nouveau joujou, le waw 21, puis Daffy le DF

promis, je n'irai pas rouler à Hollywood

T'inquiète, Ferrari ne m'a traîné en justice pour les logos sur Waw 127...
J'ai même intéressé un propriétaire:

C'est une pub gratuite!

Il est superbe le Daffy !

et bien ce matin il a bien failli perdre de sa superbe le Daffy, et moi aussi d'ailleurs :
dans une courbe à droite après une bifurcation, je roule à 20-25 à peine, je sens la roue arrière partir, raccrocher, repartir un peu en glissade puis adhérer à nouveau : ouf, petite zone de verglas, c'est vrai qu'il gèle un peu ce matin. soyons prudent sur les rond-points.
ça c'était l'avertissement
5 km plus loin, descente modérée, toute droite, je dépasse juste les 50 km/h , je passe le 11 dents et là , je sais pas ce qui ce passe : la roue arrière part en glissade, je fais un tête à queue et je me retrouve en marche arrière vers la voie d'en face. Je vois la barrière de sécurité se rapprocher ( oui dans ces circonstances, le cerveau peine à analyser qui vient vers qui...), je vois déjà la belle carrosserie toute neuve explosée,les jambes tournent à l'envers, bloquées dans les pédales, je tente de freiner avec les jambes mais la chaîne saute du plateau ( j'ai cru qu'elle avait cassé) et là ce cerveau reconnecte et ordonne aux mains de serrer doucement les freins : Oufff ! je m'arrête à 20cm de la barrière, sur la voie de gauche, sans avoir touché quoi que ce soit : heureusement que personne n'arrivait en face ( merci les vacances scolaires) sinon je ne serais peut-être plus là pour en parler.
Est-ce que j'ai appuyé un peu plus sur les pédales après avoir passé le 11 dents, est-ce dû au fait que je dois constamment corriger la direction car Daffy tire un peu à droite ( défaut de parallélisme qu'il va falloir que je corrige)? dans tous les cas, le goudron était bien verglacé dans cette zone mais en roulant , ça ne se voit pas.

la chaîne ayant sauté, j'ouvre la trappe au-dessus du pédalier, je la remets, au moment de repartir, j'ai dû tourner un peu les pédales en arrière pour cliper les chaussures ce qui a dû à nouveau faire dérailler et comme je ne m'en suis pas rendu compte , j'ai forcé un peu et j'ai bien bloqué la chaîne : et là, galère pour décoincer un brin entre plateau et manivelle et surtout un bout de chaîne coincé entre les 2 plateaux, sous la butée sensée justement empêcher la chaîne de rester entre les 2 plateaux : obligé de dévisser les vis qui tiennent ensemble les 2 plateaux pour la sortir.

ç'aurait peut-être fait une vidéo sympa à posteriori mais même si j'installe une caméra, ne comptez pas sur moi pour faire une 2ème prise.

tout ça pour dire qu'on n'est jamais trop prudent et qu'on ne peut jamais tout maîtriser

Soyez prudents

PS: pour ceux qui auront l'occasion de rencontrer mon épouse, merci de ne pas évoquer cet "incident" devant elle , elle commence juste à avoir un peu moins peur depuis 5 ans que je roule en VM...

Oui t'inquiète, c'est juste le positif pour les épouses, pas ces épisodes là.
Ben dis donc t'as eu chaud heureusement plus de peur que de mal oui chez nous aussi tous les matins c'est un peu chaud (ou plutôt verglacé). Et puis tu sais c'est ça les moteurs trop puissants .

Eh mais tu testes tout de suite les conditions extrêmes

Baisses encore une peu la pression des pneus quand c'est verglacé.
Ce matin c'était le cas par chez moi alors 5 bars avant et 4 bars arrière, évidemment ça fait pas tout.
Chez JV cycles ils ont pas testé ton DF pour voir si tout était en ordre ?

Si la direction tire d'un côté ça peut aussi être le fait que la route penche, en principe à droite ... à vérifier.

Oui oui, depuis j’ai diminué la pression.
Mais sinon, j’ai vérifié dans plusieurs conditions de routes, il tire toujours à droite. Sur le waw, j’ai déjà réglé le parallélisme mais j’esperais me l’éviter avec un vm neuf.

S’il tire d’un côté c’est peut-être que le tiller n’est pas droit, à mon avis un défaut de parallélisme ne fait pas tirer d’un côté ou de l’autre.
C’est au fabricant de livrer un VM bien réglé au niveau du train avant et partout d’ailleurs et pas au revendeur.

Bon matin.
La chasse le déport et produisent le rappel de la direction .Si ils sont dissymétriques il y a un biais ....Si les pneus sont neuf ça peut être la cause.

Hé bé ! Expérience intéressante ! Merci de la partager.
Tu as du avoir une belle frousse !
Cela va nous inciter à être prudents.

Compte sur ma discrétion

Zenedavtri a écrit:

C’est au fabricant de livrer un VM bien réglé au niveau du train avant et partout d’ailleurs et pas au revendeur.

Bien sur que le fabriquant doit livrer un VM impeccable mais, contractuellement c'est le revendeur qui est responsable le fabriquant offre une garantie.
Mais ma remarque sur JV Cycle n'était pas d'incriminer qui que ce soit.
Simplement en tant que revendeur on à intérêt à contrôler le matériel qu'on revend pour s'éviter des frais lorsque le client revient, parce que ça coûte de l'argent et du temps.

doctoto quand on tient le tiller dans la main droite on a tendance à pencher ce dernier à droite ce qui fait que le VM tire de ce côté.
sinon je suis pour l'explication de cebd.

A chacun de remplir la bulle vide !



123applicationreçumerciW

heureux que tu n'ais rien eu, perso si risque de verglas, je sors pas les VM,    trop risqué, on sort direct les grands bi c'est plus drôle  



sinon  pour l'histoire qu'il tire à droite, Ne pas oublier aussi que la plupart des routes penchent sur la droite, pour évacuer l'eau, ( et les ivrognes).
Rien que ces quelques millimètre de pente suffisent à balancer plus de poids sur la roue droite, le VM penchera davantage, le pneu droit s'écrasera un peu plus que le gauche, combiné à la suspension qui accentue encore tout cela, et c'est tout le haut du corps qui se trouve un brin désaxé, cela en rajoute encore et puis encore, encore,et encore
 tout çà pour quelques PT de mm au départ. franchement ........ça craint

@Cafouille : j'ai dû être comme Daffy "vert de peur!"
@Denis et Pégaze: même en lâchant le tiller, en étant bien droit, sans pédaler et sur toutes les routes , il tire toujours légèrement à droite ; et le tiller est aussi légèrement décalé dans le sens qui fait tourner à droite ( toujours sans pédaler et sans tenir le tiller) ; et si je remets le tiller dans l'axe, il file droit : parallélisme?

Alors tiens moi ce tiller dans l’axe vu qu’il va droit
Regarde à la base du tiller, y a les câble qui passent. Ajustes les câbles de telle façon que en lâchant le tiller celui-ci reste droit. Regarde que l’elastique ne rentre pas en conflit avec les câbles.
Pour moi rien d’anormal à 1ère vue

Bonsoir,
Exact...Le rappel est si faible que la torsion des câbles suffit à faire virer !!! Bien vu !

merci les gars, je vais regarder ça avant de chercher des choses plus compliquées.

Bon, pas eu le temps de regarder ce problème de déport à droite, je rentre trop tard.

Hier, il neigeait, j'ai préféré prendre le waw de peur de refaire un tête à queue.

Ce matin, je reprends Daffy le DF : j'ai remis 7 bars à l'avant car lundi et mardi, avec 5 bars, j'avais l'impression de me traîner ( pneus donnés pour 6 à 8 bars); j'ai laissé 4 bars à l'arrière ( pneu donné pour 4 à 6 bars) ; et je ne sais pas si c'est psychologique ou pas mais je le sentais bien plus alerte
En tout cas, ce soir, j'ai battu mon record : 37'30" pour mes 24 km contre 40-41' les 1ères fois alors qu'avec le waw sans assistance je n'ai jamais fait mieux que 44minutes
( et avec l'assistance, je mets en moyenne 35' et forçant modérément ). Donc j'arrive à ne mettre que 2-3 minutes de plus avec le DF qu'avec le Waw assisté.
En fait, avec le waw qui m'assiste jusqu'à 45km/h, dès que je coupe l'assistance, je ralentis, je n'arrive pas à tenir 45km/h alors qu'avec le DF non assisté, même si je vais bien moins vite en montée, sur le plat, ce soir, j'ai tenu 3 km à 46-48km/h . Bon, je transpire beaucoup plus aussi! je ne sais pas si c'est l'aéro, la géométrie des trains roulants, les pneus...

Et sinon, je trouve vraiment le DF plus confortable : je sens bien moins tous les trous, plaques d'égouts qu'avec le waw ( qui a pourtant aussi une suspension arrière)

Doctoto, je confrme la senasation de confort en passant du WAW au DF.
Je crois que la vraie différence est au niveau du rendement, le DF répond beaucoup mieux.
Pour autant, le DF pardonne moins l'inattention et l'erreur se paye cash.
(un deux roues par excès d'optimisme dans un virage, un tout droit en glissade et un travers dernièrement sur un rond point)

Je me sens moins à l'aise en descente rapide avec le DF, là où le WAW était stable et facile à placer en courbe avec un coup de frein à droite ou à gauche.

Ceci dit, je ne reviendrai pas en arrière et le DF me convient parfaitement

Depuis quand as-tu ton df? Es-tu maintenant aussi à l’aise en descente rapide qu’avec le waw? Car c’est sur ce point que je suis aussi le moins à l’aise

Patience doctoto ce DF c’est un engin de course, il est vif.
Mais à 80km/h en descente ou à plat il se maîtrise parfaitement. En résumer il faut le laisser rouler et corriger seulement le vecteur.

Oui j’ai bien remarqué qu’il vaut mieux le laisser faire car il est vraiment très vif. J’essaye en fait de tenir le tiller de manière très très douce. Le problème c’est si il faut freiner on est obligé de tenir le tiller un peu plus fermement.
Euh! C’est quoi le vecteur ?

Le vecteur c’est là où se dirige le VM.
Donc comme tu dis léger sur la direction ou simplement ne pas corriger toutes les vagues mais seulement le vecteur.
On a des fois l’impression que ça bouge beaucoup, mais c’est surtout du fait que la direction est précise et le DF très rigide. J’ai l’occasion de suivre souvent derrière le DF de ma femme et ça bouge effectivement moins que l’impression qu’on a à bord. Avec les km on s’habitue et c’est un vrai engin de course.

doctoto a écrit:

Depuis quand as-tu ton df? Es-tu maintenant aussi à l’aise en descente rapide qu’avec le waw? Car c’est sur ce point que je suis aussi le moins à l’aise

13 mois avec le DF,
Je vais moins vite en descente rapide (> 80 km/h) qu'avec le WAW et plus vite partout ailleurs !
Au final, la moyenne est >

On se programme une sortie VM en mars ?