seuil des diodes et celui ci devient simple frein magnétique aux vitesse élevées)

pour le moment j'ai 24 vieilles diodes blanches et 12 à l'arrière et un mauvais pont de diode qui en résistant laisse monter assez la tension à la dynamo, un condensateur de 1000uF alimente les diodes entre deux alternance evitant l'effet stroboscope sur les grillages qu'on longe.

Dans le cas de la fitnesscar, l'éclairage pourrait participer à la régulation d'effort,
si la batterie est pleine on pourrait se freiner, en faux plat descendant ou sur véloroute encombrée, en éclairant le paysage sur 360° avec quelques centaines de watts de diodes: cela ferait un effet pub...

Sur mon SP j'ai monté un moyeu dynamo Shimano 3D71 et une B&M IQ Fly. Je vous garantis que c'est excellent!!.
A vide la dynamo introduit un léger frottement, équivalent à ma roue libre AR (Mavic Cross ride). En charge la résistance augmente de ma nière sensible si je fais tourner la roue à la main.
Mais j'ai effectué un test sur une petite descente qui en roue libre me permet d'atteindre 34-35 km/h suivie d'un faux plat montant. Je regarde jusqu'où je vais. Je ne constate aucune différence notable entre dynamo à vide, dynamo en charge.
J'ai roulé de nuit sur une piste cyclable non éclairée (Vers Bois Français). La IQ Fly offre un excellent confort visuel. Je peux rouler à plus de 30 km/h aussi à l'aise qu'en plein jour, pourtant elle n'est donnée "qu'à" 40 lux@10m (edelux de SON annonce 80lux@10m à la même vitesse). L'optique de mise en forme du faisceau est très bien conçue à mon goût et très performante.
A part sur un vélo de course où la performance est le but, pour une application longue distance en autonomie, je pense que c'est la solution idéale, et que les progrès récents sur les LEDs font que ce n'est absolument plus une gêne.
J'ai d'ailleurs participé au championnat sur piste avec mon moyeu dynamo et je suis très satisfait des mes performances (50 km/h sur un tour et 3 km de retard sur la vipère sur 25 km.
Je rêve maintenant d'une dynamo sur le trike.

Bah va falloir qu'elle fonctionne la HL-EL530, car je vais certainement traverser par la piste cyclable la Forêt départementale du Madrillet, à coté de Rouen. Ce sera vers 3 heures du matin.

Sachant que c'est un coin de "rencontre" de la région, j'espère que mon éclairage m'évitera de mettre les 52 dents du grand plateau dans les coui... parties intimes de quelqu'un...

Je vais donc pouvoir comparer tes impressions Pitchoun et les miennes.

taskled nflex
Ce modèle fait ce qu'il faut, en régulant le courant consommé.

Une électronique bien faite (taskled, JNZ) va gérer tout cela, et avec une LED à 700 mA et 3.7 V qui consomme donc 2.6 W il faudra 2.6/0.85 (rendement de l'électronique) = 3.05 W en entrée.
Si la dynamo fournit 6 V elle devra sortir 508 mA et si elle monte à 14 V elle devra sortir 218 mA. Ainsi la vitesse n'a plus d'influence sur la consommation, seul le rendement de la dynamo compte. A ce jeu, la SON se débrouille très bien.

je répète qu'il serait bien quun connaisseur des produit sur accus / piles s'occupent de la page du wiki
quand au fils avec le phare que j'ai fait, faut que je le mette à jour. j'y cours

en ce qui concerne la charge cardiovasculaire vers 30 à 35km/h en VTT, j'ai allumé la dynamo vers 30 km/h et tenté de voir la différence en maintenant la vitesse: malgré une sensation de vibration (due au freinage magnétique) qui fait comme si il y avait des petits crampons au pneux, je n'ai pas pu mesurer un écart significatif des pulses.
en effet, si la dynamo tire 8 à 12 watts, ça devrait ajouter 2 à 3 pulses.

http://www.taskled.com/nflex.html

la pièce manquante est donc là... merci de l'info.
attention quand même, à vide la dynamo son dépasse allègrement les 48 volts!
il faut donc que le montage soit chargé ou déconecté avec le phare.

j'viens de recevoir mon phare 6 led ça arrache carrément... vais tester ça bientôt de nuit ou dans des tunnels.
Derrière chaque lentille, 3 petites vis me permettent de régler grâce à des ressorts, l'inclinaison des lentilles, donc j'peux régler mon faisceau à ma guise (peaufinage après quelques essais).

Sur mon barontaf, j'ai un moyeu shimano DH-3D70 plus une lampe B&M IQ Fly, c'est le meilleur éclairage que j'ai essayé jusqu'à présent.

La zone d'éclairage est très bien fouttue grace à la retro projection.

Le déclenchement automatique de la lampe se faisait avec trop d'obscurité à mon gout, j'ai rajouté un bout de scotch translucide devant le capteur et maintenant je n'ai même plus à y penser.

Il faut savoir qu'une pile alcaline fournit du 1.5V et qu'une pile rechargeable fournit que du 1.2 volt, donc suivant le type de phare mettre des piles rechargeable va faire baisser la puissance lumineuse.

Perso a l'avant j'ai un phare avec 5 pile rechargeable, le phare est conçu pour recharger les piles sans les sortir (faut juste une alim 9v) et je n'ai constaté aucune différence les rares fois ou j'ai mit des piles alcaline. Cela est surement du a l'électronique qui gère ça.

LAF ! ! ... !

laf_ange a écrit:

Il faut savoir qu'une pile alcaline fournit du 1.5V et qu'une pile rechargeable fournit que du 1.2 volt, donc suivant le type de phare mettre des piles rechargeable va faire baisser la puissance lumineuse.

Perso a l'avant j'ai un phare avec 5 pile rechargeable, le phare est conçu pour recharger les piles sans les sortir (faut juste une alim 9v) et je n'ai constaté aucune différence les rares fois ou j'ai mit des piles alcaline. Cela est surement du a l'électronique qui gère ça.

LAF ! ! ... !

Certes, c'est vrai pour une charge qui est résistive comme une ampoule. Mais un phare à LED est tout sauf résistif une dynamo aussi d'ailleurs. Et puis un accu NIMH bien chargé indique aussi 1,5V mais les nouveaux accus >2000mAh on une résistance série interne assez faible. D'ailleurs il existe plein d'appli électronique qui tournent avec des accus mais pas des piles.
Si ton phare est le Sigma Halogène, il s'agit d'une ampoule, donc une résistance, c'est totalement incomparable (et d'ailleurs la quantité de lumière n'a rien à voir non plus)

je redécouvre le vélo de nuit mais je manque de puissance avec mon phare '24 vieilles diodes blanches. m'éqiper mieux devient nécéssaire, j'ai failli me taper deux lynx: ces bêtes ne sortent pas du bord de la route, c'est pire que les blaireaux.
il faut ABSOLUMENT que le phare éclaire aussi sur les cotés, les accotements.
isolés des commerces je n'ai pu pour le moment me contenter que de mon bricolage à diode, mais j'espère trouver un phare réellement performant.
ça n'éclaire qu'à 100m et en roulant à 10m par seconde c'est peu pour repérer les lynx qui sont de la même couleur que les feuilles. les blaireaux et les chats sont plus visibles et les chats contrairement aux lynx, ils se poussent.

les diodes luxéons sont intéressante mais difficiles à monter: il faut de la pate thermique, des radiateurs, avoir du matériel pour les monter. je suis aussi coincé du coté de l'électronique.