CRUZBIKE

oui pas mal ta modif Etrange, oui moi je vois bien aussi le pédalier 10 cms plus bas, ça donnerait des aubans de la même longueur qu'un vélo de course traditionnel c'est à dire du pédalier à l'axe de la roue avent de 400 mms au lieu de 500 mms comme c'est sur le Vendetta et du coup le siège 10 cms plus bas. j'aimerai bien essayer avec ce type de modif. car c'est vrai que la partie avant du Cruzbike réglable c'est simple et génial

OUI !! un cadre tout a fait conforme aux normes actuelles , un peut comme ce (mon) TD , sur lequel je vais enfin suprimé les cataplasmes en bas de fourche , et... remonté le pivot a 60° pour la meme chasse ...

meme intervention photos ...




Il serat ainsi transformé durant cet hiver ,Mais ... il ne serat pas doté de ce fabuleux systeme de réglage du Vendetta CRUZBIKE .

je vois pas ce que le systeme de reglage du Vendetta a de si genial, quand on allonge le tube devant ca fait baisser le pedalier, bref plus on a des jambes longues plus le pedalier sera bas alors que c'est le contraire qui devrait etre vrai.

Ok le pédalier va descendre en l'avançant , quand bien meme ! il est tout de meme assez haut pour ne pas se retrouvé a la hauteur de l'assise , si on avance le pédalier de 10 cms je crois qu'il ne serat plus bas que de 4 cm ... ce qui est encore plausible envers l'assise , c'est peut etre la l'interet d'etre aussi haut .

Il serait interessant de mesuré cette hauteur de pédalier = reculé a fond a avancé a fond ??

Pourquoi vouloir un pédalier si bas ?

J'ai essayé les A-Traction avec seulement 120mm d'écart siège/pédalier ; je trouve ça moins confortable et efficace qu'avec plus de 200mm...

Bein je dirait Seb que le pédalier de ton A-Traction est a la bonne hauteur ... mais pas le siege !

de mémoire aujourd'hui j'ai 45 pour 65 ; et je m'en porte assez bien ;-) Ni trop haut ni trop bas.

je trouve la partie av du vendetta trés intéressante peut être que le mot génial est un peu fort , mais c'est quand même le premier à commercialiser un TD sportif réglable, il faudrait peut être que Cruzbike propose deux dimension de hauban qui va de la roue au boîtier de pédalier, un de plus de 500mm pour les grands et un autre plus court pour les plus petits, vue que toute la partie av est démontable et réglable pour résoudre le problème de la hauteur pédalier suivant sa taille mais ça ne résout pas la hauteur du siège pour ceux qui aimeraient un siège plus bas , il me tarde de voir comment Mlalric va résoudre le problème pour faire son av réglable sur son TD carbone et pour quelle géométrie il va opter, car ça sera sûrement le top quand on voit son HR

j'ai relu un peu ce sujet et je constate que le vendetta semble plus rapide en cote et en accélérations que le zockra hr qui a pourtant une des meilleure réputation dans ce domaine. Je n'y connais rien en TD, mais ces performances sont aguichantes malgré son angle de direction de 70° qui se heurte aux traditionalistes du 55°. Par contre cette histoire de différentiel de hauteur de pédalier/siège m'interpelle plus car je peux comparer avec ce que je connais.
Sur mes HR j'ai entre 26 et 28 cm, ce qui permet d'incliner fortement le siège (16°) et de conserver un appui lombaire pour éviter de glisser vers l’arrière dans les cotes et les bosses passées en puissance; l’intérêt de cette position couchée c'est un aéro vraiment propice à la vitesse.
L'étrange, ton siège parait bien redressé.
Si le delta est faible, est 'il possible de se coucher quand même?
le TD Zockra annonce un siège à 14° mais pas de hauteur de pédalier par rapport au siège...
J'imagine que finalement avec un TD on peut s'agripper au guidon donc moins de problème de glissement vers l’arrière si on couche le siège?

le goiff' 73 a écrit:

traditionalistes du 55°

C'est rigolo, en parlant d'une configuration de vélo qui a moins de dix ans et n'est pas encore commercialisée... Contrairement au 70° (elle aussi bien jeune).

J'ai une question à ceux qui ont accès au Vendetta et au Silvio: est-il possible d'avoir une photo des deux superposés et réglés pour des personnes de la même taille? J'ai l'impression, mais ce n'est qu'une impression, que le Vendetta a la colonne de direction quelques degrés plus penchée que le Silvio.

Par exemple, je dois avoir 17° "environ" sur mon td ; et là encore, je trouve ça très confortable et bien avec un pédalier à plus de 200mm de diff. Je ne voit pas trop comment on peut glisser vers l'arrière, même encore plus couché, car on est tenu par les pédales ;-)
Sérieux, avec cette diff de hauteur siège, pédalier, et avec un haut de siège un poil courbé, on se tient tout seul.

Je te l'accorde Le Goiff , mon siege est pas tres aéro ... mais je suis bien dans cette position , pas de repose tete .

le goiff' 73 a écrit:

Par contre cette histoire de différentiel de hauteur de pédalier/siège m'interpelle plus car je peux comparer avec ce que je connais.
Sur mes HR j'ai entre 26 et 28 cm, ce qui permet d'incliner fortement le siège (16°) et de conserver un appui lombaire pour éviter de glisser vers l’arrière dans les cotes et les bosses passées en puissance; l’intérêt de cette position couchée c'est un aéro vraiment propice à la vitesse.
L'étrange, ton siège parait bien redressé.
Si le delta est faible, est 'il possible de se coucher quand même?

Oui c'est possible .

Mon siège est incliné à 18° , le pédalier est à 65 cm du sol et le siège à 69 cm .

Lorenzo

l etrange a écrit:

Je ne vois aucun TRIPLE chez Mythiccarbon...

autant pour moi, le triple présenté ici http://www.mythiccarbon.com/reparationscadresetplus.htm est en fait un pédalier double avec un plateau intermédiaire porteur.
c'est une solution intéressante pour avoir du léger, par contre dans ce cas il est impossible d'avoir du plateau ovale sur le plateau du milieu qui est spécifique http://www.xxcycle.fr/intermediaire-porteur-triple-130-74,,fr.php

philippot a écrit:

je trouve la partie av du vendetta trés intéressante peut être que le mot génial est un peu fort , mais c'est quand même le premier à commercialiser un TD sportif réglable, il faudrait peut être que Cruzbike propose deux dimension de hauban qui va de la roue au boîtier de pédalier, un de plus de 500mm pour les grands et un autre plus court pour les plus petits, vue que toute la partie av est démontable et réglable pour résoudre le problème de la hauteur pédalier suivant sa taille mais ça ne résout pas la hauteur du siège pour ceux qui aimeraient un siège plus bas , il me tarde de voir comment Mlalric va résoudre le problème pour faire son av réglable sur son TD carbone et pour quelle géométrie il va opter, car ça sera sûrement le top quand on voit son HR

ca me parrait etre du bon sens, le probleme c'est que comme le marche du Vc est tres petit, les fabricants essayent de garder unu seule taille pour tout le monde, et cette startegie a ses limites. Seul Velokfraft et Bacchetta propse differentes tailles de cadres

lorenzo a écrit:

le goiff' 73 a écrit:

Par contre cette histoire de différentiel de hauteur de pédalier/siège m'interpelle plus car je peux comparer avec ce que je connais.
Sur mes HR j'ai entre 26 et 28 cm, ce qui permet d'incliner fortement le siège (16°) et de conserver un appui lombaire pour éviter de glisser vers l’arrière dans les cotes et les bosses passées en puissance; l’intérêt de cette position couchée c'est un aéro vraiment propice à la vitesse.
L'étrange, ton siège parait bien redressé.
Si le delta est faible, est 'il possible de se coucher quand même?

Oui c'est possible .

Mon siège est incliné à 18° , le pédalier est à 65 cm du sol et le siège à 69 cm .

Lorenzo

donc tu pedales dans une position du corps nettement trop ouverte, il est de plus en plus etablit que c'est pas optimal d'un point de vue rendement

Bentincalifornie a écrit:

c'est pas optimal d'un point de vue rendement

Bonjour,

Ceci m intéresse..
Puis-je savoir de quel rendement il s'agit?:
Efficacité de pédalage ou aérodynamisme.,ou les deux, ou autres..?

Merci...

le goiff' 73 a écrit:

l etrange a écrit:

Je ne vois aucun TRIPLE chez Mythiccarbon...

autant pour moi, le triple présenté ici http://www.mythiccarbon.com/reparationscadresetplus.htm est en fait un pédalier double avec un plateau intermédiaire porteur.
c'est une solution intéressante pour avoir du léger, par contre dans ce cas il est impossible d'avoir du plateau ovale sur le plateau du milieu qui est spécifique http://www.xxcycle.fr/intermediaire-porteur-triple-130-74,,fr.php

bonsoir , attention , j'avais commandé ce plateau porteur pour transformer un pedalier stronglight en triple , il est inutilisable car a chaques branches du pedalier il y a un epaulement qui correspond au diametre interieur des plateaux qui fait qu'il ne peut etre monté . meme chose sur shimano . il faut prendre ça :http://www.specialites-ta.com/plateau-alizek.html , la fixation du 3eme plateau est fixé entre chaques branches . c'est precisement celui qui est sur la photo .
( hors sujet mais cela eviteras les deconvenues )

bouboule a écrit:

bonsoir , ...
il faut prendre ça :http://www.specialites-ta.com/plateau-alizek.html , la fixation du 3eme plateau est fixé entre chaques branches . c'est precisement celui qui est sur la photo .
....

Vu la photo de chez Mythiccarbon, je pense que l'intermédiaire est le modèle TA en question. D'ailleurs, je pense connaitre son propriétaire, je lui poserai la question à l'occasion, le monde est petit en gironde ;-). Ceci dit, j'ai du mal à voir quelle masse on peut significativement gagner à utiliser un plateau intermédiaire porteur lieu d'une étoile "à double perçage" sur un triple "normal".

Merci Bouboul ! je n'opte pas vraiment pour ce bidouillage , j'attend des renseignements au sujet du pédalier Zed 2 de LOOK a 320 gram , ça devrait etre tres prometeur pour les TD , mais comme c'est un pédalier monocoque... pas sur qu'il rentre dans une boite standard ? y compris CRUZBIKE .

Bentincalifornie écrit
"position ouverte c'est pas performant"
alors que penser des Easy racers
mle Gold rush..très très ouvert quanr à la position ..pedalier/siège
qui en son temps a établi certains records
dont qq uns a la Tête d'or!!
Papy volant

oui Etrange j'ai un copain qui a acheté le dernier look équipé de ce pédalier, il l'utilise en compétition, le premier modèle a pris du jeu très rapidement il a été obligé de le changer, je pense qu'il ne passera pas car la boite de pédalier est vraiment importante pour que le pédalier s'enfile comme un peu le principe qui a sur les bmx

bouboule a écrit:

bonsoir , attention , j'avais commandé ce plateau porteur pour transformer un pedalier stronglight en triple , il est inutilisable car a chaques branches du pedalier il y a un epaulement qui correspond au diametre interieur des plateaux qui fait qu'il ne peut etre monté . meme chose sur shimano . il faut prendre ça :http://www.specialites-ta.com/plateau-alizek.html , la fixation du 3eme plateau est fixé entre chaques branches . c'est precisement celui qui est sur la photo .
( hors sujet mais cela eviteras les deconvenues )

exact, il faut faire attention si on choisit l'option plateau porteur, car il ne passe pas sur tous les pédaliers. J'ai du creuser dans le carbone pour installer le mien sur mon stronglight pulsion

l etrange a écrit:

Merci Bouboul ! je n'opte pas vraiment pour ce bidouillage , j'attend des renseignements au sujet du pédalier Zed 2 de LOOK a 320 gram , ça devrait etre tres prometeur pour les TD , mais comme c'est un pédalier monocoque... pas sur qu'il rentre dans une boite standard ? y compris CRUZBIKE .

je ne sais pas si on peut considérer comme "bidouillage" le système de plateau porteur développé et commercialisé par des sociétés sérieuses comme stronglight et spécialités TA, mais quel choix y a t 'il quand on cherche un triple au look carbone avec un poids contenu?
avec le développement du compact le triple haut de gamme est très limité. La solution du plateau porteur me semble viable techniquement et accessible financièrement grâce au marché de l'occasion.

O'Leave a écrit:

Ceci dit, j'ai du mal à voir quelle masse on peut significativement gagner à utiliser un plateau intermédiaire porteur lieu d'une étoile "à double perçage" sur un triple "normal".

Pour moi le but recherché dans le plateau porteur n'est pas de gagner quelques gramme (en plus,je suis pas sur que ce soit plus léger... ) mais de trouver une solution pour avoir un triple carbone

C'est vrai !! mon expréssion "bidouillage " n'est pas du tout appropriée

Quel est le poids de ce Strong custom-triple avec axe (titane ou pas ) ?? ... merci Le Goiff

l etrange a écrit:

Quel est le poids de ce Strong custom-triple avec axe (titane ou pas ) ?? ... merci Le Goiff

manivelles de 175mm + plateaux 51/39/30 = 570g
boitier isis de 118mm = 230g
il y a possibilité de gagner 50g sur le boitier http://www.xxcycle.fr/twister-isis-drive-axe-titane-bsc,,fr.php