Les fat bikes

Chez nous pas de Ventoux et pas de neige, mais du sable, La famille des cycles de l'IUT de l'Aisne s'agrandit....
Les étudiants du Génie Électrique et Informatique ont commandé un fatbike pour l’électrifier,
mais d’abord, ils l’ont testé et fait un petit film

Les pneus du fatbike head sont des KENDA JUGGERNAUT SPORT FAT BIKE en 26x4.50
Le coefficient résistif en fonction de la pression sur la route goudronnée de 0.024 à 0.5bar  0.014 à 2 bar
Il n’accroche pas assez dans le sable même mouillé
Avoir d'aussi gros pneus et même pas une bande réfléchissante ???? (non seulement une bande pourrait être mis sur les flancs, mais je suis sur que c'est possible, sur la bande de roulement...)

Alors que les pneus :
innova sont 0.0177 à 0.7bar  0.0147   à 2 bar
Ground control 0.016 à 0.7bar  0.012   à 1.2 bar

L’étude sur les pneus peut etre vu ici
https://velorizontal.1fr1.net/t18840p90-test-de-pneu-velo-adherence-et-coefficient-de-roulement

Voila une autre vidéo de la sablière…ou l’on a testé le fatbike ainsi que les vélomobiles…

Ce WE petit sortie de 40 FAT en foret de Fontainebleau : 90% de single sableux entre les arbre, des descentes trialisante de dingue, une bonne ambiance mais une fin de rando à la limite de la zone rouge ... parce que le FAT faut rouler seul ou alors en groupe de même niveau, sinon ça use ...



Plus d'info sur la page facebook de la sortie : ici

superbe cette photo, et cette sortie...

Serge:
tu donnes envie ! le Ventoux dans la glace et la neige , c'est un privilège que d'y être.

Arnaud:
je te confirme, sans chiffre, la faible adhérence des Kenda qui sont des pneus Fat relativement bas de gamme.
Il faut souvent mettre le double du prix pour avoir des pneus de meilleures qualités au niveau accroche .
Une bande réfléchissante ?
Pourquoi faire , c'est du VTT ! et des catadioptres sur les pédales ??

Oui, mais lorsque tu commandes un fat bike head, il n'y a pas d'option pour choisir le pneu désiré....
Par contre, le head n'est pas cher par rapport à de nombreux fabricants...

Le fatbike c'est aussi un vélo de ville qui supporte bien nos pavés de ville moyenâgeuse. donc un vélo qui doit être vu. Donc cela ne coûte rien de mettre une bande réfléchissante sur les pneus pour être mieux vu latéralement, surtout l'hiver....
enfin, ce n'est qu'une réflexion...

Ce qui est dômage c'est que le HEAD n'est pas vendu conforme. CAD avec éclairage, sonette et catadioptres ...sinon pour un FAT je pense que c'est parmis les meilleurs rapport qualité / prix du moment. Par contre les crampons de pedales 100% alu c'est à repercer et mettre des vis pointeaux inox au plus vite !!!

Sinon ce WE je test une monte en 4" avec du vee V8 : pas sur qu'on puisse faire plus roulant comme pneu (d'un point de vue crampons), et un Kenda 4" sur l'avant. je vous en dirais plus dimanche après midi  

Pour les pneus , sur que les kenda du head ne sont pas très roulants mais confortables et pour moi accroche énorme , je ne comprends pas comment vous faites pour les faire patiner ?
Des quelques pneus fat que j'ai essayé c'est les maxxis mammoth que j'ai le plus apprécié très bon rendement et accroche suffisante .
après ce dernier WE compète sur neige au col bayard ( gap) je vais tester les jumbo de chez schwalbe en 4.8 à l'av et 4 à l'arrière ; gain de poids environ 1 kg (par rapport aux kenda ) mais 200 € de moins en caisse

Cycloutil a écrit:

je ne comprends pas comment vous faites pour les faire patiner ?

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excuses Armand mais je ne sais pas utiliser ton charabia , tu peux me le traduire ?
Merci

Si t'as trop de watts, faut du grip

C'était pourtant élémentaire , n'est-il pas mon cher Watson Armandos ?

Afin de recuperer un peu de rendement j'ai essayer le passage de mon big-FAT en 4"(initialement en juggernaut 4.5")

Des amis m'ont prété un VEE V8 pour l'AR et VEE h-billy devant gonflés à 400grs. C'est un peu mieux coté roulant, ça relance mieux, mais c'est moins confort ... 　 Par contre c'est extrèmement vif à la direction, la moindre bosse et le guidon change de trajo ... le v8 dérrière est pas mal et ne manque pas trop de grip dans le gras malgré ses crampons couchés.

A mi chemin j'ai dégonflé pour voir : c'est encore mieux en confort et en grip mais tout de suite le vélo semble plus lourd et j'ai eu du mal à maintenir les 20Km/h sur le plat. C'est qu'en rentrant que je me suis rendu compte que j'avais dégonflé à 250grs ...

Puis j'ai essayer le Kenda juggenaut 4" à l'AV pour voir, il est tout aussi vif que le H-billy, mais un poil moins accrocheur dans les courbes.

Bref pour l'instant je vais continuer mon essais en 4", en ajustant les pressions... le 4.5 c'est trop energivore pour mes jambes.

splendide! Il va vraiment falloir que j'aille faire des essais en vrai un de ces jours...

quand tu veux , tu prends le mien ..

Je crois que je suis touché par l'Armandomanie
j'ai monté sur mon fat une paire de roue ( jantes carbone + moyeux hope + pneus tubeless ) le poids du vélo est à 12 kg 400 , ça roule super bien .
je ne vous dirais pas le prix

Ce n'est que le début de l'Armandomanie, car il y a d'autres symptômes : les photos avec coucher de soleil par exemple  
Bon courage et soigne toi bien.

PS: avec des pneus plus fins ce serait plus léger, non ?

Buis étant dans un trou , il n'est pas possible de voir le coucher de soleil..
j'imagine que les jantes carbones +tubeless doivent transformer radicalement le Fat bien plus que le cadre .
je suis jaloux!
je sors le mien cet après midi dans le Semnoz  , histoire de m'exploser  dans les cailloux et les racines.

là où le Fat excelle et moi un peu moins (désolé pour l'angle !!)

Gérald tu es mauvaise langue ! preuve les dernières photos d'Armand où le soleil est au zénith et les pneus de mon fat sont pas si gros .
Et surtout le fat carbonisé ou pas c'est un grand bonheur .

Un test comparatif de pneus fat 4" vient de paraître sur l'excellent site bicyclerollingresistance.com. Voir ici


Le pneu le plus roulant est le Schwalbe Jumbo Jim Liteskin. Le moins roulant est le Kenda Juggernaut qui absorbe 1,6 x plus de puissance!

4' c'est pour faire de la route !!
c'est big fat ou rien..


sinon , c'est intéressant, mais je ne connais personne gonflant un fat à 1.4 bar (ni même a 1kg!) 
la resistance a la crevaison semble inversement proportionnelle au roulage ..

Bien le test mais j'ai un doute sur les résultats , pour le maxxis mammoth que j'ai trouvé très roulant ?

Samedi j'ai découvert la montagne de lure en fat . Géniale cette montagne : montée rapide et magnifique descente , ça change du Ventoux .

Passage obligatoire par notre dame de lure en montant et en descendant

A l'approche du sommet

Le sommet

La descente .
Merci au fat pour cette découverte , les jumbo jim tubeless sont parfaits , bonne résistance aux épines , bon roulement et accroche suffisante .
Je roule avec 390gr à l'avant et 400 derrière , je pourrais baisser encore un peu pour plus de confort et d'accroche mais c'est moins roulant

Merci aussi pour ce lien, qui confirme mon impression sur les Kenda ... et en 4.5" : un tank !!!

Je suis revenu à des 4", car je ne vois pas trop l'interet du big, même avec 97Kg, et gonflé à 480AV et 580 AR je suis encore loin de faire toucher la jante, en confort les 4" sont largement suffisant et permèttent une meilleure vivacité.

Par contre mes Vee rubber font un bruit de grincement au niveau de la valve, c'est tèrs desagréable. Satisfait de Schwalbe sur mes VC je pensais justement me prendre des jumbojim, qui sont si bien noté dans l'article ...avec une chambre light ça me permèttra de gagner presque 500gr par roue.