Le Milan GT MK2 053

pour la motorisation d'un milan j'ai des doutes , car l'accessibilité de la roue arrière ou du pédalier n'est pas très bonne ...de plus le carter intérieur de la roue arrière risque de ne pas faire bon ménage avec un moteur moyeu , reste le moteur pédalier mais la c'est le problème du mono-plateau qui se pose ... ( dur d'avoir plus d'un plateaux avec un moteur pédalier adapté au Vm) pour ce qui est de l'électrification le mieux reste pour moi le waw ou les alleweder ( un moteur moyeu et c'est réglé ) après il reste la solution de la ligne de chaîne mais c'est bruyant et sa use rapidement la looongue chaîne je doute que ce soit encore une très bon choix ... ( et il faut adapter..)

Medug a écrit:

... Mais ce sera du vélotaff principalement...

Si ton vélotaff sera long et quotidien, je te conseillerais de ne pas lésiner sur le confort (place intérieure, suspension arrière,...). C'est une bonne source de motivation pour le matin !

Quant aux avis de Joss76 sur un Milan nucléaire, je ne voyais pas ça si chaud... Je vois pas en quoi un moteur moyeu serait plus simple sur un Waw qu'un milan. A quel endroit le carter Milanais pourrait gêner, je ne vois pas ? Un moteur moyeu est-il vraiment plus encombrant que la roue de 26 pouces VTT d'origine ? Si oui, suffit d'ouvrir le carter là où ça touche. Et pour sortir la câblerie, ya déjà des saignées dans le carter pour sortir la roue, ou au pire on peut repercer...

Bonsoir .

pour les milans sl ou mk2 si les moteurs sont au meme largeur que ceux de la roue classique ce qui est tres souvent le cas pas de souci de montage comme le dis LUC que je salue au passage au besoin on ajuste les carter.

sportivement joelv

oui , sur le modèle suspendu ça passe , j'avais en tête les milan Sl sur lequel le moteur moyeux risque d’être compliqué à monter ( le moteur est généralement plus large coté opposé à la roue libre , endroit ou il risque de toucher , après les nouveaux moteur Crystalyte avec cassette 9 vitesses doivent bien passer car il sont assez fin les nine continent eux étant plus large qu'une roue nomale (coté opposé à la roue libre ) obligeront surement à une petite modification ...après je n'est pas encore vraiment étudié les milan MK2 ( c'est un SL que je voulais) , ce qui est sur c'est que la version suspendu sera la plus simple à motoriser !!

Ah oui effectivement Joss, si tu regardais le SL... Je ne vois pas comment l'axe de roue est en prise sur la coque sur le SL. Sur le GT version suspendu, on retrouve des bases arrière classiques de VC.

Sinon, j'ai reçu jeudi mes 4 Ultremo ZX 23-406, hâte de tester ça, comparé aux Conti 28.
Vais encore rouler un peu sur les Conti pour établir des vitesses de référence, avant de déjà changer...

Si Popof m'entend: j'ai pris des chambres à air Schwalbe SV6A, même taille que les SV6 (28-406) mais en version allégée, elles ont l'air plus fines. Est-ce que ce sont ces chambres que t'as mis sur tes Ultremo 23 ?

La prise en main du bestiau s'améliore, la vitesse devient facile...
Ce soir, 1er chronométrage (à la montre, pas de compteur), au retour de vélotaf, à allure "modérée".
Grenoble - Tullins, 21km, 45km/h de moyenne, sans forcer, cardio faible, la bouche fermée 90% du temps, à peine besoin de ventiler plus...
Je tenais ça sur 5-10 km avant en VC, mais avec, à la fin, le cardio à 150, un souffle à décorner les boeufs, et les cuisses en feux, et pas l'envie de recommencer le lendemain...
Là, rien de tout ça.
La facilité de vitesse est vraiment surprenante.

Je vais appuyer un peu plus demain ou après-demain, pour tenter de tenir 50km/h sur 15-20km. On devient limité par l'infrastructure et la qualité du bitume.

woah, ça progresse bien !

mes trajets à moi sont trop fractionnés pour que je puisse profiter de la vitesse tel que tu le dis (je suis à 90 dans les descentes puis aussitôt à 15 dans la côte qui suit ...dur de garder un cardio stable ^^)

daweed a écrit:

je suis à 90 dans les descentes puis aussitôt à 15 dans la côte qui suit ...

effectivement, on a pas les mêmes vélotaf je crois.
moi, quand c'est 45km/h de moy sur 20 bornes, c'est 45km/h de croisière sur 20bornes toutes droites et toutes plates (-20m de déniv)

?Du coup, si le facteur limitant c'est l'état de la piste, n'aurais-tu pas eu à mettre des pneus un peu plus gros malgré les suspensions afin de mieux "absorber" les racines et autres défauts?
Cardio à 150 à 34 ans cela n'a rien d'anormal... Tu es sur que tu appuies sur les pédales

Oui, la question de gros pneus je me la pose.
Intuitivement, je me dis que de toute façon, pour avancer, les gros pneus j'y mettrai aussi 8 à 10 bars, et ça taperait tout autant dans la jante finalement.
La question est réglé pour l'avant car je viens de recevoir mes 4 Ultremo en 23-406.
Pour l'arrière, je réfléchissais à trouver une roue en 571 (au lieu du 559 d'origine) pour avoir accès à des pneus en 23 au lieu des Durano 28.
Mais je vais laisser en attente car j'ai encore des automatismes à prendre et pour le coup, le Conti 28 est très confortable, ça va déjà très vite et je suis pas encore limité par les cuisses.

Qt au cardio à 150, je disais ça à la louche. A 45 en LR, oui j'appuie sur les pédales !

@Ptitom, bmgt et LXW: au sujet de la pompe Lezyne Micro Floor, vous avez pris tous pris le modèle avec manomètre (HPG) ?
Car ya aussi le modèle sans (HP): http://www.lezyne.com/micro-floor-drive-hp-hpg

HPG: 200g
HP: 150g.

Vu que je trouve pas le mano super indispensable, je trouve le modèle HP plus attirant pour 150g: très léger !!

sinon moi j'ai celle-ci qui fonctionne bien aussi ( et 2 fois moins cher , après il faudra voir dans le temps ^^)

en revanche je trouve le mano important , sur un vm ne pas avoir les 2 pneus avant à la même pression c'est moyen ..

Oui mais suite à une réparation sur le bord de la route, je regonfle à bloc sans mano non plus.
Au retour, on peut toujours réequilibrer.

je prévois toujours pour mon "petit" voyage de 7000km donc , avec mano , c'est mieux

J'ai pris le modèle avec un manomètre , après pour les 50 grammes ben j'ai un antivol U d' 1 kg 800 du coup je fais pas une course au gramme

Oula, sans manomètre c'est la merdouille totale, c'est totalement indispensable pour moi ! Franchement va faire la différence entre un pneu à 5 bars et un pneu à 7 bars au toucher, totalement impossible. Ca c'est un coup à mettre 11 bars dans un pneu par peur de pas avoir mis assez de pression. Faut aussi savoir que le roulage sous trop faible pression est une des premières causes d'usure rapide des pneus...

J'avoue que je n'ai jamais compris l'intérêt de se dire "je prends le minimum de matos à bord, je répare comme je peux si je crève, et je refais comme il faut en rentrant". En ce uqi me concerne, dans le Milan j'ai : une chambre pour pneu avant, une chambre pour pneu arrière, trois démonte-pneus et ma pompe Lezyne. Poids total, allez, 350 g à tout casser. Mais vingt dieux, quel luxe ! Si je crève, je sors le matos, pour une roue avant en 10 minutes (arrière en 30 minutes) j'ai changé la chambre, remis le pneu en place et regonflé à 8 bars, et je peux repartir comme si de rien n'était. Je trouve que c'est un sacré stress en moins, sachant que si l'on fait un truc privisoire en regonflant mal, il y a :
perte d'adhérence,
plus de chances de recrever à cause de la faible pression,
usure plus importante du pneu.

Au moins, quand je pars au boulot, je le fais sans stress car je sais que même en cas de crevaison je peux réparer impeccablement sans perte de temps.

exactement ce que je pense !!

après tout dépend de l'utilisation ...

moi j'ai dans mon waw une "trousse de secours" contenant

deux chambre à air pour les roues avant,
une chambre à air pour la roue arrière,
des démontes pneus,
de quoi réparer une crevaison (rustines colle papier de verre)
de quoi réparer 10 cm de chaine (dérive chaine plus quelques maillons),
de quoi réparer un câble de frein + un cable de dérailleur,
une pince à bec,
de quoi resserrer les rayons,
de quoi m'éclairer si jamais il fait nuit,
des vis de rechanges pour la carrosserie du waw,
un bout de caoutchouc pour protéger la chambre à air si jamais j'ai un pneu qui éclate,
des élastiques
du scotch chaterton
de cales spd de rechange
et 2 € au cas où...

et pourtant j'ai toujours peur de tomber en rade à 250 bornes de chez moi
je vais aussi bientôt rajouter un pneu se rechange pour l'avant

poids total : 1 kg
c'est correct par rapport au service que ça peut rendre (à moi ou aux compagnons de sorties ^^)

Comme toi dans mes 2 VM.
- les cables de frein et dérailleur
-Clé à rayons

+ des maillons rapides à la place du morceau de chaîne
+petit cutter
+gants vynil
+1,5m de fil de fer pour renfiler la chaîne dans les tubes guide-chaîne.
+Outil multifonction
+Chiffons
+Colliers rylsans
+Lampe frontale
+Chasuble de sécurité
+Constat amiable
+Piles de rechange
+Pompe sans mano
+1 tablette de 100gr de chocolat
+7 madeleines pur beurre

Poids: 1,7 kg

Eh bien les gars, vous êtes sur de rentrer au moins. Je sens que je vais tous vous envier, le jour ou je vais tomber en rade. Dire que j'emmène pu rien du tout depuis juin ! Je suis grave je pense, j'ai un strada tout terrain je pense ! C'est un vrai guerrier ce vm, avec mes routes défoncées, les dos d'âne et les portions de route avec tout les petits cailloux qui font chasser le vm, et les tracteurs pleins de terre et cailloux.
En tout cas pour dire, j'adore mon vm guerrier m+, mais quest ce que je rage de pas pouvoir utiliser un bon milan tous les jours.
Profitez en bien pour ma pomme ! Ça fait toujours plaisir de voir les récits de tous le monde.

ah woui j'oubli également l'outil multi machin.

un constat amiable ...où pouis-je m'en procurer ? (pour l'instant je n'ai pas de constat avec moi, j'ai seulement un flingue )

Le constat amiable, chez ton assureur.
C'est quelqu'un du forum qui m'a donné l'idée car en cas d'accrochage, certains automobilistes se dérobent en invoquant le fait qu'ils n'en ont pas.
Et là, hop! tu sors le tien.

J'ai aussi une carte SD de rechange pour l'apareil photo.

Bonjour,


daweed: prends un billet de cinq euros, le gain de poids n'est pas négligeable par rapport à la pièce de deux euros

Bonne route à tous.

Jean-Marc

Ce qui te permettra d'acheter du Nutella en cas de panne sèche...

pffiouuuu... impressionnantes vos 2 listes !!
Jusqu'aux SPD de rechange !!!
Vous n'aurez pas meilleur temps de mettre une attache remorque et tracter un VM de rechange (oui, bon, ya que Magnum qui peut le faire )

Moi j'ai:
- trousse réparation: pompe, 2 chambres (AV et ARR), 2 demonte-pneus, multi-tool et dérive chaîne
- un carré mat

c'est tout.
Bon d'un autre côté, je suis max à 16km du taf ou de chez moi.

Tiens, vous n'avez pas de carré mat ? T'en avais pas "Velcroté" un, Magnum ??

Mais je vais piocher dans vos listes maintenant que je les ai lues:
- colliers rilsan (super utile)
- etc...


PS: @LXW: 30min pour changer la roue arrière ??!!