Trike, frein arriere ou pas ?

Bon, je debute ( 3mois et 800 bornes) alors ma question risque de faire sourire.
J'ai acquis d'occase un tw-bent qui a 3 ans, un 26/20/20. Y'a 3 semaines freinage d'urgence a 45 km/h (en descente bien sûr) avec mes 2 BB5 sur roue avant : soulevement de l'arriere, point d'equilibre a une cinquantaine de cm du sol, redescente avec mes 85 kg, resultat une jante voilée irrécuperable!
Je me disait que si j'avais aussi freiné de l'arriere ça ne se serait pas produit ( ou y'aurait eut quelque chose de pire ?).
J'en appelle donc a plus experimentés, pour me dire si mon raisonnement est foireux. Mais s'il ne l'est pas, comment mettre un troisieme frein fonctionnel, je n'ai toujours que 2 mains. Peut on jumeler les 2 freins avant sur un même levier ?

Salut Gipé.
Logiquement JAMAIS de 3° frein a l’arrière ( tète a queue assurer ) .
Bonne route .
spock2

Salut
Le frein arrière peut être ange ou démon!

<une chose est sûr c'est que le freinage d'une seule main de manière brutale peut entraîner par le blocage de la roue droite ou gauche (sutout dans une bonne descente bien pentue ) une bonne gamelle!Certains vélos sont moins sensible à ce phénomène appelé brake steer

Un frein arrière réglé très mou à la limite du blocage associé à un freinage couplé (marque promax ou tektro) à l 'avant et bien réglé surtout peut être sécurisant.Cependant si on le règle de manière à bloquer la roue facilement ,il ne faut pas l'oublier et s'en servir avec prudende.

Pour le fun en forêt (testé sur un ice ) l'arrière devenant très mobile apporte du fun et de la directivité.
Voilà
dans un premier temps règle les freins plus doux à la limite du blocage ,meme si il faut les réajuster de temps en temps(une fois assis sur le trike le bon réglage est en forçant sur les pédales levier de frein serré de pouvoir à peine bouger les roues ou alors en roulant obtenir un semblant de bloquage des roues un poil avant l'arrêt total. J'ai déjà couplé sur un trike performer (bb5 pas progressif par rapport à un tambour) et le résultat est pas mal une fois l'équilibre gauche droite trouvé le temps d'un rodage des câbles et gaines(et oui les câbles s'étire un peu)
Vu les descentes qu'on a chez nous un débutant avec ces frein couplés réglés à la limite du blocage , est plus à l'aise en cas de panique même si c'est moins fun!
pour la sécurité il y a deux câbles :veillez à ce que les têtes de câbles ne sortent pas de leur logement ce qui peut bloquer tout l'ensemble:pour cela faire de sorte que les vis de réglage de tension des câbles côté levier (sortes de vis fendues) ne permettent pas au câbles de quitter leur guide!!Si un câble devait casser il reste le deuxième qui permettra de limiter la casse!

Maintenant une fois qu'on a l'habitude de doser ses frein on prend aussi beaucoup de plaisir avec le frein droit et gauche indépendant!
en tout terrain , j'aime bien le frein arrière

De toute façon, en cas de freinage d'urgence donc brutal, tu pourras toujours essayer de freiner de l'arrière. Tu n'auras aucune adhérence au niveau de la roue arrière car elle sera complétement délestée.
J'ai un frein arrière sur le Sprint et l'Adventure et il ne me servent que de frein de parking.
Je n'en ai pas sur le Vortex et il ne me manque pas.

Merci,
je vais donc apprendre a etre plus doux, effectivement j'ai detendu les cables pour effectuer le reglage que tu m'as conseillé. Deux freins séparés , quand j'y pense, c'est quand même plus marrant dans les virages. Plus de vigilance et d'anticipation remplacerons le 3eme frein
@+

Salut gipé. Quand la roue arrière est en l'air, qu'il y est frein ou pas, le résultat est le même : elle freine pas. Il est sûr qu'il vaut mieux qu'elle reste au sol car en cas de blocage devant c'est la roue arrière qui permet de rester en ligne.
Si je peux me permettre un "petit conseil", avec un nouveau véhicule il est préférable de faire quelques tests de freinage dans différentes situations. Je l'ai fait surtout pour mes motos, et je me sentais plus à l'aise, confiant.

Bon courage et amuses toi bien.

magnum_592 a écrit:

De toute façon, en cas de freinage d'urgence donc brutal, tu pourras toujours essayer de freiner de l'arrière. Tu n'auras aucune adhérence au niveau de la roue arrière car elle sera complétement délestée.

Je confirme, et c'est pareil sur un trike qui n'a pas de suspension AV comme les merveilles de magnum : aucune adhérence des roues AR.
Je le vérifie fréquemment avec mon Kett. (pour moi, c'est d'ailleurs le principal inconvénient du delta sur les tadpoles mais c'est un autre sujet)

Et oui, le freinage en trike c'est casse gueule

Spoiler:

1 x/an environ,j'arrive à lever le cul de mon trike de 15 à 20 cm,en général quand un particulier sort de chez lui à fond sans regarder du tout.

-mais en levant le cul:le trike s'arrête net,ce qui m'a sans doute sauvé la vie (disques de 203mm,frein BB7:ça freine plus que bien).
-si j'avais eu un frein arrière*:je serais déjà mort!

-d'en avoir 1 permettrait de la jouer "fun" en faisant des dérapages de la roue arrière plus ou moins controlés,ce que je ne cherche surtout pas.
-évidemment l'amortisseur arrière de mon trike fait la différence lors de la redescente ,qui est tout de même .....brutale!

*:je fais abstraction au fait qu'un frein arrière peut aussi servir de frein de parking.

j'ai essayé une VM avec freins avant couplés et frein arrière
la route était mouillée.les freins avant ne répondaient pas bien..
pour éviter les barrières du passage à niveau qui se fermaient (!) j'ai sollicité le frein arrière
dérapage de l'arriere .non controlé..dosage très délicat en cas de nécessité
à éviter
Papy volant

J'ai suivi tous les conseils, freins réglés j'ai testé divers freinages, vite, lentement, en descente, avec ou sans dévers, en virages... Tout se passe bien en soulageant les freins j'evite a ma roue arriere de monter.Pratique impossible a mettre en oeuvre pour un freinage d'urgence, faut donc que je m'attende a changer encore de jante en cas de nouveau coup dur, ou de rouler lentement...
Ce qui me fait penser qu'en cas d'electrification va y'avoir souci pour le moteur... Bon c'est pas pour tout de suite, mais...

Sur qu'en cas de freinage d'urgence tu lèveras la roue arrière (même problème avec un deux roues) sauf à brider exagérément les freins.

Solutions non exclusives : un rayonnage renforcé, un pneu de plus forte section à l'arrière, soulager les freins progressivement en fin de freinage si la situation le permet (histoire de le faire retomber plus doucement).

Qu'entends tu par rayonnage renforcé?

Avec assistance, le poids du moteur dans la roue arrière et, souvent, le poids de la batterie en arrière du centre de gravité vont limiter voir empêcher les "stoppies" ou freinages roue arrière levée.

BikeToTheFuture a écrit:

Avec assistance, le poids du moteur dans la roue arrière et, souvent, le poids de la batterie en arrière du centre de gravité vont limiter voir empêcher les "stoppies" ou freinages roue arrière levée.

je confirme!
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moi-même quand je cyclocampe,tout le poids de mon barda est centré sur la roue arrière:impossibilité complète alors de lever la roue arrière,même lors de freinages quasi déraisonnables (trop très grande vitesse,dans une longue et forte pente!...),ou quand on me grille la priorité (stop non respecté,rond point,etc. ...).

Bon et bien voilà j'ai quelques réponses a ma question : pourquoi pas de frein arrière sur le trike ???
Et ma question suivante aurait été comment monter un frein a disque sur le roue arrière ?? Mais la je vais rester d'origine ....  ....

Bonjour, j'ai acheté un trike Azub tricon pour voyager chargé et parfois en montagne.
Pour avoir goûté aux pentes basques ou à quelques cols avec un lynx optima (VAE), je pense qu'il faut vraiment un bon freinage sinon on est pas tranquille et vais donc ajouter un frein arrière à mon trike.
Ce qui entraîne le couplage des  freins avant à tambour avec une poignée double et aussi deux questions que je vous soumets !
N'est-ce pas un peu dur ou fatigant d'actionner deux freins avec une seule poignée,  surtout avec un peu d'arthrose dans les doigts ?
Au vu des risques de dérapage arrière un disque de 160 est sans doute suffisant ?

Ton Tricon est équipé de BB7 à l'avant ?
Si tu as de l'arthrose et comme le freinage arrière ne sera utilisé que de manière très épisodique, pourquoi ne pas monter un frein hydraulique (ex : Deore, économique, fiable, suffisamment puissant) dont le levier de l'émetteur serait parallèle à un des existants.

Merci, les freins avant sont à tambour.
Je ne sais pas comment mettre deux poignées parallèles...

Vu que tu as des soucis d'arthrose dans les doigts, il me semble que tu as plutôt intérêt à optmiser l'usage des tambours avant plutôt que de compter sur le frein arrière pour compenser une éventuelle faiblesse de la main qui va actionner la double commande de frein.

As-tu déjà atteint les limites de tes tambours: as-tu déjà eu du fading en descente et chargé?

Il existe un kit d'ailettes de refroidissement pour tambours. Initialement développé pour les vélomobiles il sera encore plus efficace sur un trike où l'air circule bien mieux autour des tambours.

J'étais au Portugal cet été avec le lynx (2 roues) plus remorque (environ 120kg avec moi), freins Vbrakes à l'avant et disques de 160mm à l'arrière. Je m’arrêtais pour refroidissement dès que je sentais une perte d'efficacité. En fait le bruit de freinage change avec l'échauffement et c'était un signal.
Ce système de refroidissement à ailettes a donc l'air intéressant et utile.
Mais je n'ai jamais (ou quasiment) bloqué la roue arrière chargé malgré une utilisation très régulière du frein arrière. Cela peut arriver non chargé, et c'est peut-être pus délicat avec un trike (il y aurait un effet de pivot autour d'une roue ?).
Nous voyageons lentement, mais assez chargé et j'ai du mal à envisager l'absence de frein arrière.
il me semble qu'un couplage des freins avant,  en bon état (bonnes gaines, bons câbles) doit être bien mais je n'ai pas lu de retour d'expérience sur ce couplage avec des freins à tambour.
Un copain  voyage avec un trike qui tire une mini caravane et il a un frein à disque à l'arrière actionné par une manette qui se bloque, avec deux positions : la première comme un ralentisseur, la deuxième comme frein de parking. Je n'ai rien trouvé sur ce système sur Internet et imagine que cela doit patiner les plaquettes. Il ne va pas en montagne non plus.

Salut, j'ai un Tricon GR sur lequel j'ai monté un frein AR, en fait c'est plus un ralentisseur et un frein de parking qu'un frein à proprement parler. Je l'actionne avec une vieille manette de dérailleur de VTT (type "Sunrace" shift) placée sur le guidon sous siège à gauche.

Faisant beaucoup de TT je me retrouve souvent dans des descentes très pentues et/ou en caillasse (parfois de la boue) et en mettant 3 ou 4 crans ça me stabilise l'arrière tout en économisant les freins AV.

Si ton moyeu est prévu pour un disque c'est le top, un étrier BB7 (pas cher et solide) et au pire un jeu de plaquettes dan ta trousse à outils (ça c'est si tu pars longtemps)

Coupler les freins AV pour avoir une poignée destinée au frein AR n'est à mon avis pas la meilleure solution, tu risques d'avoir tôt ou tard un mauvais réflexe et ce jour là.... badaboum.