Poids d'un vélo horizontal ?

Je trouve ce débat passionnant , car l'addition de toutes les connaissances des posteurs devrait focément faire que l'on arrive à quantifié avec plus ou moins de précision, les dfférences, à l'avantage ou au désavantage du VPH. En effet, les "impressions" c'est une chose, mais ce qu'il faudrait faire, c'est de pouvoir annoncer des chiffres pour faire de comparatifs rigoureux.
Il conviendrait de séparer le matériel d'une part, du pédaleur d'autre part.
Ainsi par exemple, quel pourcentage de déperdition entre une chaine de VPH et de VD. Cà c'est pour le matériel.
Quel différence de puissance ? Et pourquoi ? Cà, pour le pédaleur.
Reste plus qu'a touver des compétences pour répondre.
Je n'ai pas cette compétence, la seule compétence que j'ai, résulte des comparatifs que j'ai pu faire sur plus de 200 sorties répertoriées. Mais , je n'ai que le résultat global, pas la quantification élément par élément. Or, pour progresser, celà concerne surtout les compétiteurs (je n'en suis pas), il serait vraiment intéressant de savoir sur quoi agir.
Ces données comparatives, sont elles connues des fabricants? Si oui, sont elles de l'ordre du secret de fabrication? Si non, alors tous le monde trouverait son compte à avoir des réponses précises quantifiées.

Le désavantage du vélo couché en côte n'est à mon avis pas du à une seule cause majeure, mais à l'accumulation des petits handicaps cités tout au long de ce sujet, mais nous avons également à progresser ( en tout cas en ce qui me concerne) sur le geste de pédalage particulier au vélo couché. Le pédalage n'est pas naturel, après la coupure hivernale les vélodroitistes réaprennent à pédaler avec des exercices particuliers (pignon fixe etc) existe t il des trucs pour améliorer son pédalage en VC ? En côte ou ailleurs.

Je me joins a vous pour donner mon avis de debutant en vc.Venant du vd en competition ,il y a quelques annees certes mais je me souviens qu'avant de travailler la puissance nous faisions enormement de km en pignon fixe ce qui nous faisait gagner en velocite.Je pense malgre ma faible experience en vc que pour passer les bosses convenablement il faudrait emmener un minimum de braquet avec un maximun de frequences.Ce n'est qu'une idee que j'exploiterai quand j'aurais reçu mon biclou.Pour l'instant je me fais les cannes avec le vc de DANIEL .Trop cool.De toutes façons tout est question de travail.Cela fait 5 ans que j'ai arrete le velo et la reprise est plutot hard.Je bosse,je bosse mais bientot on va envoyer de l'air en low racer.

Je rajoute aussi que le travail de pedalage une jambe apres l'autre est tres important .Ceci n'engage que moi et j'aimerai avoir l'avis d'experimentes qui se promenent ici

D'accord avec toi Jean Phi, le travail concentré en unijambiste est une bonne école pour améliorer la gestuelle et prendre conscience des muscles actifs et passifs, des tensions dans le reste du corps et selon comment la force est transmise, la réaction de l'engin qui tracera + ou - droit.
A défaut de mettre un pignon fixe, travailler la vélocité en souplesse est indispensable tout au long de l'année et à fortiori en début de saison. Mais il est aussi bon de travailler le coup de pédale avec un peu plus gros, à cadence plus lente (env. 70t/min) sans pression pour exercer les fibres dites lentes et se concentrer mentalement sur la qualité de rotation et l'effacement des 2 points morts ainsi que le jeu des chevilles.
Pour revenir au sujet de l'amélioration du rendement en montée , l'idée d'Eric de dissocier les éléments mécaniques des éléments physiologiques est une nécessité. La qualité de la préparation physique pour grimper requiert patience, discipline, motivation et planification intelligente des durées et intensités d'entraînement, de l'attitude mentale, de l'alimentation, de la récupération pour atteindre son poids forme et ses limites génétiques de progression.
C'est pourquoi il est plus facile de rêver d'un vélo plus léger, plus rigide, plus ceci ou cela, plutôt que perdre quelques kg de graisse et/ou s'entraîner mieux. Ceci dit, on peut quand même rêver d'un vélo + performant en montagne...
Etant novice, je n'ai pas beaucoup de référence en VH sinon celui de mon copain Jorge Garcia (champion d'Europe 05 en cat. non carréné à Cyclevision) qui m'impressionne toujours par la cadence et la fluidité de son coup de pédale sur plat ou en côte. Un style de pro. Il monte plus vite que tous ses copains en VD dont certains courraient en cat. amateur il y a quelques années quand Jorge était encore licencié. Il est si fluide qu'il monte en donnant l'impression de ne pas ressentir la pente. Je sais ce n'est qu'une impression subjective. Mais il faut savoir que le gars a failli rentrer chez les pros quand il était junior au Portugal et que chaque année, peu importe la météo, il fait +ou- 20'000 km (avant son accident professionnel en VD) et depuis 3 ans en couché. Et concernant les côtes, je peux vous dire qu'il s'est entraîné dur, très dur pour revenir en tête du groupe, car tous ses anciens copains cyclistes le disait fini pour la montagne. Question matos, depuis l'année dernière il roule en M5 carbone (9kg) ça aide, mais il s'est fait les dents sur un Optima lynx qui pèse le double et qu'il continue d'ailleurs souvent à employer en semaine, se réservant le léger pour les sorties épiques du week-end avec ses potes. Serait-ce une technique d'entraînement bénéfique?

Salut,

eric a écrit:

Ainsi par exemple, quel pourcentage de déperdition entre une chaine de VPH et de VD. Cà c'est pour le matériel.

Puisque le sujet du fil est le poids, il y a une chose simple à mesurer, c'est celui respectif des deux chaines. Grosso modo 400 g de différence !
Et au même titre que roues, pédalier, ect..., du poids dont il faut entretenir la rotation en même temps qu'on l'emmène en haut de la côte...

A +

NOTA: dans les plan d entrainement sur le site AFB, vous avez des educatifs de pedalage (cycle 1)

P..... un mois! Pourrais-je ajouter quelques remarques au forum? En comparant uniquement un semi low racer de 16 kg et un low racer deux fois plus léger et mon expérience personnelle qui ne vaut pas celle des autres (4000 km par an) on verra.
J'ai commandé le vélo aujourd'hui après midi. Le régime continue, une motivation supplémentaire!
Suis impatient moi maintenant, maximum un mois de délai!
Premier triathlon promo de l'année le 15 avril!!! (pas grand chose, seulement 300m dans l'eau , 22 km à vélo et horreur 7.5 km à pieds).

bonjour
je vais en acheter un ça c'est sur !
mon coeur balance entre le lynx uss ou l'explorer uss .
mais petite question , sur un site j'ai vu que il faut envisagé pour ne pas être trop pénalisé en côte un poids maxi de 15 Kg , je veux bien mais au niveau modèles pour faire de la balade je ne vois pas trop les modèles qui réponde à ce critère.
équipé garde-boue (je ne suis pas un adepte du crépissage à vélo) les poids standart c'est plutôt dans les 18 20 Kg.
que faire donc et que choisir pour un bon compromis confort et prix

Pourquoi pas le City Cruiser de M5. Il a tout ce que tu souhaites et il est donné pour 15,5 Kg..

Pourquoi prends-tu un 20-26 ?
Pour info, le Lynx et l'explorer ont une assise plus haute que le M5 Shock Proof 26/26

toume a écrit:

bonjour
je vais en acheter un ça c'est sur !
mon coeur balance entre le lynx uss ou l'explorer uss .
mais petite question , sur un site j'ai vu que il faut envisagé pour ne pas être trop pénalisé en côte un poids maxi de 15 Kg , je veux bien mais au niveau modèles pour faire de la balade je ne vois pas trop les modèles qui réponde à ce critère.
équipé garde-boue (je ne suis pas un adepte du crépissage à vélo) les poids standart c'est plutôt dans les 18 20 Kg.
que faire donc et que choisir pour un bon compromis confort et prix

Si c'est pour faire de la balade relax... tous les vélos annoncés à 15 kg (poids le plus bas constaté sur le modèle!) feront 3 à 4 kg de plus avec des pneus Marathon, un porte-bagages, des garde-boue...
Dans ce cas, le meilleur rapport qualité/prix sont les Azub et les Nazca puis les Rainbow.

sera t'il possible un jour de faire un cadre de VC aussi léger qu'un bon cadre de VD(grace surement au carbone) qui doit faire un peu moins1.3 kgs environ ou sera t'il trop fragile ? pour pouvoir faire un VC qui rivalise avec le poids d'un bon vélo sans employer des périphériques ulta ultra lihgt

Si tu prends en compte le poids total roulant : cycliste + vélo , ça relativise beaucoup les quelques kilos en plus dont tu parles .
75 kg +10 par rapport à 75+8 ou 75+12 , c'est quelques 2.5 % . Le poids c'est dans la tête !

le razz-fazz race de Thomas Schott fait ~7kg tout habille...ok! ce n'est pas un velo commercial

Un cadre triangle sera toujours plus léger qu'une simple poutre, même de gros diamètre.
Les nanos tubes de carbone (15euros le gramme!) sont 50000 fois plus résistant que le carbone actuel. Ma boîte va faire des essais et nous pensons pouvoir gagner 20% de matière sur les structure carbone. Certains cadre droit utilisent déjà les nanos tubes mais il faudrait essayer pour connaitre la différence.
Il est clair que les VC vont se rapprocher prochainement des 7.5 à 8Kg sans pouvoir descendre beaucoup plus bas à moins d'enlever des pièces (simple plateau)

Speedy Malric : tiens nous au courant sauf si d'une baisse 20 % il y a une augmentation de 80 % sur le tarif