vélo en carbone : Troytec

Peut-être pas nécessaire mais bien pratique avec la valise qui protège bien le vélo.
Pour ma part, je serais nettement plus tranquille.

Magnum a écrit:

Peut-être pas nécessaire mais bien pratique avec la valise qui protège bien le vélo.
Pour ma part, je serais nettement plus tranquille.

90% des VH non-pliables sont transportables en avion et autres dans une valise flexible de taille généreuse ou une valise rigide à peine plus grande que celle de Troytec.

Edit:
Même qu'en regardant la valise Troytec de plus près,

il semble qu'il s'agisse de la même B&W Bike Case

dans laquelle j'avais prévu pouvoir transporter mon Zockra HR700, en n'enlevant que les roues et la bôme.

Troytec:
Dévisser le siège et le guidon, retirer la roue arrière et plier le cadre. Réajuster le jeu de direction à chaque réassemblage.

Zockra HR700 (à confirmer) confirmé, voir la suite ici:
Retirer la bôme et les roues. Trouver un moyen de ne pas trop galérer pour remettre la gaine de câble de dérailleur avant à chaque fois (attacher une ficelle?)

Question pratique et protection, je crois qu'ils sont ex-aequo.
J'imagine donc que les concepteurs de Troytec viennent de résoudre un problème inexistant (il est probable que leur cadre normal puisse être logé dans la même valise) et je persiste à croire qu'ils s'intéressent plus à leurs propres délires de conception qu'à ce dont le marché a vraiment besoin (voir quelques pages plus tôt).

Radi

je suis pas d'accord avec toi, demonter la bome c'est vraiment tres galere, sur mon VK2 c'est vraiement difficile il faut un maillet pour la remettre et l'enlever est un tour de force tellement elle ajustee. Je me vois mal l'enlever et la remettre a chaque voyage

Pas de bôme a démonter
pas de jeu de direction a régler
pas de cables a repasser
pas d outils car tout avec des serrages rapides
entre complet dans une fourre de vélo pliable de ville (Dahon par exemple)

Leloublan a écrit:

Pas de bôme a démonter
pas de jeu de direction a régler
pas de cables a repasser
pas d outils car tout avec des serrages rapides
entre complet dans une fourre de vélo pliable de ville (Dahon par exemple)

pas de commercialisation ..
pas que des avantages ton vélo...pour nous

Ca me fait marrer le pas de commercialisation

j ai clairement dit que j etais pret a en faire a la demande
du custom selon les désirs
mais apres 10000 consultations du fil j ai vu personne

mais je vais pas en mettre en vitrine et en avoir sur les bras
alors si interressés me contacter , je ne mors pas

Armandos a dit
pas que des avantages ton vélo...pour nous

tu veux dire quoi exactement ???????(j adore les critiques qui me permettes de m améliorer)

EDIT

et puis c est qui nous???????

je ne savais pas que tu le commercialisais!!!
mets le en bandeau sous ta signature ,perso,j'ai raté l'info
(et c'est bien dommage)

donc tout mon message est caduc pensant que tu étais le seul a pouvoir en bénéficier!
Et donc ,nous (spectateurs impuissants) ne pouvions que rester songeur devant la solution inaccessible(donc forcement pas avantageuse) que tu nous soumettais.

suis je clair?

C est la dernière ligne de mon premier post du fil

https://velorizontal.1fr1.net/t10496-leloublan-n-5-carbone-pliable-et-pliant?highlight=leloublan


maintenant pour en revenir au Troytech je penses qu ils ont raison

l experience de mes contacts et discussions m ont montrés que une tres grande majorité preffere s emmerder a démonter
sortir les outils et le savon special graisse plutôt que de plier
d ou le flop du Baron pliable qui bien que génial ne seras pas commercialisé lui

mon analyse la

https://velorizontal.1fr1.net/t16848-transport-d-un-vh-en-voiture-train-avion-et-pertinence-des-modeles-pliants#338564

Bonjour,

Je viens d'acquérir le TROYTEC Time Trial chez Joel Vincent au Mans.

Principales caractéristiques:

2 roues de 700
1 plateau unique de 52 (possibilité de monter un deuxième)
10 vitesses de 11 à 28
Poids prêt à rouler c'est à dire avec pédales, compteur, mousse d'origine, rétro : 9,7 kg
Freins sur jantes
Dérailleur Ultégra
Manivelles shim 105

Impressions après un premier essai sur un de mes parcours habiluels, majoritairement plat (200m de montée totale pour 48 km, pente maxi à 6-7% sur 1 km environ)

Position très couchée (comparable à celle de mon M5LR)
Les genoux montent plus haut que sur le M5LR mais la vision est meilleure car les yeux passent nettement plus au dessus du guidon.

On sent tout de suite la différence de comportement due au carbone (rigidité et légèreté) dans les relances et en côte.

Il faut s'habituer à la hauteur de l'assise pour les phases de démarrage et d'arrêt. Pour monter et descendre du vélo, le guidon relevable est très appréciable. En roulant, aucun problème.

Confort: Bien meilleur que le M5LR à cause des grandes roues qui passent beaucoup mieux sur les revêtements rugueux.

Côté performance: Bien que très peu entrainé en ce moment (pas plus de 150 km sur les deux derniers mois) j'ai fait une bonne moyenne sur le parcours avec de bonnes sensations particulièrement en côte (environ 19-20 km/h dans ma côte de référence alors que je la passe habituellement à 16-17 km/h avec le LR)
Sur le plat, je ne peux pas vraiment conclure, l'aérodynamisme est probablement très proche entre les deux vélos.

Le seul aspect légèrement décevant de ce vélo concerne les freins (TEKTRO).

La finition est parfaite.

Le réglage de la bôme est très facile (4 vis à desserrer, coulissage quasiment sans frottement) mais il faut démonter le plateau au préalable pour avoir accès à l'une des vis.

Histoire sans parole ...
... c’est celui-là

l'heureux propriétaire confirmera
mais pour moi c'est pas le premier:guidon U
mais le second que l'on voit en entier?
Papy volant

Papy volant a écrit:

l'heureux propriétaire confirmera
mais pour moi c'est pas le premier:guidon U
mais le second que l'on voit en entier?
Papy volant

Papy volant, je confirme.

Il s'agit bien du second avec le guidon hamster.
Au premier plan, c'est un 26-28 avec amortisseur arrière (encore disponible samedi dernier chez Joel).

A bientôt, du côté de St Léger par exemple... tu pourras admirer voire essayer la bête.

Leloublan a écrit:

Pas de bôme a démonter
pas de jeu de direction a régler
pas de cables a repasser
pas d outils car tout avec des serrages rapides
entre complet dans une fourre de vélo pliable de ville (Dahon par exemple)

Ca ressemble un peu a des sauterelles qui copulent ...

C est comme le test de Rorschach ,c est la remarque de l observateur qui est révélatrice de ses obsessions

Bon si j ai vu le Troytec demonté en valise ,je n ai pas vu le Zockra de Rabichi dans la même valise comme il en entrevoyait la possibilité??????
J ai manqué le truc ou ca reste a prouver?????? Vu qu il s est répandu sur plusieurs fils......(Rabichi) ?????????

J'avais moi aussi vu quelque chose de très insecte dans ces photos. Après, ce que lesdits insectes sont en train de faire est libre à l'interprétation de chacun. La première photo est un peu trop explicite à mon goût, la seconde est de meilleur goût, nous laissant deviner la scène derrière un voile de rayons.

Au sujet de la valise:
- La valise reste à acquérir, mais:
- Les mesures sont exactes
- La bôme peut entrer et sortir avec ma paume et mes pieds, pas besoin de maillets ou d'un physique à la Schwarzenneger
- Guider le câble du dérailleur avant lors du montage de la bôme est tout simple grâce au tube-de-passage-de-gaines-internes-disponible-chez-le-vélociste-local dont nous faisons l'éloge dans le fil HR700.

Bien, mais dans ce domaine ou le moindre centimètre compte je dirai que
de la theorie a la pratique il y as parfois juste un grain de sable
donc je pense que la photo sera bienvenue pour démontrer que "ca marche vraiment"
perso je me dis que faire sa propre valise pour rester en dessous des 20 kilos serait peut être une solution

il y as tant de choses a faire........

Troytec de H-velix
Papy volant dans une côte ce matin entre 10 et 11 km/h
arrive derriere tout phare allumé un LR..qui me double bien sur.."je te vois en haut"..ben tiens..
et au passage je lis "Troytec"..donc c'est H-velix
*en haut de la côte ..j'ai pu revoir cet engin exposé à Bracieux par Joel
-son pilote m'a confirmé grimper a 22 km versus 17 la côte en question et qu'ainsi il pouvait suivre les VD..(tu m'étonnes!)
-assise du siège toujours aussi étroite
-position très allongée qui ne me correspond pas! surtout en côte..
-finition parfaite
-juste le toucher des freins à améliorer
*mais c'est quand même un engin typé.avec une sacrée ligne ....et super efficace
Papy volant

C’est ben vrai, ça

oui c'est bien ce modèle..

l'angle du siège??
c'est comme Auré lors de ces records sur piste..!
faut reconnaitre que question démarrage..c'est un peu ..disons..ZZZ
je préfère être plus redressé ou avoir une potence relevable
Papy volant

Papy

22kms/Hrs au lieu de 17Kms/Hrs c'etait en comparant avec quel autre velo ? personnellement ce ne m'etonne pas qu'on puisse grimper en position tres alongee, par contre pourquoi le Troytec serait superieur a un autre HR en carbone ? ce qui m'etonne c'est la geometrie des bras arrieres, etant tres verticaux la traction de la chaine doit avoir tendance a les faire flechir. Mais bon qu'en est il dans la pratique ? Par contre leur poulie de renvoie semble bien concue, de grand diametre apparement en alliage d'aluminium et non dentee, c'est ce qui marche le mieux de mon experience

J'ai eu d'autre retour que les Troyetec grimpaient bien, mais grimpent t'ils mieux ? si oui pourquoi ?

La comparaison entre les vitesses s'est faite avec un LR M5 acier.
Par rapport à un autre HR carbone, je ne peux pas dire car je n'en ai pas essayé.

A Papy volant
La potence est relevable et l'angle du siège est de 10°.

ha ok. le problem du M5 acier c'est qu'il est vraiment lourd

H-Velix
mon essai..consistant juste à tenter de m'asseoir m'avait pris tout ma concentration ..pour occulter que la potence était relevable!
heureusement que j'ai pu essayer rapidement le modèle " à ma taille" avec Joel !sinon on se sent frustré
Papy volant

Bonjour,

Pour remplacer le speedmachine !?
- 9 à 11.3kg annoncé
- le confort avec l amortisseur DtSwiss à 30 cm du sol (LR)
- un design très sport.
- 5300 euro... !
- le guidon Ubar, un plus pour le confort, stabilité et liberté de mouvement même si réglé un peu extrème (bras du pilote un peu trop tendu a mon gout)




Un troytec HR est en vitrine a Yverdon. Curieux d aller voir pour me faire une meilleure idée. Car de bien belle photo sur le site, mais trop rare avec pilote et essai sur route.

hp39

Originale la position de la roulette avant du brin mou.