Graissage de chaîne

Merci Chabizar,


Je m'étais retenu de dire la même chose à Fonceurcouché.

Je milite toujours pour la White Lightning que j'ai essayé à la suite de posts enthousiastes de Laurent Ness.

chabizar a écrit:

Hélas, oui, j'ai quelque chose à reprocher à ta chaîne. Enfin non, elle, je ne lui reproche rien, plutôt je la plains, elle manque de soins minimum, puisque la rouille est très nettement visible sur la photo de la chaîne sur le plateau.

Quand j'ai pris la photo je l'avais bien remarqué mais j'avais ma sortie ensuite

C'est marrant je reviens de suite du garage après avoir ausculté ma chaîne parce que j'étais pris d'un doute que Chabizar vient de confirmer

Bon c'est pas généralisé , c'est plutôt minime et pis elle n'est pas toute neuve non plus => 8300 kms.

OK je vais mettre du lubrifiant si ça empêche la rouille mais j'ai peur que les poussières collent plus que d'habitude

le WD40 est très efficace si l'on souhaite nettoyer sa chaîne "à blanc" : ne restera que le métal ensuite Donc pourquoi pas, mais vu le prix au litre du produit...le pétrole désaromatisé le remplace avantageusement.
Par contre si problème de contacts électriques (GPS, AE, ...) un pschtt de WD40 peut s'avérer très efficace (testé sur mes motos).

"elle n'est pas toute neuve non plus => 8300 kms"

Je résume, "graissage type FC" = profiter au maxi du graissage initial de la chaine dans son emballage
. en développant peu de watts au pédalage
. en ne roulant jamais sous la pluie
. en ne roulant que sur le 11 !
. descentes en roue libre
. ?

Pour continuer à rouler à sec avec tu devrais l'imprégner de poudre de bisulfure de molybdène (pas d'huile au MoS2)

Et voilà c'est fait

Vu l'inscription en bas du flacon, le turbo réacteur va marcher tu vas exploser les chronos

Serait pas un peu trop efficace la T9 ?  

Faux plat descendant , la voiture en face s'arrête , vite fait bien fait , je freine pour m'arrêter et en même temps je rétrograde pour pouvoir repartir "à donf" , comme d'hab quoi

La voiture en face repart et moi je mouline total grave dans le vide

Tiens , la chaîne n'est pas passée du 50 au 39 mais elle a ripé jusqu'à la bôme

Bon ben le temps de remettre ça sur le plateau et tout est rentré dans l'ordre

Ta chaîne est propre, je pense que tu peux régler ton dérailleur avant maintenant.

claude19 a écrit:

Vu l'inscription en bas du flacon, le turbo réacteur va marcher tu vas exploser les chronos

C'est fait voir ici à la même date

@Viso : c'était au début du trajet , après il ne s'est plus rien passé , mais à l'arrière il y a un petit réglage à faire concernant les grands pignons

Le lubrifiant sec, ça va pour celui qui roule juste de temps en temps.
J'ai testé aussi et ça ne tient vraiment pas bien. On entend très vite la chaine gémir. A la moindre pluie il faut graisser.

J'utilise une huile vélo special chaine. C'est une huile très visqueuse. La chaine est vite crasseuse mais au moins elle ne grippe pas en 2 jours sur routes salés ou après 3 jours de pluies. Un graissage hebdomadaire à mensuel est alors suffisant. Un décrassage grossier de temps en temps...

Pour les bons rendements, chaine propre et huile fine mais c'est trop d'entretien en utilitaire...Il faudrait avoir une chaine 100% sous carter.

" Le lubrifiant sec, ça va pour celui qui roule juste de temps en temps.
J'ai testé aussi et ça ne tient vraiment pas bien."

Je dirais çà ne tient pas du tout
Le lubrifiant sec, genre poudre Molykote, ne joue son rôle d'interface lubrifiante que s'il est "frotté" vigoureusement sur la surface à traiter, rigoureusement dégraissée au trichlore, pour que des micro-particules de MoS2 diffusent dans la surface du métal (la surface du métal doit devenir bien grise), ce qui parait difficile à faire sur les axes des maillons d'une chaine

Le MoS2 contenu dans les graisses au molybdène n'a aucun effet, c'est un argument commercial

Parce que c'est quoi au juste que vous appelez "lubrifiant sec" ??

Un truc poudreux ? Semi-poudreux ??

graissage centralisé ! à combien la goutte ?
http://www.ebay.fr/itm/ROHLOFF-LUBMATIC-Rohloff-systeme-de-lubrification-galets-ROHLOFF-LUBMATIC-/262149572719?rmvSB=true

Je me demande si c'était vraiment de la rouille qu'on voit page précédente

Parce que depuis que j'ai mis le lubrifiant plus haut , notamment depuis le dernier lavage ce mois-ci , elle est impeccable cette chaîne.

Quand on connaît la saleté terreuse de mes routes

J'ai l'impression que c'était plutôt de la saleté bien incrustée virée par le lubrifiant.

Pour le graissage vous tenez compte de la durée ou du kilométrage ?
Genre une fois tous les trois mois ou tous les 1500 kms ?

Dès que je termine ma bombe téflon D4 je passe au TF2...vous l'utilisez en bombe ou flacon
J'essuie la chaîne à chaque sortie et les deux pti roulettes arrières qui s'encrassent vite.

Fonceurcouché a écrit:

Pour le graissage vous tenez compte de la durée ou du kilométrage ?
Genre une fois tous les trois mois ou tous les 1500 kms ?

Quand elle en a besoin ! Suivant la météo, les saloperies qui recouvrent la route ou n'importe quoi d'autre. Moi c'est au moins toutes les semaines, un petit coup de brosses à dents (recyclées) et un peu d'huile (j'en ai en stock mais une fois que j'aurais changé la chaine je passe à autre chose)

Je tiens compte de l'état de la transmission : s'il s'agit de nettoyer je nettoie tout (sinon rien de sert de se doucher si l'on ne change pas de caleçon  ; s'il s'agit de lubrifier, soit l'ensemble -si nettoyage il y a eu-, soit seulement la chaîne.

https://www.scribd.com/document/262044061/Velo-Friction-Facts-Chain-Lube-Efficiency-Tests

Bon, j'ai pas très bien compris si le test est de 1 heure ou "réel". 650 miles (bonne conditions) + 325 miles (humide) ou les 3..

La paraffine sort en tête toutes catégories comme "lubrifiant du jour".
Mais dans la durée elle passera de très bon à subitement mauvais/bruyant, mais après quand même 520 kms (325 miles) en conditions humides.

Après 1h en très mauvaises conditions (eau, sable et particules) la chaine paraffinée a même MOINS de friction qu'au départ alors que les autres augmentent en friction. (2nd schéma)

Ah ouais quand même, l'application n'est pas triviale: comme la paraffine a la sale tendance à s'enflammer en phase gazeuse, c'est même pour cela qu'on s'en sert dans les bougies, il faut la chauffer mais de manière contrôlée, puis immerger la chaîne propre dedans. La paraffine va gicler dans les premiers tours, puis ce qui reste va faire le job.
Dans une VM, pas certain de vouloir tenter l'expérience...

gicler gicler... faut déjà envoyer du gros pour la chauffer à plus de 110°... ça va plutôt tomber petites particules par petites particules.. Ce qui fait de l'autonettoyage. C'est moins écologique que l'huile d'olive, vertes, heuu je veux dire certes.

Bjr à toutes et tous,

Moi j'utilise ce que je mettais sur le S&W 357 magnum  et il ne s'est jamais enrayé

Gicler, c'est ce qui est dit dans l'explication d'usage. Pas mon expérience, pas encore essayé d'ailleurs.
Il est dit qu'après trempage et pose de la chaîne, cela va gicler de la paraffine dans les premiers tours, mais que ce qui reste au niveau des galets est la partie importante pour la lubrification.
Ce n'est certainement pas lié à la chauffe, mais plutôt à la matière déposée sur les parties en mouvement relatif. Forcément, cela va sauter lors des premières flexions autour des plateaux et pignons.

C'est ce morceau:

Parrafin wax, our clear winner, is sold in solid chunks, and it therefore needs to be melted before applica-tion. This needs to be done somewhat carefully, because the gas form of paraffin is highly flammable (that’s why candles stay lit). Boiling a pot of paraffin on the stove might blow apart your house.The safest method is to use a low-temperature cooker, like a crock-pot, to melt the wax slowly and keep it well below boiling point. We brought our wax to 150˚F. Once the wax is melted, simply thread a wire through a thoroughly cleaned chain, dip it for a few minutes, then pull it out and re-install. Wax will be flung all over during the first few pedal strokes, but the wax that stays inside the rollers is what really counts. Expect to get hundreds of dry miles out of an application.

Traduction:
La cire de Parrafin, notre grand gagnant, est vendue en morceaux solides et doit donc être fondue avant l'application. Cela doit être fait avec soin, car la forme gazeuse de la paraffine est hautement inflammable (c'est pourquoi les bougies restent allumées). Faire bouillir un pot de paraffin sur la cuisinière peut exploser votre maison. La méthode la plus sûre consiste à utiliser une cuisinière à basse température, comme une mijoteuse, pour faire fondre la cire lentement et la garder bien au-dessous du point d'ébullition. Nous avons apporté notre cire à 150˚F. Une fois la cire fondue, enfilez simplement un fil dans une chaîne bien nettoyée, plongez-la quelques minutes, puis retirez-la et réinstallez-la. La cire va voler tout au long des premiers coups de pédale, mais la cire qui reste à l'intérieur des rouleaux est ce qui compte vraiment. Attendez-vous à obtenir des centaines de miles secs à partir d'une application.