demande d'avis sur un kit électrique

Hello !!

J'aimerais m'acheter un kit pour motoriser un VTT, je n'y connais pas grand chose en VAE.

Sur des conseils d'un autre forum, je me suis dirigé vers BMS battery.

J'aimerais un vélo qui roule à minimum 35km/h sans pédaler, et une autonomie d'au moins 15km.

J'ai choisis ce moteur là (un Q100 en 328rpm et 26 pouces) : bmsbattery.com/ebike-kits/371-250w350w-q-85100sx-motor-e-bike-kit.html (comme je suis nouveau membre je ne peux pas poster de lien, rajouter le http devant les liens svp)

avec cette batterie là : bmsbattery.com/36v/232-36v-15ah-lithium-ion-electric-bicycle-battery-pack.html

En rajoutant un deuxième contrôleur (pour que si le premier me lache je puisse réparer rapidement, sans re-payer des frais d'envoi), quelques accessoires, ca me fait environ 450€ frais de port inclus (mais pas les frais de douanes inclus).

Qu'en pensez vous ?

Merci

Bonjour
J'ai commandé depuis la Belgique un moteur q85 et une batterie 24v 9a lifepo chez BMS B .
J'ai payé environ 40 % de frais divers et attendu 6 semaines .
- TVA , Port , frais administratifs, frais de douane .
C'est la concrétisation d'une certaine protection de l'Europe face au " style de production et système social en Chine " ; ce n'est donc pas à critiquer .
Je suis pour le moment très content des produits fournis ( seulement 700 km de tests divers ) mais j'utilise ces éléments d'une façon tres soft et en respectant les données du constructeur ( pas question de " gonflage " ) .
La prochain fois je commanderai plutot en Allemagne ou en france pour des raisons de délai et... idéologiques ., et de service ( garantie ) .
Mais le q 85 étant quasi introuvable en Europe ....
Le q100 peut facilement être remplaçé par un Bafang ( 8fun) qui repose sur les mêmes caractéristiques .
-Engrenages , 2.8 kg , 360w en 36v , et il est disponible chez des revendeurs Européens .

Bonne électrification .. et .. petite présentaion dans la rubrique ad hoc

Pour la France, une astuce qui semble fonctionner pour éviter (mais pas toujours) de payer les taxes, c'est de commander et payer séparément (et peut-être aussi pas le même jour) le moteur et la batterie pour passer en-dessous d'un seuil de détection...


Le meilleur forum pour ce qui concerne l'assistance électrique c'est Cyclurba, où on ne parle que de ça.

Bonsoir,

hey156 a écrit:

[...] VTT [...] autre forum [...] minimum 35km/h sans pédaler [...] Qu'en pensez vous ?

Que les usages, sur ce forum, veulent que l'on n'oublie pas de se presenter un peu (il y a une rubrique specialement pour ca) pour engager la discussion. Style, ce qui nous attire dans la propulsion humaine, dans le velo horizontal, tout ca.

Une fois ceci deblaye, sur le fond de votre question, tel que decrit votre vehicule est de categorie L1e (ou meme L3e si il peut depasser 45km/h). En clair, ce n'est plus un velo mais un cyclomoteur ou une moto, aux yeux de la loi. Les regles applicables au vehicule, mais aussi au pilote, en sont multipliees.

Sebastien

Hello !!
Merci pour vos réponses.

Oups voilà je suis partit me présenter .

D'accord carbon arrow je ne m'attendais pas à payer autant de frais supplémentaires... Pour info, tu peux rouler à combien de km/h et tu as environ combien de km d'autonomie ?

Hbourj oui les petits paquets ne sont que très rarement inspectés, mais compte tenu des frais de port sur ce site je ne peux pas séparer la commande en deux malheureusement.

Sebastien je sais que type de vélo n'est pas homologué, mais ce n'est pas plus homologué qu'un vélo monté soit même avec un kit homologué (250w, vitesse max 25km/h, PAS etc..). Donc quitte à avoir un vélo non homologué autant qu'il roule vite et avec un accélérateur, puisque de toute façon je ne roule que dans mon jardin privé

Mon "kit" (4.2 kg ) est un petit coup de pouce dans certaines côtes qui maltraitent mes genoux .
Donc autonomie de 120 à 200 km avec une batterie de 24v 9A .
De 1 à 1.8 wh/ km .
C'est tres peu , mais pour moi , le moteur doit rester une assistance et se faire oublier quand il est à l'arret .
Ceci dit je reste attaché au VC " pur " pour les trajets courts ( moins de 60 km ), dans ces cas la roue-moteur est démontée et rempacée par la roue normale .

Les petits paquets passent parfois la douane sans formalités mais c'est une question de chance .

D'accord merci !!

Et dernière question, le moteur que je souhaite est un 350w, et le contrôleur fournit avec est un 250w. BMS battery me dit que le contrôleur fournit est le meilleur qui puisse aller avec ce type de moteur. Pensez vous que le moteur sera bridé à 250w du coup ?? Il vaut mieux que j'achète un autre contrôleur ?

Merci !

@ Carbon arrow

Comment fais tu au niveau du dérailleur lorsque tu passes de la roue motorisée à celle d'origine ?

C'est un montage roue avant ou roue arrière?

Si c'est un montage roue avant, tu as une fourche carbone? Pas de crainte pour la solidité des becs de fourche?

Je me suis imaginé un montage sur la roue arriére .
C'est peut être une erreur .

Némo a écrit:

@ Carbon arrow

Comment fais tu au niveau du dérailleur lorsque tu passes de la roue motorisée à celle d'origine ?

Est ce que c'est plus dur d'enlever une roue arrière motorisée par rapport à une roue arrière normale ?

En fait ma question était plutôt pour Carbon arrow qui semble avoir pas mal d'expérience.

J'ai un montage roue arrière sur mon VTT, avec 750w et les 2,8kg d'un moteur il n'était pas envisageable de faire un montage roue avant. Ca pose des problèmes de tenue de route, de franchissement.
Le problème principal du moteur arrière, c'est de trouver une roue libre potable. Ce qui dépend du nombre de vitesse que tu veux. Ma première roue libre 9v a fait 1500km et on verra combien fait la deuxième. La bonne nouvelle c'est qu'il existe maintenant une autre marque que celle que j'ai utilisé.

Pour le changement de roue, dans mon cas, les vitesses ne posent aucun problème. Par contre je dois changer le support de mon étrier de frein à disque. L'axe moteur étant plus épais qu'une roue normale, le disque était quelques milimètre plus bas. J'ai donc dû descendre mon étrier pour avoir une usure uniforme de mes plaquettes.

hey156 a écrit:

Némo a écrit:

@ Carbon arrow

Comment fais tu au niveau du dérailleur lorsque tu passes de la roue motorisée à celle d'origine ?

Est ce que c'est plus dur d'enlever une roue arrière motorisée par rapport à une roue arrière normale ?

C'est plus lourd, il faut des clés parce qu'il n'y a pas d'attache rapide, il y a le cable qui gène un peu, et éventuellement un torque-arm a enlever.

Donc ça se fait mais ça prend 5 min au lieu de 20secondes

Je serais interressé d'avoir l'adresse de ton fournisseur pour la cassette 9 V adaptable sur un moteur moyeu .
Merci

Petit up pour ma dernière question : le moteur que je souhaite est un 350w, et le contrôleur fournit avec est un 250w, bonne idée or not ?

Ma roue libre est une DNP qui vient de ebike.ca
Le magasin est très bien mais la roue libre nettement moins.

Jean-Christophe a acheté dernièrement une sunrace qui a un aspect beaucoup plus engageant. Je vais lui demander de passer.

pour la roue libre, voir ici
pour placer une roue libre 8 ou 9v sur une moteur il faut souvent ajouter une rondelle et écarter le cadre de quelque mm.



pour ton controleur, il ne faut pas trop se focaliser sur la puisance de 250w, c'est plutot une étiquette pour rassurer l'acheteur sur la légalité du kit.
il y a généralement une bonne marge, la limitation se faisant généralement avec la vitesse a vide du moteur.
a bas régime c'est plutot 500w en peak pour un contrôleur 250w chinois

je te conseille d'essayer de comprendre le fonctionnement de l’assistance électrique en regardant ce simulateur

je viens de recevoir ma commande de chez DNP et ils ont ammeliorer sensiblement leur roue libre 7V ( a droite la nouvelle ) au niveau du guidage , par contre elles sont plus large de 2 mm

merci pour l'info guillaume
a voir mais ca me parait quand même bien en dessous comme finition par rapport à la sunrace; regardes les photo sur cyclurba.
par contre elle est aussi un peu plus large

desole pour le HS

oui j'ai vu , mais deja que du 7V ne passes pas partout .....

J'ai aussi un DNP 9V avec la rondelle en inox ci-dessus. Le roulement de la DNP fait un sale bruit même à l'état neuf. J'ai un peu regraisser, on verra à l'usage. La DNP à l'avantage d'être moins cher mais cela semble au détriment de la qualité.
Elle ne travaille toutefois pas beaucoup puisque je pédale tout le temps avec un PAS.

hey156 a écrit:

Petit up pour ma dernière question : le moteur que je souhaite est un 350w, et le contrôleur fournit avec est un 250w, bonne idée or not ?

Le débit d'électricité dépend plus du contrôleur que du moteur. C'est donc une mauvaise idée, ton moteur ne recevra que 250 w. Pire encore, le contrôleur riche de chauffer et de claquer.

Un moteur d'une puissance donnée voit sa puissance multipliée avec une tension supérieure et un contrôleur adapté ( X1,5 en 36volts par rapport à 24 volts). Mais si le moteur est prévu seulement pour fonctionner en 24 volts, sa longévité risque d'en souffrir sérieusement.

Il vaut mieux se constituer un ensemble cohérent.

hbourj a écrit:

Un moteur d'une puissance donnée voit sa puissance multipliée avec une tension supérieure et un contrôleur adapté ( X1,5 en 36volts par rapport à 24 volts). Mais si le moteur est prévu seulement pour fonctionner en 24 volts, sa longévité risque d'en souffrir sérieusement.
.

C'est plus que cela, la puissance augmente avec le carré de la tension...=> x2,25 (A condition d'avoir un controleur et une batterie qui arrive à suivre...)

les puissances moteur sont très souvent du marketing ( sauf chez BMC,EZEE,MAC ou le bobinage est different entre les 250,350,500 et 1000W )

donc aucun probleme a utiliser un moteur "350W" avec un controleur "250W"....

gui13 a écrit:

donc aucun probleme a utiliser un moteur "350W" avec un controleur "250W"....

D'accord merci à tous pour vos réponses.

Mais en utilisant un contrôleur 250w, je n'utiliserais pas le moteur à fond ? Si oui c'est un peu dommage...

Merci