fini les cables pour la transmission?

Extrait :

Si d'un coté la tendance du vélo est un retour aux fondamentaux et le dépouillement de tout artifices inutiles, c'est en tout cas les bases de la philosophie du pignon fixe, d'autres, comme le géant nippon Shimano, semble vouloir croire que le futur du vélo se jouera plutôt sur le plan technologique.
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À ce niveau de technologies (inutiles), ils auraient pu compiler les évolutions en évitant les câbles en passant par le Wifi et avec des commandes avec casque lecteur de pensée.

+1 ,technologie ( pour moi ) inutile ,sauf pour vider notre portefeuille
Mais il y aura toujours des acheteurs pour le ( progrès ) .
A chacun son topo ,
Spock 2

Encore plus utopique dans la configuration présentée sur un moyeu intégré...

Je trouve le dérailleur hydraulique bien plus intéressant.

Shimano aime bien casser les standards pour forcer les gens à racheter, comme d'hab'.
Quand la batterie est vide… elle se charge par dynamo!!??? (c'est le truc parfait, le Di2, pour les cyclistes du dimanche qui partent faire des petites balades… mais pour voyager ou vraiment se déplacer… )

Entièrement d'accord, ou quand la technologie (batterie) devient le boulet des temps "modernes"

pour avoir vu fonctionné le système , c'est assez impressionnant , mais il est clair qu'un dérailleur bien réglé fait le même boulot pour 10x moins cher et ( le pire) n'est même pas plus lourd ( surtout à cause de la batterie ) j'ai donc du mal à voir un réel intérêt mécanique

Sauf pour une chose très particulière qui m'intéresse tout particulièrement.
C'est la possibilité d'avoir une grande distance entre commande et système de changement de vitesse
Et mais c'est encore ultra spécifique la possibilité de rendre cette distance modulable à souhait sans modification mécanique ni système de plug tel que les splitter de davinci

Grâce à mon activité, je sais que 95 % des personnes qui louent un cycle à pédales, ne savent pas changer les vitesses (et beaucoup parmi ceux qui se pointent super équipés - "moi, m'ssieur, j'fait du VTT tous les dimanches"). Ce système me semble intéressant dans ces cas là où ces personnes peuvent "se rattraper" facilement.
Y aurait-il à terme un intérêt à équiper les flottes de vélos urbains en loc (vélib et autres) ?

A mon avis, non! Cela permet de répondre à une partie des problèmes des cyclistes (le comment changer de vitesse et encore..) mais j'ai pu remarquer que pour beaucoup de débutant, le dérailleur n'est juste pas utilisé.

Il faudrait alors que le DII soit pas couplé à des commandes au guidon mais à une carte programmable pour obtenir une boite automatique façon voiture de luxe. (honnêtement, il doit y avoir pas mal de membres du forum qui n'ont pas peur d'un FPGA ) .
Je pense que je vais me faire ce genre de carte pour le VM, au moins à titre d'essai et si les composants que j'imagine ne sont pas trop cher (moteur pas à pas, capteur de rotation, kit arduino ).

Ça existe déjà :
- chez shimano Cyber nexus DI2 : 8 vitesses, choix du mode de passage (boîte sport, tranquille…), contrôle des suspensions (si si !!!)
- chez sram Automatix : 2 vitesses avec passage en fonction de la vitesse.

dans le cas d'un velomobile équipé en électrique le poids des batteries n'est plus un souci.
De plus peut être que cela peut limiter un peu les problèmes de câbles gelés dans les gaines quand il fait très froid...
par ailleurs moi je suis assez favorable au fait de limiter le nombre de commande sur le guidon ou a proximité (sonnette klaxon, derailleur avant derailleur arriere, gachettepour commande du moteur... )

Malheureusement, Shimano n'a pas supprimé les câbles et les a juste remplacés par des fils électriques.

Reste que c'est plus facile à régler (ou à ne pas dérégler en cas de démontage!), mais surtout le gros avantage est que le dérailleur avant suit la ligne de chaîne lorsque l'on change de pignon : sans intérêt sur nos VC propulsion, mais pour les TAD c'est un plus, surtout quand ils ont une roue avant de 20'', donc une ligne de chaîne très courte. Je crois aussi que le changement de plateau st plus fiable, moins de risque de saut de chaîne par une gestion adaptée du dérailleur (qu'en pense Andy Schleck? ).

Autre avantage, on peut aussi mettre plusieurs boutons de changement de vitesse : par exemple sur un VD, ils intallent en plus de manettes habituelles des boutons sur le haut du guidon pour changer les vitesse en montée de col. Idem pour les vélos de CLM, on peut mettre des boutons sur les deux prises de mais du guidon. Sur un VC, je n'y vois pas d'intérêt, sauf si l'un d'entre nous vient à inventer un guidon à plusieurs positions de mains...

Je ne pense pas que les changement de vitesse à câbles soient morts, loin de là!

Par contre pour les cas des débutants qui ne savent pas changer de vitesses, cela n'améliore rien: un dérailleur n'accepte toujours pas de changement à l'arrêt, électrique ou pas.
Et un moyeu à vitesse l'accepte, électrique ou pas.

Et bientôt ce sera comme chez les concessionnaires auto, il faudra la valise constructeur pour la maintenance du vélo ?

Tu ne crois pas si bien dire : le Dura-Ace DI2 n'est configurable que par ton vélociste préféré, je crois que l'Ultegra DI2 est configurable via nos PC personnels (donc peut-être que nous avons accès directement aux infos vie nos PCs....). Je ne sais pas comment fonctionne le Campagnolo électronique.

Citation :

je crois que l'Ultegra DI2 est configurable via nos PC personnels

Hélas non!

Geoffrey est en dura ace Di2 sur son Kouign Amann.