Assistance thermique

Je ne t'en empêche nullement mais comme toutes motocyclettes, elles n'est pas autorisées à rouler sur les aménagements cyclables

Guy13, si mes souvenir sont bons, avait fabriqué son VAT avec un g25. Pour l'avoir entendu rouler je peux vous dire que les voitures font plus de bruit.

Conso 0,4 litres pour les 270 km entre son domicile(sud de la France) et Allègre (Haute-Loire, 1100 m d'altitude) donc un D+ assez important.

Il n'utilisait le monteur que pour les montés et en cas d'une extrême fatigue à plus de 70 ans.

JeanMarc38 a écrit:

Je ne t'en empêche nullement mais comme toutes motocyclettes, elles n'est pas autorisées à rouler sur les aménagements cyclables

Rooooo trop cool ! Bon en même temps je vais déjà voir si j'arrive à le faire rouler en vélo seul avant d'attaquer le moteur

Daniel 26 roule couché avec un vélo selfmade assisté par un moteur honda GX 25 . Le bruit de ce moteur est faible et pas d'odeur de gaz d'échappement . Il doit y avoir un sujet sur ce vélo sur le forum si un chercheur peut le retrouver , Merci . La consommation d'essence est ridicule . A se demander si c'est pas plus respectueux de l'environnement qu'une assistance électrique .

Merci Cycloutil, c'est de lui dont je voulais parler plus haut et non de Guy13.

Une assistance avec un surpoids de 10 kgs, une recharge lente, un surcoût de 1500€.
OU
Une assistance avec un surpoids de 3 à 4 kgs, une recharge simplifiée, un surcoût de 100€.

Dommage qu'on ait pas la possibilité de choisir.

jagut a écrit:

Guy13, si mes souvenir sont bons, avait fabriqué son VAT avec un g25. Pour l'avoir entendu rouler je peux vous dire que les voitures font plus de bruit.

Conso 0,4 litres pour les 270 km entre son domicile(sud de la France) et Allègre (Haute-Loire, 1100 m d'altitude) donc un D+ assez important.

Il n'utilisait le monteur que pour les montés et en cas d'une extrême fatigue à plus de 70 ans.

Ce n'est pas Guy mais Daniel, comme l'a fait remarqué Serge, et c'était bien 13, avant qu'il n'élise domicile  à Buis dans le 26 et qu'il ne change de pseudo pour Daniel26...
Et quand tu l'as rencontré, il n'avait pas encore 70 ans, car il les a fêtés en octobre dernier en se faisant un Ventoux (par Bédoin, naturellement) en vélo droit certes, mais sans assistance, et dans un temps très honorable!

Merci Olivier. Il va falloir que je fasse gaffe avec ma mémoire elle me joue de plus en plus de tour.

Tu peux lui passer le bonjour de ma part.

Yvan 61 a écrit:

Une assistance avec un surpoids de 10 kgs, une recharge lente, un surcoût de 1500€.
OU
Une assistance avec un surpoids de 3 à 4 kgs, une recharge simplifiée, un surcoût de 100€.

Dommage qu'on ait pas la possibilité de choisir.

Est-il bien nécessaire de caricaturer pour argumenter?
-Kit électrique Cycloboost, importateur français, garantie de droit français, tarif 2021. 800 Watts, moins de 7kg, 899€.
-Kit thermique 2 temps chinois Amazone, garantie illusoire, 15kg, 375$ droits de douane et shipping compris.

Une photo de l'engin prise lors d'un rassemblement en Provence en 2013




Je peux aussi témoigner que cet engin fait moins de bruit qu'un Solex et qu'il est très propre ; c'est sans doute pour ça que le pilote est toujours en chemise blanche

https://twitter.com/i/status/1350863529671323648
J'aime bien celle-ci, une traction avant :-)

e.breed a écrit:

Yvan 61 a écrit:

Une assistance avec un surpoids de 10 kgs, une recharge lente, un surcoût de 1500€.
OU
Une assistance avec un surpoids de 3 à 4 kgs, une recharge simplifiée, un surcoût de 100€.

Dommage qu'on ait pas la possibilité de choisir.

Est-il bien nécessaire de caricaturer pour argumenter?
-Kit électrique Cycloboost, importateur français, garantie de droit français, tarif 2021. 800 Watts, moins de 7kg, 899€.
-Kit thermique 2 temps chinois Amazone, garantie illusoire, 15kg, 375$ droits de douane et shipping compris.

OK, je suis pas trop copain avec les chiffres, j'ai dû oublié un zéro, faut toujours relire ses posts, mea culpa.
Je possède un VAE pour faire les courses en ville et dans mon esprit il doit bien faire une dizaine de kg et 1500€ de plus que le même sans assistance.
Pour l'assistance thermique, je suis parti sur le Gx 25 qui est très léger (3 à 4kg probablement avec l'embrayage) peu puissant, peu cher (4 à 500€ je pense) et je me suis dit qu'un constructeur comme AZUB pourrait éventuellement proposer l'assistance sur ligne de chaine autour de 1000€ ce qui reste raisonnable.
Concernant le kit Cycloboost, le kit le moins cher que j'y ait vu est à 869€ mais avec une batterie de seulement 300Wh (36v 8,7Ah), c'est peu.
Concernant le kit 2 temps Amazone, c'est probablement pour changer un vélo en cyclo parce que 15kgs quand même, on est plus dans la philosophie d'une assistance.
Pour finir, il faut reconnaitre à l'assistance électrique une grande qualité, c'est l'aspect pratique et transparent mais pour voyager loin il faut se munir de grosses batteries chères et lourdes. L'assistance thermique si elle était autorisée permettrait cela sans trop se ruiner.
Reste la bonne vielle méthode de pédaler sans assistance avec des genoux défaillants et en évitant les zones de montagne pourtant les plus belles.

Le moteur en question

Yvan61 a écrit:

L'assistance thermique si elle était autorisée permettrait cela sans trop se ruiner

Cette catégorie existait puisque certains constructeurs de tandem, notamment, coupaient le cadre pour y insérer un berceau de moteur. Un copain avait une triplette ainsi équipée et se demandait quel moteur il pourrait monter. A l'époque ce devait être des 49 cm3.

Un concept intéressant qui semble n'avoir pas pris.

Bon matin,
il suffit d'un peu de carburant végétal et c'est bien plus logique que l'électrique!!!

Je sais pas si ces moteurs résistent durablement à l'éthanol?

Je résume les films un peu longs : Grenoble Nice avec 1 l d'essence ou 1.5 l de bioethanol

(j'ai cru entendre un 35 de moyenne ce qui me parait beaucoup ...)

> 35 km/h!

Y a souvent un fort vent dans le dos dans ce sens mais quand même !!

Les parcours vallonnés sont propices aux faibles consommations du fait de l'intermittence de fonctionnement du moteur thermique.

Ils ré-inventent la saxonnette? Un vélo bruyant et qui pue.
1l=10000Wh pour faire 330Km, cela fait 30Wh au Km. Rien d'extraordinaire.
Qu'est ce qui est "moderne"  dans le moteur" utilisé?



A part la nostalgie de la pétoire, il n'y a pas grand intérêt.

Snickers a écrit:

....Un vélo bruyant ...

Bon Midi
L'insonorisation a fait de très gros progrès.
Certains groupes électrogène de 500 watts sont si discrets que le bruit du vent les masque , j'ai testé, je n'y croyais pas avant ça.

Snickers a écrit:

1l=10000Wh pour faire 330Km, cela fait 30Wh au Km. Rien d'extraordinaire.

Pour faire ces 330 km à 35 km/h je pense que 3 batteries de 5 kg ne suffiraient pas

Donc 15 kg vs 1 kg ....

Les hybrides Honda ne sont pas loin d'être des électriques avec groupe électrogène. Ca m'intéresse ... On a le confort de conduite d'une électrique sans l'angoisse de la panne, et avec une pollution bien diminuée, spécialement en ville où c'est intéressant

Une autre vidéo de France HPV, association pas connue pour être un suppôt des énergies fossiles!
Elle explique bien le concept et son intérêt.



0.5 L/100km ! Ce n'est pas de l'électrique, d'accord, mais en bilan carbone ça n'est peut-être pas mal.
Il faudrait voir ce que ça suppose comme bruit.

Cycloutil a écrit:

Daniel 26 roule couché avec un vélo selfmade assisté par un moteur honda GX 25 . Le bruit de ce moteur est faible et pas d'odeur de gaz d'échappement . Il doit y avoir un sujet sur ce vélo sur le forum si un chercheur peut le retrouver , Merci . La consommation d'essence est ridicule . A se demander si c'est pas plus respectueux de l'environnement  qu'une assistance électrique .

jcgosselin avait posté une vidéo sur le vélo de Daniel13/26.
J'avais vu également rouler ce vélo en 2013.
A visonner et lire les commentaires sur YT