eclairage à DEL pour velo ( LED light for bike) PARTIE 1

L’étude l’éclairage arriere KNOG BLINDER road R70 étudié le 18 janvier est en train d'etre etudié en dynamique
avec la LDR

Mais en mode continu, il y a  une oscillation à 100Hz ?????
https://www.knog.com.au/pwr-road.html
L’œil humain ne verra pas ce scintillement, mais seulement la valeur moyenne à cette fréquence.
A cause de la dynamique de l’œil, il faudrait un temps de 50ms (20hz) pour observer une valeur valeur max.

A 30cm, lorsque les 2 petites leds sont allumées, on peut observer la courbe suivante.
Ce qui donne un éclairage de 184 lux moyen.


4 leds en continus, le nombre de lux est de 2490lux moyen et 6270 lux max et 1210 lux mini

Bref, je ne voie pas l’utilité de ces oscillations ?????
La régulation du courant led par hacheur est normalement supérieur à 20kHz.
A moins, qu’il y a utilisation de condensateurs  avec des charges et des décharges à travers des résistances pour alimenter les leds ??????

N'y aurait-il pas un potentiel de gain de durée de batterie?

Mode impulsion led impulsions 3 coups fort – faible .  de la knog road70
avec LDR




Sur l’oscilloscope, on voit bien 3 grands pics de tension sur un temps assez courts, et 2 petits pics en valeurs de tension .

Sur les grands pics, on obtiens  une valeur de 16510 lux .
Sur les petits pics, on obtient 919 lux
On comprend donc l’avantage du mode flash  , qui nous fait obtenir une valeur en lux très forte pendant un très court instant .



Sur le mode Rolling, les 4 led s’allument de façon consécutive . On peut observer que la 4ème led est très puissante .
Le tracé est relativement épais à cause des oscillations .

On obtient une valeur max de 15000 lux pendant une valeur de temps très courte (30ms pour chaque impulsion ) .

On en conclut que le mode d’éclairage le plus intéressant est celui avec les 3 pics forts et 3 pics faibles , car la puissance d’éclairage est très grande , nous sommes donc bien vu de loin ET de jour !

Onature dynamo vélo 70 lux

la consommation a été etudié le 05 Déc 2018
https://fr.aliexpress.com/item/Onature-dynamo-v-lo-lumi-re-70-lux-entr-e-AC6V-3-w-r-pondre-L/32862923532.html?spm=a2g0w.search0104.8.5.5c8d1349g1vzni&transAbTest=ae803_2&priceBeautifyAB=0



Donnée constructeur :

Caractéristiques:  

1. Puissance: 3W.
2. Haute puissance 70 lux, assez lumineux pour le cyclisme en ville et sur route  
3. Entrée: AC6V, convient à la plupart des vélos dynamo.     
4. Standard: standard allemand Stvzo,conforme à la réglementation allemande.  
5. Matériel: Aluminium, lumière de dynamo de bicyclette de haute qualité.  
6. Fil: longueur 1 mètre  
7. IPX5 , imperméable forte pluie  
Bouton 8.With pour allumer et éteindre la lumière de dynamo de vélo
4. Boîtier en aluminium, 

Bénéfices :

1. Le cycliste peut faire du vélo à différents endroits et par différents temps  
2. peut utiliser dans la plupart des pays, pas de limite.

Remarque:

La tension de sortie doit être entre 3 et 6V, sinon la lumière ne peut pas fonctionner ou endommagera le témoin de dynamo du vélo.

Voici les tests effectué à 6V :

On a d’abord effectué la cartographie de la lampe :



On calcul ensuite le nombre de lumens en multipliant toutes  les valeurs de la cartographie par 0.022 qui correspond à notre grille et au diamètre du capteur.
On obtient donc 89 lumen donc pour 1.5W, donc 59lumen/Watt
On effectue ensuite la courbe de l’intensité lumineuse en fonction du rayon



On a donc un demi-angle de 11°.

Nous effectuons ensuite  le nombre de lux en fonction de la distance :


On constate donc qu’à 10 m nous avons 47lux ce qui permet d’éclairé relativement bien.

conclusions :
meme si il y a 1.5Watt et non 3watt, qu'il y a 47 lux et pas 70lux à 10m,
le gros probleme et qu'il n'y a pas de supercacité de stockage d'energie, donc lorsqu'on s'arret on est plus vue
il y a donc un bon rapport qualité prix,

Certaines personnes ont demandé à la FUB de tester la lampe Reelight suivante vendue par lecyclo.
https://www.lecyclo.com/velo/securite/eclairages/avant/reelight-sl-620-feu-clignotant-avant-sans-piles-sur-fourche.html

Voici le lien constructeur :
https://www.reelight.com/products/flex-mount-reflex?variant=34357710737



Caractéristiques données par ce vendeur :


Description donnée par le packaging et le cyclo :

Le feu de signalisation avant SL 620 de Reelight est un éclairage sans piles qui fonctionne grâce à un champ électro-magnétique provenant de ses 2 aimants néodymium.

Cet éclairage avant SL 620 est composé d'un feu avant avec catadioptre blanc qui se fixe sur la tête de fourche, un générateur qui se monte également sur la fourche et 2 aimants qui s'attachent sur les rayons du vélo. Le phare avant et le générateur sont reliés au moyen d'un câble très discret.

Tous les 8 tours de tour de roue, lorsque les aimants passent devant le générateur, celui-ci envoie l'énergie nécessaire à alimenter le feu qui diffuse alors un flash qui dure 7,5ms.  Sans contact direct avec la roue, il n'y a pas de frottements et donc aucune perte d'énergie contrairement à l'utilisation d'une dynamo à contact. (Lavoisier ne serait pas d’accord)

Mais lorsque le vélo est arrêté à un stop ou à un feu rouge, il n’y a pas de condensateur chargé qui continu le clignotement malgré l’indication du vendeur qui devrait être alimenté jusqu'à 2 minutes.

Packaging :


L’inconvénient c’est que le packaging ne donne aucune information technique sur cet éclairage (lux, lumen, masse ...).

Tests :

Pour le montage mécanique de l’éclairage, on a pris environ 45 min.

Les impulsions sont effectivement à 1/8 de tours, d’ailleurs voici le chronogramme avec une vitesse de 33km/h.
La fréquence de la roue 26 pouces est égale à




Voici l’amplitude avec une vitesse entre 5Km/h et 20km/h fournie 2.2 V.
L’impulsion de l’éclairage est seulement de 7.5ms avec un signal carré bipolaire (positif et négatif).

Pour une fréquence de 5 km/h, on a une fréquence de 0,67 Hz donc une période de 1,49s.


Voici les amplitudes de tension à la vitesse inferieure à 20Km/h, l’amplitude min est de 2.2V au-delà l’amplitude à 33km/h est de 3.1 V comme on peut l’observer sur les 2 figures suivantes.





La cartographie a été effectué à 10 cm du mur pour un courant de 0.15A et une tension de 3.1V.
On calcule ensuite les nombre de lumens en multipliant toutes les valeurs de la cartographie par 0,02² qui correspond à notre grille et au diamètre du capteur.



On obtient 27,2 lumens. Donc pour les 0,46 W, un coefficient 58,5 lumes/W.
On effectue ensuite la courbe de l’intensité lumineuse en fonction du rayon. Ce qui donne un demi angle de 31°.


Demi-angle = arctan(rayon/distance) = arctan(0.06/0.1) = 31°


Ensuite nous avons effectué de tests en imposant des courants DC pour mesurer le lux à 10cm au centre de l’éclairage en fonction de la puissance de la LED 5mm de diamètre.



La courbe de l’intensité lumineuse en fonction du courant à 10 cm est la suivante


On constate que plus le courant augmente, plus le lux est important. Nous n’avons pas fait les tests jusqu’à la saturation de l’éclairage pour ne pas détruire la LED.

Conclusion :
Cet éclairage avant permet d’être vu par intermittences ce qui est interdite par la loi pour un phare avant. Mais pour ce prix autant avoir un éclairage qui permet de voir.
On doit respecter l’écart de 1-3mm entre le générateur et l’aimant pour que l’éclairage fonctionne et avoir 2,2 V.
Le packaging dit que l’éclairage reste allumé en continue à l’arrêt pendant 2 minutes ce qui n’est pas du tout vrai ????????????? et on ne comprend pas pourquoi ????????
Quelle est la valeur du condensateur qu’il faudrait mettre ??????
Ce dispositif pourrait être utilisé pour un éclairage arrière clignotant de nuit pour être vu mais pas lorsqu’il y a de brouillard de jour.
Sur le site d’internet Reelight on trouve cet éclairage arrière qui coûte 40 €, le problème c’est qu’ils ne nous donnent pas beaucoup d’informations technique sur ces éclairages comme on peut le voir sur les figures suivantes




Cet éclairage « de sécurité » est un « copain de l’environnement » et « réduit les accidents » de 47% ??????? (En Chine ou en Europe ? de jour ou de nuit pour cette réduction accident ?). Les catadioptres ont la norme de réflexion E6 approved…je ne connais pas cette norme

Bref, pour moi, c’est un éclairage qui ne promouvoit pas le vélo de nuit en toute sécurité et pas du tout de jour. « On ne nous dit pas tout »


Reelight vend aussi des éclairages arrière avec 4 piles boutons CR2032 qui a un mauvais impact sur la planète.

Je pense qu'il s'agit d'une erreur d'emballage de leur part : ils ont mis le modèle SL600 dans un emballage de SL620.
J'ai eu le premier modèle Reelight, qu'on montait sur le moyeu, et ce modèle restait bien allumé plusieurs minutes. Des collègues venaient d'ailleurs régulièrement me prévenir que j'avais oublié de les éteindre !

Contacte le vendeur pour lui soumettre le problème.

Il faudrait ouvrir l'éclairage pour vérifier si il y a ou pas une supercap pour l'éclairage à l'arret.

J'ai eu plusieurs feu arrière BUMM avec supercap qui ne donnaient plus de standlight.

Après ouverture du feu, un banal problème de mauvais contact de la supercap du a des lames ressorts faiblardes (la supercap n'a pas des contacts soudés mais assurés par la pression d'une lame ressort qui s'avachis avec les vibrations de la route).

Quand à l'absence de perte d'énergie avec ce type de générateur, c'est bien sur faux, mais la perte est faible... à la hauteur de la faiblesse de l'éclairage !

Rien n’est démontable dans cet éclairage sans destruction du matériel. Donc impossible de vérifier la super capa.

Est-ce que cela vaut le cout de renvoyer cet éclairage ?
car cet éclairage est pour moi obsolète par rapport à ce qui ce faire pour un prix moins cher.
Je n’aurai pas confiance de rouler en velo avec ça aujourd’hui

Si l’on ne veut pas de batterie, il y a toujours des concurrents à reelight

J'avais déjà évoqué les modèles Satelitte de HighSider, je vois maintenant qu'ils ont un phare qui combine feu de croisement et phare, le Highsider Dual Stream:




D'un diamètre de 45mm il reste discret et aérodynamique. Il est homologué

Feu de croisement: 12V / 12W, 739.3 lm


Phare: 12V / 19W, 739.3 lm


La source lumineuse est la même dans les 2 modes, seul le positionnement d'un cache change. Bizarre qu'il consomme tout de même plus en mode phare..
A noter que ce phare comporte également un feu de position (feu de jour?) sous la forme d'un anneau lumineux (conso=1W)

On le trouve pour moins de 150 Eur.

Un allemand en a équipé son Milan et en est plutôt satisfait, puisqu'il trouve l'éclairage amplement suffisant pour rouler sur routes sinueuses à plus de 70 km/h dans l'obscurité totale: https://etrike.wordpress.com/2018/11/05/lights-for-the-milan/

Je profite du fil (thread   ) pour décrire mon éclairage actuel sur le spoutnik.

Le principe est d'avoir un faisceau puissant à l'avant, mais qui ne gène pas les personnes venant en face
et qui puisse tenir largement une nuit entière (testé 9h sans être à bout des accus):

Il y a:
- Phare Lumotec IQ Cyo E-bike Premium batterie 6-42V (80 Lux)
- 2 accus 18650 de marque à 3600mA
- une pompe à vélo (paix à son âme)

On voit aussi la signalisation arrière:
- un truc à LED USB decathlon (fragile, durée de vie 3 mois, j'en suis à mon 5ième)
- un truc un peu plus chiadé, mais chiant d'utilisation (interrupteur et prise usb conçu par un type qui n'a jamais fait de vélo).

A noter aussi qu'on voit l'ancien pack pour 4 accus (décrit dans un de mes posts). Ce truc chintok avait aussi
une sortie USB, mais avait surtout la particularité de vider les accus en très peu de temps...

Qq photos:

Et en complément sur Highsider dual stream: le petit cache croisement/feu de route et rappelé en position croisement par un ressort, et un solénoïde alimenté le fait passer en mode route. La différence de consommation, c'est ce moteur linéaire qu'il faut alimenter pour rester en feu route.
Sinon 800 Lm en sortie, c'est bien en effet. Ma moto 125 de 1978 n'en avait pas tant, et roulait à 110 km/h les jours où les canassons n'étaient pas resté à l'écurie. Donc oui, 70 km/h semble réaliste.

C'est ce que je pensais pour la puissance supplémentaire en feu route, mais je ne m'imaginais pas que ce moteur puisse consommer autant (7w)

C'est certainement issu des feux Bi-Halogène ou Bi-Xenon, à respectivement 55 W et 43 W, donc ils n'ont pas fait d'efforts sur le petit moteur. Mon ex-feu de scooter avait un moteur de cache à 4-5 W aussi.

Intéressant cette lampe  Highsider Dual Stream, il faudrait que le ventilateur soit régulé en fonction de la température de la led. Pour diminuer la consommation en fonction de la température extérieur et de la vitesse ou l’on roule.


Rufian , tu as fait jouer j’espère la garantie de  LED USB décathlon
Est-ce que tu en as démonté une pour savoir pourquoi l’éclairage est mort


Moi, c’est la batterie 1.2A.h (30mmx30x5)  NQY-0100 Bicycle TURN Signal Led Light Bike LIGHT    qui est morte,
Etudié sur le forum 25 Nov 2018

Et Ali express va m’en renvoyer un autre éclairage gratuitement suite à la photo précédente

Pour 3 euros, je peux commander une autre batterie sur alixpresse ou 6 euros sur amazon….

Voici un tableau avec le prix, la taille et la mase de certaines batteries lipo 3.7V disponibles sur Aliexpress

La capacité a-t-elle été vérifiée ou est-ce un mensonge?

arnaud.sivert a écrit:

Rufian , tu as fait jouer j’espère la garantie de  LED USB décathlon
Est-ce que tu en as démonté une pour savoir pourquoi l’éclairage est mort

Oui à chaque fois.
Quand le truc est mort et qu'on le secoue, on sent bien que ça fait "cloc-cloc", comme si la batterie se baladait.
Non sinon ça va être dure de faire jouer la garantie... ;-)

La prochaine fois, demande à Decatlon de garder celle qui est foutu pour pouvoir la demonter.
De toute façon le produit défectueux va à la poubelle ?

bonne question sur la capacité énergetique sur les produits non certifié aliexpress et d'amazon
Mais, il faut regarder la capacité energetique en fonction du taux de decharge....

Voici le bilan du rapport masse/énergie, volume/énergie et prix/énergie des petites batteries.



Pour avoir la tendance d’estimation voici les courbes de :  la masse, le volume et le prix en fonction de l’énergie.
Nous pouvons constater que ces facteurs (masse, volume et prix) sont proportionnels à l’énergie. D’ailleurs nous avons représenté l’équation de la droite pour chaque courbe.
Par exemple pour la masse, on doit utiliser la formule, on multiplie par 5 l’énergie de la batterie et on addition une constante de environs 4.

Voici la suite de la fabrication de  l’éclairage du magasine 200.
Le pragmatique et la réalité industrielle viennent de rattraper ce beau projet alors que le nombre de fabrication  est seulement de 500 unités



Mais je pense qu’ils vont aller jusqu’au bout de l’aventure…..et de leur rêve

On a testé le capteur de lumière suivant TEMT6000 pour vérifier si nos luxmètres étaient corrects pour la lumière rouge.
Car j’ai toujours eu un doute à cause des fabricants d’éclairages et de led qui indiquent un nombre de lumen divisé par 2 par rapport à ceux que l’on mesurait.
Donc, ce capteur a une bande spectrale très large et donne de meilleur résultat que les LDR….comme on peut l’observer sur la datasheet suivante
https://www.sparkfun.com/datasheets/Sensors/Imaging/TEMT6000.pdf

Le phototransistor Temt6000 suivant fournit un courant proportionnel au courant.
Ce courant traverse une résistance de 10kohms pour avoir une tension image de l’éclairement mais comme pour une LDR la sensibilité est exponentielle.
https://www.vishay.com/docs/81579/temt6000.pdf

L’étude spectrale dans le rouge demandera seulement un coefficient de 1.11.



La caractéristique du courant de ce phototransistor est exponentielle mais avec une valeur de 1, donc il est linéaire comme on peut l’observer sur les 2 figures suivantes



Donc la tension image du lux doit être divisé par 0.005 pour avoir le nombre de lux et si l’on utilise une microcontrôleur avec une référence 5V et une CAN 10 bit alors la valeur décimal a un coefficient très proche de 1 (0.977)


Nhl_geii a fait une comparaison des valeurs mesurées avec ce capteur et notre luxmetres pour le rouge et le blanc.
par rapport à notre luxemetre qui a  une lentille de fresnel de 2cm, il a fallu utiliser une lampe puissance
pour la lumière blanche, à la place d'avoir 0.5V à 100lux, on en a 0.1V  donc il y a ecretage à 5000 lux avec une alimentation de 5V
pour la lumiere rouge, le nombre de lux est identique pour la plupart des lumiere rouge mais pour la moon il y a un coefficient de
2 par rapport à ce que donne le luxemetre

Yo,
Je suis à la recherche d'un convertisseur 7,4V (2 accus 18650) vers de l'USB.
On trouve plein de truc sur internet, dont certain intégré à des boitiers d'accus, mais avec des rendements pas géniaux (<90%).
Aurais-tu des pistes là dessus?

Le but du jeu serait de pouvoir alimenter les appareil en USB à partir d'un pack d'accu.
Ne faudrait-il pas mettre quelques étudiant(e)s là dessus?

Merci,
Jo

charger en usb avec 1A ou 2A, il y aura toujours des pertes entre 20% et 30% sur tous les convertisseurs que j'ai testé

donc 90%, ce n'est pas si mal.
mais pourquoi pas y travailler en surdimensionnant les composants....

Le Recom est adéquat pour cela : 95% pour cette version (testé avec 2x 18650). Celle là est limitée à 500 mA, mais il y en a d'autres dans la gamme.
https://www.gotronic.fr/art-convertisseur-r-78e5-0-0-5-29590.htm
Mais attention il ne coupe pas automatiquement à 6V coté batterie, donc risque de descendre trop bas en tension et de dégrader les 18650.

R-78B5.0-2.0 ; 5V, 2A, 95% d'après la doc
https://recom-power.com/pdf/Innoline/R-78B-2.0.pdf