nouveau joujou, le waw 21, puis Daffy le DF

ça y est, j'ai enfin trouvé le temps de peaufiner la géométrie de mon DF : après fibre et peinture, j'avais changé les biellettes mais il roulais mal ; l'un des axes de roue avait été faussé lors de l'accident et c'était imperceptible à l'oeil sans le démonter. J'ai donc changé les 2 axes par précaution et j'ai diminué le carrossage ainsi que le pincement. Il roule maintenant très bien et du coup, je pense le garder. Je vais donc revendre le Bulk que j'avais acheté "en urgence" suite à l'accident

Cool s'il roule de nouveau et que tu en es toujours aussi content

En bilan de ces réparations post-accident, tout est faisable, mais ça prends surtout du temps ? Tu as une idée s'il a prit un peu de poids avec les réparations fibres + peintures ?

Laurent69 a écrit:

...Je pense le garder.Je vais donc revendre le Bulk que j'avais acheté "en urgence" suite à l'accident

Bonjour,
Donc tu peux nous dire les différences entre les 2 machines ?

maTTaw a écrit:

...Je me demande pourquoi il ne font pas des demi toits sur les Milans/Bulk.

Le toit des Milans était en 2 parties.
Certains utilisaient cet avantage ..
Personnellement j'ai toujours roulé avec le toit complet en regrettant de ne pas l'avoir plus léger en un seul morceau...

@ cebd: oui tu parles du toit complet divisible, mais maintenant en plus il y a le Ying Yang (ou un nom du genre), le couvre genoux est divisé en deux la première moitié avant en carbone et une partie amovible en mousse qui vient se greffer sur la première partie et que l'on peut loger dans le VM.

Le week-end dernier, j’avais essayé de diminuer au maximum le carrossage mais la jambe de suspension frôlait la carrosserie et le rayon de braquage était nul. J’ai donc augmenté un peu à 7degrés. Du coup, j’ai dû ajuster le pincement. Méthode hollandaise, pas mal d’allers-retours sur une légère pente qui redevient plate (environ 150-200m): j’avais mis un léger pincement, j’ai dû le réduire complètement, j’ai même une très légère ouverture mais c’est comme ça que j’ai obtiens meilleur résultat. Et la différence est flagrante, pourtant ça se joue à 2 tours de vis…j’avais peur qu’il soit instable à haute vitesse mais non, j’ai fait une descente à 70 à l’heure, pas de soucis
J’ai aussi changé les gaines et câbles de freins : les gaines avaient perdu toute souplesse, les câbles même après huilage des gaines coulissaient mal. Je pense aussi que de la peinture était rentrée dedans.
Je verrai lundi pour mon trajet habituel mais la semaine dernière, j’ai retrouvé les temps habituels soit quelques minutes de moins qu’avec le bulk. Sinon, pour les autres différences DF/Bulk:
Accès bulk plus facile et toit articulé plus pratique
Direction moins sensible à haute vitesse
DF plus souple au niveau des suspensions donc plus confortable sur les trous et bosses.
En fait, assez similaires mais je vais un peu plus vite avec le DF ; est-ce l’aero ou le rendement de la transmission ( qui semble pourtant similaire)???

Ah! J’oubliais : voie du DF un peu plus importante, moins de risque de passer sur 2 roues ( voire pire…)
Et surtout, même si on ne le fait pas tous les jours, galère pour sortir une roue alors que sur le DF, il n’y a qu’une vis à enlever

ce matin, pour une fois qu'il n'y avait pas de vent, j'ai voulu faire des tests du Bulk et du DF, sur une portion de route plate, une montée raide et une descente rapide, avec capteur de puissance pédale gauche.En fait, c'est super dur de garder la même puissance pendant plusieurs centaines de mètres. Du coup j'ai essayé de garder une vitesse stable mais ça aussi, c'est difficile. Pour la montée, j'était à fond. Il n'y a vraiment que la descente, départ arrêté, qui je pense en vraiment reproductible.
Au résultat, pas de différence significative entre Bulk et DF ; par contre les pneus one me font gagner 2 km par rapport aux conti contact urban ( (72km/h vs 70km/h) et mon mât support de LED, camera et drapeua me faire perdre 2 km/h dans la même descente
Par contre, je n'avais pas les pantalons et ça, ça peut faire une différence par rapport au bulk ; mais comme je ne les mets que pour les courses...

Donc je reste sur ma décision, je garde Daffy le DF, c'est sentimental, et je vais mettre en vente le Bülk ( un an, 8000km, état neuf, toutes options, je devrais trouver preneur)

J’ai remis en place mon mât support de flash,fanion,ruban de led et caméras ( je l’avais enlevé pour faire mes tests aéro. J’en ai profité pour peser tout l’ensemble, y compris câbles et batterie : 1kg300!…
Le poids de la sécurité

Merci Laurent de ton retour, concernant la ventilation, aucun regrets non plus?

Quand on voit l'arrivée d'air réglable dans la bôme du Bulk ainsi que sa prise d'air Naca, ca tendrait à penser que ca ventile mieux que dans le DF qui est moins étudié à ce niveau.

Au niveau de la prise d’air dans la bôme, DF et Bulk sont similaires vu que le diamètre du tube est le même. Mais c’est vrai que la prise Naca du Bulk est bien faite. Je me suis fait un capot pour le DF avec une prise naca : elle est plus petite mais ça apporte quand même un peu d’air

bon, depuis que j'avais acheté un bulk l'an passé suite à mon accident, je n'avais jamais changé la photo de mon profil.. j'ai bien fait puisque j'ai revendu le bulk. Et en plus à un adhérent de l' AFV et membre du forum.
il ne me reste plus qu'à retrouver des stickers de Daffy Duck et mon cher DF sera comme avant

Oui, et changer le titre de ton sujet

merci, je n'y avais pas pensé ; du coup, en retournant sur mon premier message pour changer le titre, je me suis rendu compte que cela faisait bientôt 12 ans que le roule en VM pour aller travailler : un peu plus de 8000 km par an, ça fait presque 100 000 km que je n'ai pas faits en voiture!...
Quand j'ai acheté mon 1er VM, jamais je n'aurais imaginé faire autant...

Bravo 100000 km de velotaf chapeau
Moi j'arrive seulement à 48000 en VM en loisir en 7 ans

Oui mais tu dois avoir 100 fois plus de dénivelé que moi
Ça fait déjà 7 ans que tu roules en vm?

Et oui le temps passe trop vite
Quest acheté d'occasion en Mars 2017

Le klaxon de Daffy le DF ne fonctionne plus ( il ne fait même plus coin-coin ).
Est-ce que quelqu’un a déjà démonté le klaxon d’un velomobile type DF ou apparenté?
Il est sous le nez mais fixé par l’intérieur et sauf à avoir des bras de gibon, je ne vois pas comment on peut aller le démonter. Ou peut-être en mode spéléo mais il faut arriver à ramper le long du pédalier…

Curieux de savoir comment on y accède effectivement

Oui, j'ai remplacé celui de mon df l'an dernier.
Surprise, c'est un klaxon comme sur les voitures et scooters.

Par exemple (1er lien trouvé sur le net) : https://www.amazon.fr/Klaxon-universel-voiture-cyclomoteur-scooter/dp/B0969V1VR9

2 vis à démonter (accès par en dessous de mémoire)
Une petite adaptation pour mettre en place le nouveau (un pliage de support si je me souviens bien) ... Rien de bien méchant.

Ah, ok! Je n’ai pas essayé mais je pensais qu’en dévissant les vis par l’extérieur, il fallait aussi maintenir les écrous côté intérieur. Mais ils sont peut-être collés sur la plaque support ( j’espère…)
J’essaie ce week-end

Je ne me souviens plus, mais je ne crois pas avoir galéré spécialement ...

C’est bien ce que je pensais, il faut avoir le bras long au sens propre du terme pour tenir une clé de huit à l’intérieur et une clé alen à l’extérieur de la coque, sous le nez, pour dévisser le klaxon.
Une fois démonté,et avant d’en commander un autre, j’ai voulu le tester. Il y a une petite vis à côté des contacts électriques, le fait de la visser ou la dévisser module le klaxon,. Je l’ai juste resserrée d’un tour et il fonctionne à nouveau comme avant.

Cool, ça c'est une bonne nouvelle !
(le mien était mort, rouillé et plus réparable)