Le Dodo, tandem dos à dos TD

Il a fait ses 10 premiers km aujourd'hui, le voici.


2 roues de 26 (559),
empattement 240 cm,
poids 23 kg environ (dans la config de la photo),
angle de direction 60°,
chasse 130 mm,
hauteurs d'assise 45 cm,
hauteurs pédaliers 50 cm,
angles des sièges > 20°.

Les premiers départs à 2 deux n'ont pas été évidents, il faut laisser un peu de temps au cerveau pour
qu'il crée de nouvelles connexions.
Une période de réglage/apprentissage débute.

Vous n'avez plus qu'a venir a Monza avec pour vous roder
beau boulot

Eh bien , beau travail.
Il va falloir que vos cerveaux onnectent vite et plusieurs séries de rando pour être fin prêt pour le mois d'août.

Bon courage et au plaisir de lire vos aventures d'ici la

La structure est super sympathique
J'adore ...

C'est... ENOOOORME !!!
J'adore aussi la triangulation du "chassis" !

Je VEUX le voir rouler, ce truc !!!

(notre regretté Laurent doit en baver de là ou il nous regarde !)

Bravo aux heureux parents !
Nous attendons vos impressions à tous les deux, et d'autres photos du dernier né...

Carenca

Magnifique réalisation!

huskyrescue a écrit:

(notre regretté Laurent doit en baver de là ou il nous regarde !)

Évidement, il y a de l'inspiration à chercher dans le foudroyant.

Excellent. C'est une belle bête. Bravo Jean-Lou.

Petite question : pourquoi avoir choisi un guidon haut pour la place arrière ? Un guidon dessous n'aurait pas fait de poids supplémentaire pour une position sans doute plus relaxante...

Philippe

Tu as combien de rab entre les haubans et la chaîne à l'arrière? C'était une des sources potentielles de problèmes si je me souviens bien. Tu devrais aussi montrer le système de démontage, qui vaut aussi son coup d'oeil.

Il n'est peut-être pas impossible d'utiliser une technique du genre de ce que tu as fait pour mettre un dérailleur arrière pour le moteur... Ton idée est l'inverse de celle de Laurent D., qui faisait passer la chaine de façon normale sur les pignons et de façon contournée autour du plateau. J'aurais tendance à penser que ta méthode est moins bonne mécaniquement: il y a moins de dents sur un pignon que sur un plateau, raison de plus pour en utiliser le plus grand nombre possible. Mais ta méthode a l'air plus propre et plus facile à réaliser, et on l'espère, plus fiable?

Pourquoi as-tu mis un guidon en U plutôt qu'un de tes classique cintre route?

As-tu fait un essai sans la tige pour contraindre le cadre? Il y a du poids à gratter si on peut la virer.

Ralevy a écrit:

Petite question : pourquoi avoir choisi un guidon haut pour la place arrière ? Un guidon dessous n'aurait pas fait de poids supplémentaire pour une position sans doute plus relaxante...
Philippe

Plusieurs éléments de réponse.
Le guidon haut permet une meilleur aéro et dans le cas du Dodo c'est surtout un porte accessoire (commande de dérailleur, compteur, rétro).
Le Dodo est séparable en trois morceaux (Avant, milieu, arrière) l'élément le plus long tenant dans la diagonale d'un sac gabarit SNCF donc j'ai tout
intérêt à minimiser les connexions entre les élément et dans le cas d'un guidon bas j'aurais du propager la commande de dérailleur
à l'élément du milieu qui aurait supporté ce guidon.
Ce guidon haut n'est pas bien lourd de toute manière car dimensionné comme un porte accessoire.

WHAOUHH !... La belle bête !!!

Sparv a écrit:

Tu as combien de rab entre les haubans et la chaîne à l'arrière?

C'est toujours un peu limite, possible que hauban/base subisse une petite déformation pour laisser plus de place à la chaîne.
Dans le projet d'origine la chaîne devait faire un huit, solution que j'ai finalement abandonné du fait de l'angle trop important
imposé à la chaîne (déraillements intempestifs en rétro-pédalage, bruit), du fait de cette modif j'ai maintenant plus de liberté
pour la forme du hauban.

C'était une des sources potentielles de problèmes si je me souviens bien. Tu devrais aussi montrer le système de découpage, qui vaut aussi son coup d'oeil.

Sparv a écrit:

Il n'est peut-être pas impossible d'utiliser une technique du genre de ce que tu as fait pour mettre un dérailleur arrière pour le moteur...

C'est ce qui a été fait sur le H-Push et qui semble bien fonctionner.

Sparv a écrit:

Ton idée est l'inverse de celle de Laurent D...

Je pense que plus que le nb de maillons c'est l'angle d'adhésion de la chaîne sur le pignon/plateau qui est déterminant, avec mon montage je suis proche de 180° et ça acroche bien pour le moment,
on verra quand la chaîne sera usée.
Ce que j'ai mis en oeuvre ressemble finalement beaucoup au tendeur d'un dérailleur classique donc 'est assez simple à réaliser avec des galets standards, nécessite
moins de chaine qu'un AR au niveau des plateau, probablement moins adapté à l'utilisation d'un dérailleur classique mais ayant opté pour
un Rolhoff (ce qui simplifie les changements de vitesse difficiles à anticiper dos à la route).

Sparv a écrit:

Pourquoi as-tu mis un guidon en U plutôt qu'un de tes classique cintre route?

Pour essayer de gagner en angle de braquage, pour l'instant je ne suis pas encore super convaincu par ce choix surtout que l'infame montage
qui sert actuellement de potence n'est pas des plus rigides. Maintenant la position adéquate du U trouvée je vais essayer de persévérer avec
une vrai potence mais il n'est pas dit qu'au finale je ne revienne pas à un cintre route classique comme sur l'Albatros.

Sparv a écrit:

As-tu fait un essai sans la tige pour contraindre le cadre? Il y a du poids à gratter si on peut la virer.

Pas encore essayé mais pas bien lourd non plus.

Chassis très intéressant !
Je vois que tu as réussi à te débrouiller également pour les roues.
Beau boulot !

Jean-Lou a écrit:

Sparv a écrit:

Il n'est peut-être pas impossible d'utiliser une technique du genre de ce que tu as fait pour mettre un dérailleur arrière pour le moteur...

C'est ce qui a été fait sur le H-Push et qui semble bien fonctionner.

J'avais complètement oublié de regarder ou photographier cette partie du H-push au KIDAM.

enfin une nouvelle construction
j'ai cru que t'avais plus de buses au chalumeau
de bien belles solutions sauf pour le tiran mais peut etre vas t-il l'eclipser apres les premiers essais ou la poutre n'a pas assez d'inertie ?
prévu pour PBP ?

gruig a écrit:

de bien belles solutions sauf pour le tiran mais peut etre vas t-il l'eclipser apres les premiers essais ou la poutre n'a pas assez d'inertie ?

En principe si, c'est un peu ceinture et bretelles, je l'ai aussi mis comme fusible pour évaluer la déformation du reste.

gruig a écrit:

prévu pour PBP ?

oui à tester en cyclo-camping cet été après les brevets.

C'est un proto pour PBP ou BPB

gruig a écrit:

de bien belles solutions sauf pour le tirant

Quoique !...
Ce tirant sera pile-poil comme corde à linge à l'étape... pour accrocher le bas des sacoches en cyclo-camping...
Plus que la technique de fabrication à la Gustave Eiffel, j'aimerai connaitre le ressenti de celui ou celle qui se trouve "dos à la route"... notamment en descente qd le Dodo filera à pleine bourre...

Rien à voir avec le tandem mais en parlant de PBP, faites un petit test.
Aller sur maps.google.fr
choisir Paris comme ville départ
choisir Brest comme ville d'arrivée
==> vous avez l'itinéraire routier

Cliquer sur le bouton "piéton" pour calculer le chemin (n'oubliez pas votre maillot de bain)

pliant
23Kg pour 2
avec l'aéro du dos à dos

ca va faire mal aux poursuivant

Pour la poutre heiffel
c'est des tubes emboité (percement) puis soudé
ou
des tubes ajustés et soudés ( gros boulot)

la tenue en torsion de la poutre heiffel c'est comment au final avec 2 bonshommes dessus ?

sublime! je veux le même!

sinon pour la chaîne en huit, en utilisant une poulie double gorge au croisement avec anti-saut de chaine ça devrait fonctionner.

Vite RDV à monza!