Mon nouveau low racer carbone (mid racer?) est né ...

Je ne résiste pas au plaisir de vous montrer quelque photos de mon nouveau né !

J'avais ,il y a 2 ans construit un high racer carbone sur noyau bois creux .
Il répond à mon souhait d'avoir un vc confortable et maniable pas trop lourd ( 13,7 kg) .
Il a deja effectué 3500 km et 2 voyages en France(Pyrénées et traversée du massif central de Bordeau à Grenoble) .
Mais comme l'insatisfaction est vice humain
et que l'on reve devant des "Zokras,speculoos,barons etc etc ... je voulais un vc plus rapide,donc plus aerodynamique et leger .

Le devis était d'avoir un vélo
-démontable pour prendre le tgv
-siege à 35°
-451/622
-moins de 12 kg
-frein avant à disque
-suspension hydro pneumatique
-guidon u bar
-possibilité de placer facilement une "pointe"
rester en tai (tract avant indirecte )

Technique:
strat au contact (pas vide) sur parties en tube industriel carbone ( tangon de voilier)

J'ai réutilisé le "bras oscillant "du high racer ;toujours ça de moins à faire !
Sur les photos on voit le vélo en phase d'essai .
Le guidon est provisoire et les finitions (mastiquage et peinture pas faites )
à ce jour ,j'ai fait 150 km et deja corrigé une mutitude de "détails " ,mais
les perf sont au rendez vous par rapport au vc précédent ( + 3 km/h sur mes moyennes pour le meme effort ) plutot encourageant !!!

Le frein à disque est un plus indiscutable .
Je dois finir le u bar en carbone (pas facile )

L'ancien:


Le nouveau en chantier :


J'espere inspirer les "Geo trouve tout "que nous sommes dans cette rubrique ...
je vous tiens au courant des évolutions ...

Pareil que figaro.

+1
pourquoi indirecte?

bonne route

Cela a l'air prométeur ton second.

LAF ! ! ... !

Bellissima, mais pourquoi TAI !!!! Une TAD , sinon r....

C'est super le coup des tangons carbones, c'est de la récup ou de l'achat neuf ( ça à du te couter bonbon ).

Pour la roue avant c'est toi qui l'a rayonnée ?

La fourche avant carbone aussi ?

T'as vu qu'avec un bout tu fais une variotad heu plutot une variotai.
Essaye et tu nous en diras des nouvelles.

Pourquoi tai?
Eh bien , je fais souvent de la montagne (prochain tour: les grands cols Suisses depuis Locarno vers le nord ) et j'avoue que le manque de stabilité de certains TD à haute vitesse me donne certaines appréhensions ...
en plus mon TAI (et l'ancien aussi)fonctionne bien grace à une poulie auto orientable en acier, sur un roulement de qualité ,je pense ne pas perdre trop de watts dans ce systeme.
Ceci dit ...les TD m'attirent et rien n'empeche de transformer l'avant de mon vélo en TD dans l'avenir et donc de faire une vraie comparaison (si j'arrive à le manier !!!) .

Les tangons coutent +- 100 eur le M en diam 60 mm ép 1,8 mm
La on est sur de la qualité ... il rest les jonctions et les inserts pour direction et suspension qui restent artisanaux ...

rép à Djiji , oui je l'ai rayonnée.
je la trouve un peu lourde , mais elle est tr solide (36 rayons moyeu xt disk ).
La fourche est une SUNN vtt racourcie et pliée vers l'arriere (750gr) pour répondre à la géométrie du TAI ( pas trop d'interférences du pédalage dans le guidon )

Question aux amateurs de Ubars : combien ça pèse (en alu ou carbone ) et quelle largeur ????)
merci ......là je tatonne

http://www.cstcomposites.com/carbon_fiber_tube.htm
pour la suite (loin!)

ah bonne info ..
J'ai acheté mon tube chez mon fabricant de voiles local !
Peut etre moyen de trouver moins cher en ligne .

au hasard du net...l'adresse ci-dessus.
je me demandais comment tu avais choisi ton epaisseur de tube...
Récup locale (type djiji) c'est bien mais tube endomagé PB pour le carbone

Belle machine, bravo ! J'avais déjà été impressionné par le HR.

Carbon arrow a écrit:

Je fais souvent de la montagne et j'avoue que le manque de stabilité de certains TD à haute vitesse me donne certaines appréhensions...

C'est une erreur : les sTraDi ont une chasse positive, en sorte qu'ils acquièrent de la stabilité à haute vitesse, justement. C'est tout l'inverse pour les Pythons, à chasse négative -- mais je ne pense pas que vous songiez à eux.

encore 300 km de pavés bien Belges avant de conclure à une réussite!!
Pour l'instabilité des Stradi je me réfère plutot aux différents récits des constructeurs qui essayent leur monture et décrivent un louvoiement au dessus de 40 km/h .
Fausse impression peut etre ,due à un manque d'habitude .
Bon;... l'année prchaine je construit un avant TD et je verrai!!

Carbon arrow a écrit:

encore 300 km de pavés bien Belges avant de conclure à une réussite!!
Pour l'instabilité des Stradi je me réfère plutot aux différents récits des constructeurs qui essayent leur monture et décrivent un louvoiement au dessus de 40 km/h .
Fausse impression peut etre ,due à un manque d'habitude .
Bon;... l'année prchaine je construit un avant TD et je verrai!!

C'est la pratique qui compte, au début ça louvoie, puis ensuite c'est que des avantages, sauf qu'il faut freiner à 60 km/h en descente. ( De toute façon, même en TAI, j'imagine que l'atteinte de ces vitesses n'est pas fréquente ).

Euh, pourquoi faut-il freiner à soixante ?

bon j'ai compris,je suis tombé dans une secte du TAD
il faudra un jour comparer les rendements d'un bon TAI et d'un bon TAD ...
sur l'un on perd un peu de "watts " sur le pignon intermédiaire ;sur l'autre par petite rotation de la partie avant lors de la pousée sur les pédales ( avec contre réaction des bras pour compenser )ou alors il faut pédaler tres rond en donnant une légère poussée latérale à chaque coup de pédale ...
au dessus de 60 ? pas si rare en montagne (avec un disque ) !

60 km/h ? Pas si rare, en effet, et même beaucoup plus SANS disque

Belle réalisation, bravo.

Trefix

à ce sujet un souvenir explosif dans les gorges du Tarn (descente vers st Enimie) la jante avant de mon ex hurricane qui rougit et déjante mon pneu qui n'en peut plus de se ramolir ..... heureusement sans conséquences ...

Jéjon a écrit:

Euh, pourquoi faut-il freiner à soixante ?

Parce qu'avec une autoconstruction faut s'imposer des limites.

Ton record est à combien, jejon ?

Pour ma part, c'est environ 65 km/h sur une descente sans vent et avec un très bon revetement.
Mais je n'étais pas du tout tranquille.

Autour de 72 (septante-deux...) et avec un revêtement en lambeaux. Le revêtement du pneu, bien sûr ! Pas trop rassuré non plus, parce que Disco essayait de me faire l'intérieur du virage.

Oui, il faut sans doute s'imposer des limites, mais le principe de la traction directe n'y est pour rien, à mon avis.

les essais avancent ;maintenant avec le guidon "U" (finitions à venir!!).
Le vélo a maintenant 250km et semble assez rapide
Le guidon pese 580 gr potence comprise (je ne sais pas si c'est plus leger qu'un alu ??)

Photos pas terribles faites avec un portable ...
On peut voir le porte bag. provisoire monté pour mon trip en Suisse

J'ai une question.

Pourquoi faire une potence si longue vers l'avant, pour ensuite faire un guidon qui revient très en arrière?

Il me semblerais plus logique de faire une potence et un guidon moins long donc plus léger.

LAF ! ! ... !

Il faut pouvoir passer les genoux dans le guidon.

Arf oui bonne réponse !!!

Quelle idée aussi d'avoir des genoux. LOL !

LAF ! ! ... !