Vélomobile Pypat (PATMOBILE 1-01 )

Il marche pas le lien

TU dit le vrai TD comme le vélo de ton avatar je suppose, mais lors des virages en ville par exemple ou il faut braquer à fond il y a le déport du pédalier qui va taper dans la carrosserie d'ou agrandissement de celle ci par rapport au magnifique vélo en traction indirect qui lui est vraiment très fin a l'av.

ca gagne du poids en supprimant le 4 bar linkage (le parallélogramme derrière) qui ne sert pas vraiment...

Oula c est un fil délire mais quand même............

je fais confiance a Pypat pour garder les roues sur terre mais je me fends quand même d une petite mise garde

la tu est en train d entrevoir la possibilité de construire un velomobile delta -inclinable-TD

hem hem hem......
de plus les conseilleurs incitateurs ne sont pas souvent les constructeurs de ces protos
alors si tu aimes multiplier les difficultés par 3 ,fonce vas y.....
mais ces véhicules qui existent en tant que protos n ont jamais été vraiment totalement satisfaisant
de plus ma longue frequentations du forum m as appris que les partisans de la TD sont tres fort pour vanter
les qualités (bien réelles )de ce concept mais moins pour avouer les defauts et contraintes (bien réelles)
il faut lire les posts au coup par coup et parfois lors d un hors sujet sur un fil non dédié pour faire le tour du sujet

a mes yeux concevoir un velomobile delta -inclinable-TD sans avoir tester le mecanisme sur un trike c a d sans carrosserie est plus
qu hasardeux

mais si tu as le temps de faire d abord un trike puis un velomobile autoporté utilisant ce principe alors oui ca vaut peut être le coup

Bonsoir ,
Entièrement d accord avec Monsieur "Leloublan...
Mais pour entretenir le délire toujours en inclinable mais sans concessions aérodynamiques Voici :

Il est vrai que délire pour délire l'inclinable est séduisant. mais j'ai plus d'expérience sur le traditionnel. Mais comme des que j'ai fine une construction j'ai envie d'en faire une autre ... Alors pourquoi pas. Cela dit même pour le vélomobile je vais valider la mécanique sur un sorte châssis type Mad Max bien moche pour définir les points d'ancrage et valider les géométrie, et ainsi la forme définitive de la coque porteuse. on à beau être fou il y a des limites

Mon délire de ce matin est terminé.
Et bien moi qui n’aime pas écrire, je me suis lâché. +1

Si tu te lasses de la couleure "bouse de vaches" , il y as des démoulants qui se lavent a l eau chaude........

Bonsoir

Citation :

non tu ne vas pas en rater 11
mais le 12 eme va hériter de toutes les améliorations

Je m'inscris en suivant, le N°13 m'irait bien . Bravo Pat. .
Pat.

Il faut avouer que c'est pas top comme couleur, vivement le petit rafraichisement.

Pas de problème Pat Je prend les acomptes et après je me barre en Belgique retrouver Depardieu

Ben non, descends par ici, on a du Pineau et du Cognac et la côte pas loin .
Pat.

Je me cite

pypat a écrit:

Cela dit même pour le vélomobile je vais valider la mécanique sur un sorte châssis type Mad Max bien moche pour définir les points d'ancrage et valider les géométries, et ainsi la forme définitive de la coque porteuse.  

Des nouvelles : Le Mad Max est en cours ....Affaire à suivre :)attention ça risque d'être long ,

Il faut que je commande quelques pièces, notamment les roues av, impossible malgré la fonction recherche, de retrouver ou ce procurer les roues Av en axe de 20 avec support disque. Merci de venir à mon secours.
Les premières photos sont a venir.


24h

Pour les roues, un montage à la carte avec un moyeu avant de VTT pour disque et axe de 20mm (DT 350 au hasard) et une jante de 406 ou 451 devrait faire des merveilles.

Super!  
Bon courage pypat!

Si le résultat est à la hauteur du premier, ça vaut le coup d'attendre...

Connaissez vous ce ce site et avez vous déjà commander

Il y à plein de belles choses? notamment des roues ainsi que les freins , les axes, des roulettes ...

Merci O'Leave, j'ai trouver des moyeux avec axes de 20.Mais je me demande s'il n'est pas préférable de prendre des roues toutes montées

Merci Magnum, j’espère également que le résultat soit un peut mieux en finition que ma première carrosserie.

Le fait d'avoir fait notre balade estival me donne de plus en plus envie de roulé avec un engin plus performant et plus confortable.
Je souhaite seulement ne pas me louper

Les "Vélomobiel" sont maintenant équipés d'origine de jantes Gingco.
A ce que j'ai vu chez Joël, l'espace intérieur entre les talons fait env 19mm si mes souvenirs sont bons, jante à double paroi et les trous de rayons sont déportés.
Je n'ai pas commandé sur leur site.
Voilà ce que je peux te dire.

Bonjour.
Je n'est pas fait grand choses ces jours -ci sur le VM. Une petite question à quelle hauteur se trouve l'axe du pédalier/sol sur un milan, waw ou quest.
Je ne voudrai pas une hauteur trop importante sur l'av  
Merci de sortir vos mètres à l'occasion.

J'ai l'impression que je suis un peu haut.

Pat

Alors sur mon waw, la différence entre l'assise et l'axe pédalier est au alentours de 28-30 cm, même chose pour les quest à quelques mm près.

Je vais descendre bricoler la le waw, j'en profiterais pour vérifier la hauteur entre le pédalier et le sol.

Attention à la géométrie habituelle du bonhomme  

J'arrive un peu tard pour les roues, mais tu as aussi carbontrike qui monte ses roues avant en 20" avec des disques... légères et splendides (mais leurs prix sont aussi "congelants" que leur région).
Leurs géométries sont confortables aussi pour qui fait 1m86.
Attention avec un pédalier trop bas, tes talons tapent le sol en cas de cahot. Il vaut mieux le relever un poil pour fermer le dessous du vélomobile et diminuer la traînée comme le milan.

Si tu veux à tout prix limiter la hauteur avant, il y a la solution dont je n'arrive plus à retrouver la photo alors j'essaye de décrire : 2 biellettes relient chacune une manivelle du pédalier à une glissière linéaire parallèle à la bôme. Les pédales sont montées sur ces biellettes. La hauteur du pédalage se règle avec la hauteur de glissière par rapport à la bôme. Le pédalage est elliptique avec un grand axe parallèle à la bôme (de longueur = 2 x la longueur de manivelle). La longueur du petit axe est fonction de la distance d'implantation de la pédale sur la biellette. Le compromis aéro / bio-mécanique est acceptable en course. Je ne sais pas si ce serait adapté pour du voyage au long cours...

daweed a écrit:

Je vais descendre bricoler la le waw, j'en profiterais pour vérifier la hauteur entre le pédalier et le sol.

Merci David


Merci PatsyGarett.
le prix chez carbontrike, sont un peu au delà de mon budget.

J'ai déjà vue le système avec les biellettes, mais je souhaite rester dans une transmission classique.
Il faut simplement être le plus près possible pour que les talons ne touche pas le sol.

Sur mon Vortex+, avec des manivelles de 175 et des sandales Shimano en  42 les talons touchaient parfois le sol (du fait de ma petite taille, la baume était peu sortie) mais ça n'avait rien de gênant.

J'avais zappé ta question sur les hauteurs d'axe de pédalier:

Je viens de mesurer sur le Milan SL: environ 36 cm (pas évident à mesurer précisément), sachant que Joël me l'a réhaussé (le Milan) de 1,5 cm.

A la demande de Pascal voila ou en est la mecanique:






Bien entendu tout le tas de ferraille vas disparaître, les éléments vont être greffés sur la coque. Les bras de suspensions Av et Ar seront en carbone sur un noyau de mousse sculpté   

Comme on peut le remarquer les bras av ont été découpés un bon nombre de foi pour pouvoir trouver un système de biellettes qui me convienne, ce n'est pas conventionnel mais ça me permets d'utiliser des amortisseurs courants.

C'est sûr je ne suis pas près de rouler avec   

Eh ben ! y' a pas que moi qui bosse beau boulot    

Bon courage pour la suite