Cruzbike Vendetta

Cruzbike préconise de le ou les monter sur le dossier >>> http://cruzbike.com/2-bottle-cages-lightweight-black

Cruzbike Vendetta, brève excursion technique >>> https://www.youtube.com/embed/BP1wWJqM9mg

La j ai l impression qu elle est moins couchée que Marcel.............

C est l angle de la photo ou quoi ?
Ca m as l air plus efficace ou c est moi?

Je me pose la même question. Pareil sur la vidéo de Marcel lorsqu'il a filmé Alex, Alex semble moins couché que Marcel lorsqu’on le regarde. Faudrait voir en réel!!

Elle est assez couchée Tout de meme ...

de meme que son fils ...



Je trouve un peut regrétable d'avoir installer ce siege commun sur le Vendetta...

Un siege du genre réglable comme chez Slyway serait le bienvenu , a défaut d'un carbon qui ferait gagner 1 kg en plus en moins .
En tout cas belle vidéo de présentation , on s'apperçois de ce qu'on pourrai envisager de faire sur l'arriere , l'avant est top pour l'instant , et... c'est un beau vélo

Philippot ... tu arrive déja sans les mains ? j'aimerai en faire autant , mais j'ai pas encore de Vendetta

en allant sur le site de "cruzbike vendetta"
on a des données intéressantes
entre autre l'angle du siège:24°5 (Marcel..)
et aussi
- répartition poids avant /arrière
-hauteur du siège
etc
j'avais essayé ..en vain de rouler avec celui de JP
mais un nouvel essai s'impose!
Papy volant

bien couché ... et, d'après la jambe du fils, on tombe surtout du côté droit !

Papy volant a écrit:

j'avais essayé ..en vain de rouler avec celui de JP
mais un nouvel essai s'impose!
Papy volant

Si ça arrive, on (je ) voudrait voir des photos, voire une vidéo, si c'est possible.
Perso, culminant à l'altitude d'1.65m, je ne me vois pas sur ce genre de vélo
Et si, par extraordinaire, j'arrivais à rouler avec (Ô miracle!) je doute d'y être suffisamment à l'aise au quotidien, de toute façon.
Peut-être y aura t il des versions plus accessibles dans le futur pour les NJ.

Spoiler:

à Didier 33
d'apres la doc
X seam :avec 99 ..ma taille ..celà est compatible..surement comme toi?
hauteur du siège:50..parfait c'est comme ton Lynx
par contre..le démarrage??
c'est justement ce qui est excitant..
mais je voudrais essayer près de chez moi ..donc avis .
il me reste des guidons de course pour adapter.
Papy volant

Bonjour ;

Aprés une quinzaine de km hiers pour découvrir , ce matin j'ai agrandi le cercle en doublant la distance .
C'est encore chaud , surtout lorsqu'il y a du trafic . Je pense qu'il faudra encore quelques séances avant d'être vraiment à l'aise . C'est sûr que le démarrage est délicat au début , hiers je n'ai pas pu repartir d'un feu rouge en montée . Pas de probléme aujourd'hui .
J'ai malgrés tout pu sentir qu'il y a du potentiel .
Pour Papy , je fais 99 de xseam . Pas de probléme avec la baume complétement rentrée et fixée sur la fourche au deuxiéme trou en partant de l'arriére .
Je suis passé chez mon vélociste qui m'a conseillé d'avoir une pate de dérailleur d'avance . Qu'en pensez-vous ?

Némo

Très bonne idée d'avoir une patte de dérailleur d'avance (idem pour le jeu de direction).
Sinon, en cas de casse de la patte de dérailleur, tu démontes ton dérailleur , tu raccourcis la chaîne et tu peux rentrer (il faut emmener le dérive chaine bien sûr pour raccourcir la chaine)

Je prévois pour ma prochaine commande une 10 aine de pattes de dérailleurs.

Bonsoir ;

Sur le vendetta , il y a un double plateau 36/50 et une cassette 11/25 .
Pour moi , 36/25 c'est trop long même si le vélo me parait trés efficace dans les montées .
Si certain ont changé de cassette , qu'avez vous mis ?

Némo

Tout dépend de tes habitudes et tes vitesses en côte ;
En td 700, 51/38 et 12/27 c'est pas mal.
Je vais tester 51/34 avec une 11/23 ou 25, mieux étagée (10 v)

tu trouves facilement du 34 devant et le choix est très large "derrière"

hmm

51/38 et 12/27 me parrait pas adapte a des parcours avec des longues ascention, beaucoup trop long. Mi je tourne en 50/34 et 11/36 et j'utilise tous les rapports mais bon c'est montagneux ici avec beaucoup de ramp a 15% et plus

Ma prochaine machine est prévue en 30/28 au plus court (roue de 622). Développement de 2m24. Actuellement mon plus court est en 26/26, développement de 2m09 (roue en 559). Avant c'était du 26devant-34derrière... Mais là les plus petits rapports étaient inutilisables (ça allait plus vite en poussant).
Un fil avec un titre bien généraliste qui permets de discuter de tout ça sans hors sujet:
https://velorizontal.1fr1.net/t11450-developpement

Merci pour vos réponses mais je désire surtout avoir les avis des pratiquants du vendetta car chaque vélo est différent .
Celui-ci est mon quatriéme couché , tous sont bien différents dans leurs aptitudes .

C'est dans ce but que je te répondais, en tant qu'utilisateur de TD 700, surement proche du Vendetta ;

A contrario d'une propulsion où il faut souvent plus "rétrograder" et utiliser des rapports plus long pour un même parcourt.

J'ai testé il y a peu sur 30 kms moitié Agenda, Moitié A-traction Z ; malgré que le Z soit plus léger, la diff des rapports est flagrante.

Tout dépend de ta façon de pédaler et tes parcours.

j'ai du mal a voir pourquoi on utiliserait des rapports plus long sur une TD que sur une propulsion, je veux bien que la transmission d'une TD soit un peu plus directe et que le rendement soit un peu meilleur de la a dire qu'on peut tomber mechament les rapports et se suffire d'un 51/38 - 12/27 la ou il nous fallait du 51/34 - 12/34 c'est du reve. Meme sur une TD du 51/38 -12/27 ne permettra pas de faire des longues montees, juste des faux plats et des courtes rampes pas trop raide.

L'idéal passe partout = un triple 26x39x50 et une cassette de 11x26 =passage des vitesses super fluide ...le pied !!! (bémol= poids ) ou un 34x50 et une 11x32 = moins lourd a l'avant sur nos chers TD ,mais moins fluide , c'est bien plus beau aussi ... euh ..!! on aura pas tout ! le reve = un triple ultra leger ??? maioukilé

l'etrange, ca me parrait etre du bon sens...

Personnellement je n'ai pas encore bien compris l'engouement pour les compacts...
Surtout avec un TD qui a des bases courtes, on a tout intérêt à utiliser des triples pour limiter le croisement de la chaîne...
Sur mon prochain TD (en construction actuellement), et que je veux utiliser de manière très polyvalente (vélotaf, cyclo-camping, compet'), je monterai un triple, je pense...

Il est certain que si j'avais eu le choix , je serais parti sur un triple plateau .
D'aprés Gabriel (bentoline) un triple ne passe pas . Si quelqu'un a réussi à en mettre un sur ce vélo , je suis preneur de toute information .

il est clair que pour celui qui veut faire de la montagne le triple est la meilleur solution, meme avec une casette 10 vitesses un double est mal etage et manque d'etendue. Pars contre le triple augmente le Q factor qui nuit a la qualite du pedalage surtout a haute vitesse, on perds ausssi de la force en pedalant les jambes ecartees. Personellement J'ai horreur de pedaler avec les pieds ecartes. Qui plus est sur une TD mieux vaut limiter le q factor pour limiter l'interference pedalage / direction

Autre avantage du double: un réglage du dérailleur bien plus facile.

Ca y est premiere vrai sortie avec le Vendetta 75 km en moins de 3 h parcours pratiquement tout plat
ca guidonne pas mal encore mais j'arrive a tenir le 35 km/h sur le plat un bon moment
par contre les premières fois pour attraper le bidon sous le siege c'est chaud (voir très chaud en pédalant )
a la fin de la sortie cela allait nettement mieux
pas de probleme pour les redemarages
avec le guidon course et manette ultegra beaucoup plus confortable que le guidon d'origine on peu mettre les mains dans plusieurs position
pour le freinage je vais récuperer un étrier de 105 sur mon vieux velo droit et voir si cela freine mieux car pas terrible pour le moment