Bacchetta

Insistons encore un peu (avec Chabizar)
Bachetta +1
car c'est vraiment une amélioration ..
Bacchetta le fait ... maintenant
pourquoi pas ...avant?
et les autres ?
non!? Qu'est ce qu'ils attendent?

Les freins Vbrakes :
Ils sont bien plus efficaces que les freins 'course '.
Lorsque l'on prend des Avid ou XT , XTR ...(parallélisme des patins par parallélogramme déformable) ,le bloquage de la roue est toujours assuré ...si nécessaire
C'est une solution sécurisante ,simple, pas lourde , suffisante , pas compliquée...

Prévoir les pivots en fabriquant le cadre ne me semble pas d'une difficulté extrême?

Ce genre de freins seraient t-ils mis à l'index ? ils ne déméritent pourtant pas!et ne transforment pas le vélo en moto !(comme d'autres!) Alors?

remarque
D'ailleurs (énigme! )je me suis toujours demandé pourquoi mes freins ultégra fontionnent plus efficacement sur mon vélo de course que sur mon VC ?!!

Non non !!Chabizar , pas du tout lassé du TD, mais impossible de m'en servir actuellement suite a une épaule démontée en char a voile, le TD sollicite beaucoup plus les deltoides qu'un Propulsion, ( heureusement pas trop de probleme avec mon SCOTT ), et j'avoue recherché a nouveau un propulsion bien +cool a conduire style Bachetta , alors Céline ! existe t'il un kit cadre Bachetta en 2x700 ?? STP, merci .

si vous dénichez un bacchetta en 700 faudra l'encadrer et le poser sur la cheminée

Jean Michel POILANE a écrit:

Lorsque l'on prend des Avid ou XT , XTR ...(parallélisme des patins par parallélogramme déformable) ,le bloquage de la roue est toujours assuré ...si nécessaire

Sur Bacchetta Corsa, il m'arrive de bloquer la roue AR en cas de freinage d'urgence. Je suis bien heureux que cela ne m'arrive pas à l'avant. Je suis d'avis que la puissance de freinage ne pas excéder l'adhérence des pneus. Or, en 571 on ne trouve pratiquement que du 23 slick. En ville c'est pénible car je crève souvent.
La puissance de freinage me convient, même si elle nécessite de l'anticipation. Un homme averti en valant deux...
Je fais entre 95 et 100 kg, je roule tous les jours, en ville, je fais des grandes distances et des cols.
Quand j'ai essayé mon Bacchetta, j'avais 3 pré-requis: guidon étroit, frein disque avant et siège mesh. Le Corsa était mal parti, mais j'ai craqué et bien m'en a pris.

Oui dans cette taille de roue, la gamme est plutôt routière, des infos intéressantes à lire ici...

Régis a écrit:

Bonjour,

Je suis aussi en train de regarder pour
passer du 23 au 25 ou 28mm pour mon Bacchetta Corsa (23x650c-571)
La
largeur de la fourche carbone et les étriers de frein permettront le
28mm soit 1.10" peut être le 32mm (1"1/4) maxi à tester?

Voila
les résultats ma petite étude actuelle:

Le Terry TellusTire
650x28c que vous conseillez (non distribué en France?) difficile à
trouver et il n'est pas donné! :

- "Out of Stock" chez
http://www.ebikestop.com/terry_tellus_650c_x_28mm_tire_black-TR3351.php
à $35 + port

- "Out of Stock chez
http://www.bikeparts.com/productsearch.asp?manufacturerName=Terry%20Precision&selManufacturer=445&categoryName=Tires&selCategory=1461&displayName=650x28c&strSearchString=650x28

-
Et à $45 !!! + port au US... chez
http://www.terrybicycles.com/product/detail/2500403/-/tellus-pt-tire--x-c--

Bref
,je croyais que ce serait plus simple de passer en 26" (559) car il y a
plus de choix en 25 et 28mm notamment chez :
-Schwalbe avec le
nouveau Durano 26x1.10 (env. 28mm) à 26€50 (Starbike).
-Continentale
Grand prix 26x1 1/8" folding à 29€90 (Starbike.)
-Hutchinson Top
slick 2 (Elite) à 19€90 (XXcycle)

Oui mais il faut changer de
roue et passer en 26" soit 559-15c ou 17c (max!) et là c'est un autre
souci! Car c'est là que le choix est limité... si l'on recherche une
jante de roue VTT(26") pas trop large avec des flans pour freins à
patins (non disk) et pour pneus non tubeless et acceptant une bonne
pression de gonflage env. 6.5 à 7bars pour le 25mm. Un peu moins (6bars)
pour le 28mm. et pas trop chère!
Je cherche encore.... si vous avez
des pistes?

Oui merci à Discoveur d'avoir relayé mon article dans la rubrique Bacchetta...

et j'en profite pour rajouter que pour les roues ARR. de 26" attention à la largeur du moyeu qui est de 130mm pour les vélo de route (dont le Corsa!) et de 135mm pour les VTT... donc les roues de 26" en général.

Pour le Giro équipé en standard de roues de 26" ça serait intéressant de savoir quel est l'écartement de la fourche arrière?? 130 ou 135mm?
je lance un appel au possesseur de Giro...

Pour répondre à Hardemar concernant la possibilité de monter des roues de 700 (622-ERTO) sur un Giro je signale que dans les archives du forum Bacchetta/US seul le modèle Giro avec frein à disque en avait la possiblité.
Bref on retombe sur un autre souci... des roues de 700 à disques. C'est pas encore gagné de mettre vos roues de VD!!
Sinon, il y en a une belle paire (de roues!) chez Mavic : La SpeedCity. Mais attention moyeu de 135/ARR.

Sinon aux USA il existe un modèle spécial 700c :

2009 Bacchetta CA 2.0 Team Edition 700C
Carbon seat
Mavic Ksyrium SL wheelset
Shimano 6703: crankset 172.5, 52-39-30 and frt & rear derailuers
Ultegra 6700 cassette 11-28
Long reach tweener bars
Avid SL Brake levers
Dura Ace barend shifters
X-eyed brakeset
SRAM PC-1090 chain
Teracycle Idler (titanium idler)
Extra seatpad (ventisit)
Bacchetta Brain Box
No pedals

et c'est amusant car ils ont les mêmes sujets de discussion que nous...
http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?t=58771

avec les mêmes solutions... passer de 650c en 26" (559)

Affaire à suivre...

ALagrange (Alex) a écrit:

Quand j'ai essayé mon Bacchetta, j'avais 3 pré-requis: guidon étroit, frein disque avant et siège mesh. Le Corsa était mal parti, mais j'ai craqué et bien m'en a pris.

Question: guidon style Bacchetta, plus sécurisant qu'un guidon étroit, plus maniable?
Pas trop chiant à la longue les bras tendus, mal aux épaules..?
Moins performant qu'un guidon étroit?
Siège mesh, plus confortable qu'une coque avec une bonne mousse?

Je me pose ces questions parce qu'après bientôt mille bornes sur le Méta (donc guidon étroit, roues de 559, pneus fins, coque+ventisit et tapis de sol), je garde une impression de facilité et de confort supérieur de mon seul petit essai d'un corsa, qui semblait en comparaison plus maniable, sécurisant et confortable. J'avais réussi tout bien du premier coup, départ, demi tour ect, alors qu'après plusieurs centaines de bornes en Méta, les manoeuvres sont aléatoires, le confort correct sauf sur routes moyennes (effet trampoline chiant), guidon étroit bien en roulant, mais pas la sensation d'être maniable au cas où, e sécurité... Faut peut être plus de bornes encore... Je pensais que l'expérience faisant... Doute...

J'aimerai bien connaitre la chasse d'un Bachetta et celle d'un Méta, parce que d'après ce qui s'écrit sur ce forum j'ai l'impression que Méta a favorisé la maniabilité au détriment de la chasse.

Je ne résiste pas à l'envie de mettre ici Biquette et sa belle ligne de chaine...
à la demande de Rachibdi d'ailleurs.
Pas lavée la Biquette, d'où la trace de crasse sur le cadre, mais bon, elle revient tout juste d'un BRM 200.



Notez le phare placé stratégiquement pour éclairer là où je vais (la route) et non le fossé externe du virage...

Rohloffisée et SONnisée la biquette Giro si je ne m'abuse?

En terme de poids ça va, pas trop grasse la biquette?

Curiosité, pourquoi pas un Corsa?

discoveur700 a écrit:

Curiosité, pourquoi pas un Corsa?

parce que normalement le travail de la biquette est d'être chargée comme une mule, pardon, comme une chèvre bien sûr ; le Corsa avec ses petits sabots tous fins, ne ferait pas l'affaire


Sinon, je me suis amusée à calculer le prix d'un kit-cadre Bacchetta en additionnant tous les petits morceaux, cadre, siège, guidon, fourche... en résumé mieux vaut acheter un vélo complet car il n'y a que 300 € d'écart entre les 2 pour un Giro (et encore, j'ai pas compté le JDD).

Merci pour la réponse, notre ami Kapello ayant parlé d'un brm de 200, c'était par rapport à ce type de programme que je m'interrogeais

rohloffisé et sonifié....si si si.
Question poids, le rohloff n'a guère augmenté le poids, sauf si l'on considère que les deux jantes ont été remplacées par des jantes plus lourdes et plus solides (jantes cyclocross mavic X 317) dont celle de l'avant à 36 rayons.
Ensuite, le surpoids est compensé par la simplicité de la ligne de chaine (pas de tendeur par exemple) et le confort du rohloff, qui est bien rodé (8000 km).
Quant au moyeu son et à l'éclairage, c'est comme rouler sans ceinture, je peux pas...
Sinon, pour le BRM 200, il est probable que un vélo plus léger eut été plus rentable, mais l'entrainement compensera les kilos en plus. il me faudra régler aussi un problème de position : j'ai une douleur sur le muscle externe devant le tibia (jambe droite), pas grand chose ceci dit.

C'est un effet d'optique ou t'as un plateau d'asmathique tout petit ?
On a même l'impression que la chaine pourrait se passer totalement de roulette et avoir encore une plus belle ligne ; je ne sais pas si ce serait plus efficace d'ailleurs car j'ai vu des constructeurs (carbent ?) qui revenait de lignes directes à des lignes "croisées" style Bacchetta
Ce croisement évite peut-être des oscillations parasites avec risque de résonnance ...

J'ai en projet de modifier la ligne au niveau de la roulette afin que les deux brins (tendu et retour) soient dans le même plan et aussi de pouvoir régler la tension de la chaine en remontant la roulette basse.
Ceci dit, si je mets le porte bagage de sous le cadre, le brin tendu doit passer là où il est ou un peu au dessus, mais pas trop, sinon, il heurte le porte bagage (placé sous le siège).

Le plateau est un o'symétric de 34 dents. Ça me fait un développement minimal de 1.35m. J'aime les développement très courts, pour monter chargé les raidillons de fin de journée (ach, les campings en haut d'une butte à 15 %). Autant, je n'ai pas supporté les plateaux ovales (tendinites), autant le o'symétric est vraiment bien.
Avant, j'avais un 30 dents, soit 1.07 m de développement...

Le remplacement des jantes à été prévu pour prévoir un éventuel chargement je présume ?

Ce passage me met le doute.

Kapello a écrit:

Question poids,
le rohloff n'a guère augmenté le poids, sauf si l'on considère que les
deux jantes ont été remplacées par des jantes plus lourdes et plus
solides (jantes cyclocross mavic X 317) dont celle de l'avant à 36
rayons.

Disons pour moi que je ne suis pas à un kilo près, donc, le rohloff a rajouté du poids, mais pas de manière sensible en pédalant.

Le changement de jante, celle de derrière parce que Trikie me l'a donnée, ainsi que les rayons et le cours de rayonnage, celle de devant, achetée avec le son et montée par Chabizar.
Effectivement en vue de supporter une charge, des chocs et de gros pneux (marathon supremes, très agreables et roulants...)

Ok, je ne voyais pas le rapport entre le choix de jantes plus solides et la présence d'un Rohloff, normal il n'y en avait pas

J'ai hâte de rencontrer Biquette, car quand nous avions roulé ensemble lors du Défi des Charentes , tu avais ton précédent vélo et j'ai roulé récemment encore au coté ce vélo, mais cette fois-ci en Belgique !

Que pensez vous du cout du Corsa de l'annonce 1818 de Bentokaz? Même avec les équipements qu'il a rajouté, cela me parait un peu cher d'ocaz. J'avais estimé à 2900 neuf! Lui l'estime à 3150. Mise en vente 2400. Pour moi c'est cher par rapport au neuf non?

Tiens, à propos de guidon, si ça peut éviter d'autres échecs ...

J'ai voulu mettre un guidon de HPV (grasshopper) à la place du guidon bacchetta de mon strada
Avec le "mat" inclinable, je pensais que ça irait tout seul

Erreur

Sur les bacchetta, l'axe de direction est très en avant du siège (= la bome est courte) ; si on voulait faire passer les genoux derrière un guidon (enfin le guidon entre les genoux et le buste), faudrait un mat spécial, très long
Ou alors je suis mal foutu ?

Pour Tifoxis : le corsa neuf est à 2200 $ ; je sais bien que l'€ a baissé mais quand même
Sur Bentokaz, quand je vois des VC pas chers, enfin moins chers que le neuf, ils partent vite .... ce n'est pas la majorité

tifoxis a écrit:

Que pensez vous du cout du Corsa de l'annonce 1818 de Bentokaz? Même avec les équipements qu'il a rajouté, cela me parait un peu cher d'ocaz. J'avais estimé à 2900 neuf! Lui l'estime à 3150. Mise en vente 2400. Pour moi c'est cher par rapport au neuf non?

je l'estime neuf entre 2750 et 2800 € mais j'ai peut-être oublié un truc

mais 400 / 2800 = remise de 15%, c'est pas mal du tout pour un vélo qui n'a roulé que 20 km
à ce rythme-là, il roule 150 km et il est alors gratuit...

non je ne trouve pas cher par rapport au neuf, c'est plutôt une bonne affaire de profiter des problèmes de santé de cette personne

enfin bien sûr il faut voir le vélo mais a priori c'est quand même très très intéressant pour un vélo, on peut dire, neuf

Citation :

Ou alors je suis mal foutu ?

J'avoue m'être posé la question...

Je suis peut-être mal foutu mais je sais un peu lire
Je vais sur le site Pulsar.com et je vois le Corsa, neuf, à 2400 €

jpl75 a écrit:

Je suis peut-être mal foutu mais je sais un peu lire
Je vais sur le site Pulsar.com et je vois le Corsa, neuf, à 2400 €

Oui bien sur mais par rapport à celui de Bentokaz, il faut y rajouter toutes les options que le veneur a mis. Roue moyeu SON, phare et j'en passe...