Aérodynamique : haut ou bas, seul l'angle du siège compte !

En effet, et les tests effectués par Bert Hoge sur un VC expérimental sur lequel il était possible de changer plusieurs paramètres (angle de siège, diamètre de roues, hauteur de pédalier, position du guidon,..) ont montré que l'aérodynamique était optimale lorque le pédalier se trouvait entre 15 et 25cm au dessus du siège. En s'écartant de ces valeurs, les pieds, jambes et genoux dépassent du torse, augmentant ainsi la surface frontale. Cependant l'impact sur la puissance absorbée est faible: +6% (11w) à 35 km/h quand le pédalier passe de 5 cm au dessus du siège à 22 cm.

Intéressant
une chose amusante: la résistance de l'air est moins importante avec un veste épaisse qu'un vêtement plus collant!
ils en concluent que bien que la surface frontale soit plus grande, elle procure par ses formes arrondies une meilleure aérodynamique.
A creuser

Philippe

Samural a écrit:

…
ont montré que l'aérodynamique était optimale lorque le pédalier se trouvait entre 15 et 25cm au dessus du siège.

…

Avec quel pointure

Je reviens un instant sur cet ancien sujet toujours d'actualité et dont la question me semble-t-il n'a pas trouvé réponse.
Pourquoi au-lieu de tester les 2 types de vélo sur un parcours varié avec effort CLM où bcp trop de paramètres viennent perturber les résultats, ne pas tester les 2 vélos dans une DESCENTE ?
Une descente avec départ arrêté, un jour si possible sans vent, en calculant la moyenne de la vitesse max. et de l'accélération pour une distance ou un temps donné, sur 3 à 5 essais.
Dans ces conditions, l'effort et la motivation du "pilote" n'auraient aucune influence, seul l'aéro interviendrait.
Si je devais tester l'aéro de ces 2 types d'engin, c'est ainsi que je procéderais.

Marc Attimis a écrit:

Si je devais tester l'aéro de ces 2 types d'engin, c'est ainsi que je procéderais.

Bonjour,
Trés heureux de lire ces constatations pleines de bon sens .
C est ainsi que je procéde.
PS:
Pour un siége fortement incliné le pédalier plus bas diminue la traînée aérodynamique.(il me semble..)

Citation :

tester les 2 vélos dans une DESCENTE

Implique de prendre 2 individus de poids rigoureusement identique. Car plus on est lourd plus on descend vite!

rico a écrit:

Citation :

tester les 2 vélos dans une DESCENTE

Implique de prendre 2 individus de poids rigoureusement identique. Car plus on est lourd plus on descend vite!

On peut prendre le même en mesurant sa vitesse et en surveillant le vent.
Mais si on est 2 c est mieux de se lester.
Pour le maître couple c est plus délicat de le compenser.
En permuttant les pilotes on peut lever des doutes...

Il suffit d'ajouter du lest pour équilibrer les masses (non du seul pilote, mais de l'ensemble vélo + cycliste).

Par contre, il faudrait aussi utiliser les mêmes roues (pneus et moyeux), ou du moins vérifier que la friction de leurs roulements est identique.