Trisled Rotovelo... un vélo techno kayak (et maintenant la version carbone)

J explique

La Suisse c est pas la Hollande, tres rapidemment tu te retrouves a faire une cote assez coriace
Alors + de 30 kg c est a mes yeux exclu pour developper le velomobile en Suisse

Et puis avec un mode de construction type grande serie j attendais un prix cannon genre 2900 euros

Alors pas besoin de l essayer ces deux caracteristiques sont totalement eliminatoires

Tant que roulez dans ce qui n est qu une caisse a savon plus ou moins evoluée couteras
plus de 5000 euros la diffusion seras hyper-mega-confidentielle

Alors développez un produit qui soit léger allez 20kgs et qui coute 2990€ et là je ne pourrai que vous tirer mon chapeau.
Ils ont tenté le produit et ils l'ont fait.
Après que les caractéristiques tel qu'énoncé brute ne conviennent pas à certains lieux je peux le concevoir, mais de là à être radicalement si catégorique il y a une certaine marge pour moi.
D'où ma réaction qui peut elle aussi sembler arbitraire.
Je le conçois.
Un gars a développé un "pseudo" velomobile de 12kgs, il y a une vidéo de plus de 20 minutes ou il expose celui ci et argumente.
Il ne sera jamais je pense produit en série, tout simplement il n'est pas pensé pour cela.
Trisled développe un produit pour son pays en priorité je pense, l'export pour lui est surement une cible mais moindre que l'Australie.
Si le pouvoir d'achat sur place ou c'est relativement plat convient au rotovelo alors je dis que c'est un bon produit local.
Quand je vois l'Avatar à 11000€ là je dit et bien moi jamais client, mais chez eux il y a probablement des acheteurs.
une étude de marché n'est pas forcément valable dans tous les pays du monde suivant le produit.
[mode humour incompris on]Et quelle idée aussi de vivre dans les montagnes, personne ne vous y oblige. [mode humour incompris off]

Bon c est un point de vue et une philosophie perso

J ai achete 8 caisses d occase dans ma vie depuis 73
J ai parcouru des milliers de Km de L Ecosse a la Sicile dans des vehicules a 4 ou 5 places pouvant transporter des dizaines de kg de bagages

Et je n ai JAMAIS payé plus de 2000 euros pour un vehicule
Alors payé 5000 euros pour une monoplace a pedales je ne suis pas encore psychologiquement pret

On a tous un chemin spirituel à parcourir...

Je suis sur le chemin, mes velos couches m ont coutes le double que n importe laquelle de mes caisses

Vous avouez donc que le velo couché est donc cher par rapport à vos voitures, et pourtant une velomobile n'a comme un vélo couché qu'une seule place et coute environ 1000€ de plus que vos vélos.
Si j'ai bien tout compris. Vous êtes fait de contradictions.
Si je fais fausse route corrigez le tir svp.
Attention ne prenez rien comme attaque personnel, je constate seulement d'après vos dires.

Je parle de plusieurs velos
Pour en revenir au prix duTrisled j attends de voir les reactions
car en import il vas couter plus de 5000 euros
en comparaison des autres velomobiles je trouve ca tres cher
suis je le seul??????

Pouvez vous me citer les prix des velomobiles sur le marché actuellement ?

Model	prix	poids	delai
Quest
Mango
Milan
Go one evolution 3
Alleweder A6 ou A7
Leiba
autre

Et complétez la liste si j'en oublie.

ce qu'il faut voir d'intéressant dans la démarche trisled, c'est le procédé industrialisable du rotovelo.

Qu'ils amortissent l'outil sur les premières unité n'est que logique. Il faut aussi absorber l'apprentissage de l'outil, par ses pertes.
Et surtout admettre que la cible, ne vis pas pas en pays vallonné.

La base tarifaire de leurs engins à 3 roues débute à 3500$ sans habillage ...

Leloublan a écrit:

Et je n ai JAMAIS payé plus de 2000 euros pour un vehicule

neuf ?

Non evidemment
mais je ne vais pas argumenter la dessus c est comme je l ai dit une evaluation assez perso sur un moyen de transport
5000 euros pour un truc en roto avec un chassis en feraille ,a mes yeux c est tres cher
et je me demande qui vas se payer ce genre de truc
-les militants du pedalage qui meme fauchés vont se saigner aux quatres veines pour en avoir un
- les gens assez aises (osons le mot bobo) qui ont vraiment pas de problemes a boucler les fins de mois
et qui ont en plus une ou deux voitures

d ailleurs on parlent souvent de velomobiles mais assez peu des gens qui actuellement en achetent
y as t il vraiment un large eventail de clients en dehors des deux categories precitees????

on l as bien vu dans un autre topic le prix est le premier frein
et la j esperai mieux............................

HTC 87 Magic a écrit:

Pouvez vous me citer les prix des vélomobiles sur le marché actuellement ?

Modèle	Prix	Poids	Délai	Commentaire
Quest	5950	34	2 ans	27 vitesses
Strada	5750	35	18 mois	27 vitesses
Mango +	5490	32,5	?	24 vitesses
Mango Sport	5950	27	?	équipement réduit
Milan mk2	6750	32,5		27 vitesses
Milan SL mk1	6750	25		27 vitesses
Go One 3	5600	30		dont montage 1100 €
Go One Evolution	6400	32		dont montage 600 €
Alleweder A4 (kit)	2695			Dual Drive 24 vitesses
Alleweder A6 ou A7	4790			Dual Drive 24 vitesses
WAW	6150	30		prix estimé
Orca	7500	36 ?	long...	Rohloff
Leiba Classic	4999	35		Dual Drive 24 vitesses, bien équipé
Leiba X-stream	5499	32,5		21 vitesses
Sunrider	5400	45		Dual Drive 24 vitesses, tout équipé
Cab-Bike Cabin	5995	35		Rohloff
Cab-Bike Cabrio	5495	32		Rohloff

Prix TTC départ usine.

Orca : Nouveau modèle, remplace le Flevobike Versatile
WAW : prix estimé sur la base de 6074 euros en 2008.

à compléter...

Leloublan a écrit:

y as t il vraiment un large eventail de clients en dehors des deux categories precitees????

Il y a une troisième catégorie de personnes qui sont ceux qui aiment pédaler et qui p.ex n'ont pas envie de s'acheter une deuxième voiture.
Dans un sens large on pourrais décrire les vm-istes comme appartenant à la catégorie des écocitoyens, ceci englobe bien les 90% des possesseurs de vm et c'est bien dans cette communauté là (qui est un fait de société réel) que l'on peut trouver le plus grand potentiel de chalandage pour la vente des vm.

Leloublan a écrit:

suis je le seul??????

Non, je trouve ça hors de prix aussi.

+ 1
et lourd...mais j'aimerais avoir les pieds au chaud l'hiver.

Bravo Hbourj
faut mettre une autre colonne
vitesse sur le plat avec 200 watts sans VAE!
Papy volant

On peut rajouter l'Alleweder A6 en Kit à 3795 €.
Donc pour un vélomobile non suspendu , je trouve en effet que le prix est décevant si je le compare au A6 techniquement plus abouti à peine plus cher monté et pas plus lourd.
A part le côté tolérant au choc du polyéthylène , où est le gain?
Sinon , j'aime bien le concept mais je le verrais à un prix bien plus bas pour une diffusion en plus grand nombre.
Il faudra voir dans la durée.

Le prix est élevé (calculé pour l'instant), à cause de l'import.
Si un moule arrivait sur le continent européen il serait moins cher je pense.
Alors un constructeur "européen" serait mieux à même de faire chuter les prix.

Papy volant a écrit:

Bravo Hbourj
faut mettre une autre colonne
vitesse sur le plat avec 200 watts sans VAE!
Papy volant

Moi ce qui m'importe, c'est la vitesse en montée dans une côte à 7 % avec 150 w, je ne fais pas plus.

Modèle	Prix	Poids	Délai	Commentaire
Quest	5950	34	2 ans	27 vitesses
Strada	5750	35	18 mois	27 vitesses
Mango +	5490	32,5	?	24 vitesses
Mango Sport	5950	27	?	équipement réduit
Milan mk2	6750	32,5		27 vitesses
Milan SL mk1	6750	25		27 vitesses
Go One 3	5600	30		dont montage 1100 €
Go One Evolution	6400	32		dont montage 600 €
Alleweder A4 (kit)	2695			Dual Drive 24 vitesses
Alleweder A6 ou A7	4790			Dual Drive 24 vitesses
WAW	6870	28	3-4 mois	27 vitesses
Orca	7500	36 ?	long...	Rohloff
Leiba Classic	4999	35		Dual Drive 24 vitesses, bien équipé
Leiba X-stream	5499	32,5		21 vitesses
Sunrider	5400	45		Dual Drive 24 vitesses, tout équipé
Cab-Bike Cabin	5995	35		Rohloff
Cab-Bike Cabrio	5495	32		Rohloff

Je me suis permis d'entrer des données précises pour le WAW. Plus léger est possible...

y'a aucun trisled dont le rotovelo, c'est ...

Aïe aïe, un détournement de fil! Actionnez le plan vigiforum! je plaide coupable si remise de peine

Je pense que ce sont les poids "constructeur" Quelques poids constatés en Allemagne
Pour les quests, je pense que l'on est plus proche de 18mois d'attente...

Oui, il s'agit des poids constructeurs, sans pédales, et, pour beaucoup, sans batterie et circuit d'éclairage (et sans piles dans les éclairages de base).

Les poids sur le site allemand sont sur des versions plus anciennes, Velomobiel.nl et Sinner prétendent avoir vraiment réduit le poids des version récentes.

L'idéal pour un vélomobile polyvalent serait de donner le poids à équipement comparable, par exemple avec pédales SPD, clignotants, batterie d'éclairage de 12V-4Ah, éclairage puissant (avec une puissance minimum), support compteur, compteur-ordinateur de bord, filets à bagages, fermeture pour éviter qu'il pleuve dedans en stationnement, siège coque ou ventilé réglable, bôme réglable.

Se pose le problème de la transmission, certains ne sont vendus qu'en 27 vitesses, d'autres qu'en Dual drive ou en Rolhoff, ce qui induit des poids (En rotation et totaux) et des rendements différents.

Et ensuite, sur un Go-One3 par exemple, les options peuvent changer complètement le poids (vitre en verre trempé par exemple).

Enfin la modularité (possibilité de rouler en "tête dehors" ou entièrement carrossé) permet de disposer d'un VM utilisable par tous les temps (froid et chaud) et aussi de moduler le poids selon les besoins.

Reste qu'entre un Milan dédié à la vitesse sur piste, et un Sunrider très solidement carrossé et dérivé d'un modèle électrifié (l'Aérorider) il y a quand même une forte différence de poids, et aussi d'objectif.

Je pense que sur un vélomobile polyvalent, à 3 ou 4 kg près, le poids n'est pas un problème, par contre lorsque la différence dépasse 5 kg, on peut s'interroger.

Je n'ai pas mis dans mon comparatif le Leitra, qui semble offrir un rapport poids/équipement/prix intéressant. Sa carrosserie est très fine, et ses dimensions calculées au plus juste en fonction du pilote (c'est du sur-mesure). Il en résulte qu'il est difficile de préciser le poids et le prix dans un tableau.