Zockra HR700

sans aucun doute,après essais ,a ce jour le meilleur vélo du marché!

Armandos
si tu peux faire partager
'le meilleur du marché'
sur qeuls critères ??
par rapport à..??
dans quelles conditions..??
etc etc
enfin comme dab ..des détails quoi! 
Papy volant

confort ,nervosité ,finition ,poids ,look,tenue de route et options (angle du siege ,ergonomie diverse,etc) sur mesure..
que demander de plus?


un TD dispo,peut etre..

Ca y est, depuis hier, un nouveau ZOCKRA HR 650 sur les routes Picardes. Après le plaisir du montage, le plaisir du "pédalage". Certes, pour une reprise, la distance n'était pas élevée, mais la moyenne se trouvait améliorée par rapport à l'ancien vélo. L'avenir s'annonce bien.
Les vitesses électriques couplées à un freinage hydraulique permettent d'avoir un poste de pilotage très épuré. Le comportement du vélo est très saint. Voilà, que du bonheur en perspective..............merci Malric

Bien mais manque des photos et des détails techniques , j'en bave déjà . Peut ètre dans le message qui vient d'ètre posté mais trop impatient , j'arrive pas à l'ouvrir  

Joli poste de pilotage avec ces superbes leviers Magura et les boutons discrets dans la guidoline

par contre sur le grand plateau oval , les 2 tétons évitant que la chaine ne risque de se coincer entre le plateau et la manivelle ne sont pas au bon endroit avec notre position allongée, il faudrait soit que ROTOR diffuse un modèle pour nos vélos ( je leur en toucherais un mot sur le salon ) soit en placer un supplémentaire au bon endroit, sur le plateau ou sur la manivelle

Merci pour ces belles photos . J'aimerais bien voir ça et mème plus ....
Bravo pour tout.

Très bel ensemble si on fait abstraction du dérailleur avant qui fait "mastoc" ;
Peux tu nous détailler les périphériques elec mis en place ?
Je réfléchis aussi à un ensemble identique sur le TD mais j'aimerai trouver une alternative au DuraAce, hors de prix.

Tout d'abord un grand merci à Marc du magasin CULTURE Vélo de Metz qui m'a permis de réaliser ce montage...........

Le matériel utilisé est de la gamme ULTEGRA de SHIMANO.

Pour réaliser l'ensemble de l'installation, il faut le matériel suivant =
- 1 dérailleur avant Di2

- 1 dérailleur arriére Di2

- 2 manettes Di2

- 1 boitier de connexion, sur lequel on raccorde le derailleur avant, le dérailleur arrière, la batterie et le boitier de jonction:

- 1 boitier de jonction, sur lequel on raccorde les 2 commandes et le câble de liaison au boitier de connexion. Attention, point super important, lorsque l'on achéte ce boitier, il faut demander à se qu'il soit programmé, sinon cela ne fonctionne pas !!!!

- 1 batterie avec son support


- 4 cables de jonction de différente longueur en fonction de ou l'on place les éléments à raccorder


Pour compléter tout cela, j'ai installé la batterie sous le siège. Elle n'est pas visible, mais reste accessible.
J'ai placé le boitier de connexion (collé au double face) à l'intérieur du cadre au niveau du passage de la fourche.
J'ai positionné le boitier de jonction sous la potence, à proximité des 2 manettes (les câbles ne sont pas très long)


Pour fignoler un peu, j'ai mis des passages de câbles (SHIMANO) :


Voilà, je crois que je n'ai rien oublié. C'est pas plus compliqué que cela. Le vélo est très sympa esthétiquement avec un poste de pilotage super épuré et un fonctionnement sans faille pour le moment.

Beau montage. Je n'ai jamais vu un guidon aussi épuré. Splendide ! Effectivement l'électrique permet des prouesses. Dommage que cela est quelques peu terni par la taille des dérailleurs. Les éléments assurant l'alimentation peuvent être +ou- dissimulés.
Je profite de ce mail, je ne sais pas si c'est autorisé, pour vous annoncer que j'ai mis mon Z n°40 en vente sur Bentokaz. J'essaye. On verra si je trouve preneur, le prix étant élevé...  
A tous une belle fin d'été.  

serait ce le premier Z récent en vente?
et pourquoi il le vend le monsieur?
Papy volant

J'avais bien envisagé le montage électrique mais pas de triple possible. Pour moi, c'est rédhibitoire.

J'attends un retour sur les freins Magura.

D'une manière générale, on peu cacher un maximum d'éléments. La batterie est sous le siège. Elle est invisible. Le boitier de connexion est dans le cadre, donc invisible. Le boitier de jonction est, quand à, lui accessible car il sert au réglage du positionnement des galets du dérailleur arrière par rapport à la cassette. Il indique également le niveau de chargement de la batterie (très important IoI).
En se qui concerne les freins hydrauliques MAGURA, je trouve qu'ils fonctionnent correctement. Le problème pour comparer, c'est que c'est la première fois que j'utilise des freins sur jantes. J'ai toujours eu des freins à disques que se soit sur mon VTT ou mon BARON. Sinon, je les trouve très souples, pas brutaux et assez progressif.

Une dernière petite photo du positionnement du rétro que je viens de fixer. Je le trouve assez pratique, il ne prend pas de place et la visibilité est très bonne..........reste à voir en cas de chute.

Franc_pic a écrit:

reste à voir en cas de chute.

Dans un certain nombre de cas il se desolidarise proprement de la tige, il suffit d'appuyer la sphere dans son logement pour remettre les choses en place. J'dis pas que ca resiste a ce genre de traitement des dizaines de fois, mais ca tient bien mieux que d'autres retros tout en plastique qui sont irreparables au premier choc. My $0.02

Marc Attimis a écrit:

Beau montage. Je n'ai jamais vu un guidon aussi épuré. Splendide ! Effectivement l'électrique permet des prouesses. Dommage que cela est quelques peu terni par la taille des dérailleurs. Les éléments assurant l'alimentation peuvent être +ou- dissimulés.
Je profite de ce mail, je ne sais pas si c'est autorisé, pour vous annoncer que j'ai mis mon Z n°40 en vente sur Bentokaz. J'essaye. On verra si je trouve preneur, le prix étant élevé...  
A tous une belle fin d'été.  

Déjà. 

Trois ans d étude  ,évaluation ,soupesage,demandes de compte- rendus et expérience et une petite saison.........
Explication????

Eh oui, c'est étonnant ! J'en suis le premier surpris, mais surtout déçu de mon choix après toutes les prises d'infos, de réflexion, d'essais (2x chez Malric), de dépenses et de nombreuses heures de montage et de mise au point.
Attention je ne suis pas déçu du MAGNIFIQUE travail de Malric, excepté les bruits venant de la bôme qui disparaissent après démontage-graissage- remontage (env. 1h de travail) mais ça ne dure pas. Après 2700 kil, je viens de le refaire pour la 3e fois ! C'est irritant.

Entendons-nous bien, mon Z est magnifique. Il ne détonnerait pas devant un Pinarello. Il est léger (7,7 kg complet, prêt à rouler), rigide et performant, même avec un siège à 20°. Je ne suis jamais monté les côtes autour de chez moi aussi vite. Au plat dans le vent c'est le top et en descente c'est la griserie. Indéniablement, c'est un super vélo mais je ne suis pas vraiment fait pour lui.
Si j'essaie de le revendre, ce qui n'est pas encore fait et pas sans un GROS pincement au coeur, c'est essentiellement pour 2 raisons :
1° avec mes 174 cm je ne parviens pas à me sentir aussi bien sur le plan confort, sentiment de sécurité et sensation de faire un avec le vélo comme sur mon M5 city racer. En outre, je crois, comme d'autres sur ce forum, que j'apprécie davantage être plus bas, au raz de la moquette comme disait Jean-Pierre Henon; mais il est vrai qu'avec le temps on peut aussi apprécier la vue 10 à 15 cm plus haut.
2° je n'arrive pas à trouver le même calage du dos sur le siège du Z que sur le siège M5. Je suis toujours en train de bouger pour tenter d'obtenir une meilleure position afin d'affiner tantôt le confort quand je roule cool, tantôt le calage quand il s'agit de fournir un plein effort. C'est difficile à expliquer, mais c'est un ressenti constant. De plus l'interface appui-tête >casque n'est pas encore optimum. Je cherche.
Probablement que la 1ère raison est partiellement liée à la seconde. C'est pourquoi je vais encore voir avec Malric ce qui pourrait être fait pour le siège, mais il restera toujours le moment critique de l'arrêt et la pose du pied au sol avec hyper-extension des lombaires et risque du talon qui glisse...

Voilà en quelques mots les motifs qui me poussent à tenter la revente. Quand je me relis, j'imagine que certains vont sourire et ce dire que je suis bien tatillon, prétentieux, critique et exigeant. Sans doute avez-vous raison et vous accepteriez aisément quelques inconvénients mineurs pour le privilège de rouler en Z. Je peux aussi les accepter et faire avec si je n'avais pas le choix, mais ce n'est pas le cas. Je me donne encore la fin de saison pour être certain de ne pas faire une malheureuse erreur, à moins qu'un acheteur résolu se présente.
Voilà, c'est une expérience qui me coûte mais pas inutilement. Elle m'aura appris plusieurs choses, mais je ne vais pas davantage m'épancher.
Achetez Zockra ! Soutenez Malric, c'est un artisan passionné, disponible et toujours en quête du progrès; quelqu'un de précieux dans le petit monde du VC. Soyez juste très attentif au choix du modèle en fonction de vos besoins et surtout de votre taille.
Belle fin de saison.  

Marc Attimis a écrit:

En outre, je crois, comme d'autres sur ce forum, que j'apprécie davantage être plus bas, au raz de la moquette comme disait Jean-Pierre Henon; mais il est vrai qu'avec le temps on peut aussi apprécier la vue 10 à 15 cm plus haut.

c'est un choix qui ne se discute pas car ces sensations sont assez personnelles. La hauteur du HR pose aussi le problème de la pose du pied. Avec une potence articulée on est moins géné car c"est beaucoup plus facile de se redresser à chaque arrêt.
Autrement il te faudrait un HR avec une hauteur de siège plus bas donc empattement plus long et ligne de chaine moins directe = perte de rendement...
le futur TD pourrait te correspondre, il me semble assez bas

Marc Attimis a écrit:

2° je n'arrive pas à trouver le même calage du dos sur le siège du Z que sur le siège M5. Je suis toujours en train de bouger pour tenter d'obtenir une meilleure position afin d'affiner tantôt le confort quand je roule cool, tantôt le calage quand il s'agit de fournir un plein effort. C'est difficile à expliquer, mais c'est un ressenti constant.

j'ai eu un M5 HR avant et je confirme que les sièges sont bien différents. latéralement le zochra est plat alors que le M5 est incurvé, procurant une sensation de calage supérieure . le soutien lombaire du m5 est plus prononcé et il remonte plus franchement au niveau des omoplates.

A ça c'est aussi mon expérience personnelle : LR Fujin SL1, puis un mid racer Furai SL2 (meilleur visibilité, plus sur, blablabla) et retour a un ultra LR avec mon Toxy ZR actuel apres revente du Furai pour cause de perte de plaisir de rouler coucher au ras du sol.

Le VC HR est au VC LR ce que canada dry est a l'alcool : le gout de l'alcool, la couleur de l'alcool mais sans l'ivresse de l'alcool  : 

Bonjour à tous et à toi Marc,
Nous avions eu des entretiens téléphonique  préalable à ton achat du HR, je t'avais vanté les qualités du Zockra HR, néanmoins je crois me souvenir t'avoir dis que ce HR en roues de 700 était fait pour les grands, je me suis très vite aperçu que mon mètre 86 et mes 88 d'EJ serait un allié de poids pour les arrêts d'urgence et pour poser les pieds au sol.
Je l'avais également évoqué avec Alain, pour ma part les moins de 1.80 M devraient optés pour la version 650, même si Serge en ai l'exemple contradictoire.
A voir ce problème de siège qui ne devrait pas être rédhibitoire selon moi.
Affaire à suivre, mais il ne faut pas se précipiter pour la vente.
En tous les cas, superbe montage pour ton HR.

@ Marc,
Possesseur d' un Metaphysic, je mesure 1m75, j' ai mis plus d' un an à trouver une position correcte (je pense?).
J' apprécie énormément le guidon relevable ( sécurité oblige ) et des roues de 650 pour mes ptes jambes.
Pour le dossier l' inclinaison joue certainement mais aussi la bonne distance siège - pédalier.
Pour trouver cette bonne distance, je m' entraine à monter des ptes côtes avec une seule jambe alternativement, là tu peux sentir si ton pédalage est régulier et si tu n' es pas obligé de te déhancher sur ton siège.

Vous vous focalisez sur le problème de poser les pieds a terre avec un HR, mais il y a aussi les différences de sensations, les sensations offertes par un LR sont différentes de celles offertes par un HR, on préfère l'un ou l'autre et a cela il n'y a rien a changer, c'est une caractéristique intrinsèque du LR ou du HR.

Me concernant... ayant des "problèmes " de dos..la courbure,forme,réglages etc du siège sont primordiaux pour
-le confort
-l'efficacité
et j'ai éliminé certains engins pour cette inadéquation ..( )
dans ton cas.. Marc si tu as un siège qui te correspond.tous réglages égaux par ailleurs
il doit être possible d'en faire une copie,mouléé,adaptée et fixée sur le Z?
 
Papy volant